蘇州PP造粒玻璃纖維粉 銘域填充增強(qiáng)玻纖粉材料
玻璃纖維生產(chǎn)工藝；
玻璃纖維生產(chǎn)工藝有兩種：兩次成型-坩堝拉絲法，一次成型-池窯拉絲法。
坩堝拉絲法工藝繁多，先把玻璃原料高溫熔制成玻璃球，然后將玻璃球二次熔化，高速拉絲制成玻璃纖維原絲。
這種工藝有能耗高、成型工藝不穩(wěn)定、勞動(dòng)生產(chǎn)率低等種種弊端，基本被大型玻纖生產(chǎn)廠家淘汰。
池窯拉絲法把葉臘石等原料在窯爐中熔制成玻璃溶液，排除氣泡后經(jīng)通路運(yùn)送至多孔漏板，高速拉制成玻纖原絲。窯爐可以通過多條通路連接上百個(gè)漏板同時(shí)生產(chǎn)。
這種工藝工序簡單、節(jié)能降耗、成型穩(wěn)定、高效高產(chǎn)，便于大規(guī)模全自動(dòng)化生產(chǎn)，成為國際主流生產(chǎn)工藝，用該工藝生產(chǎn)的玻璃纖維約占全球產(chǎn)量的90%以上。
玻璃纖維粉的優(yōu)點(diǎn)：
1.玻璃纖維增強(qiáng)以后，玻璃纖維粉是耐高溫材料，因此，增強(qiáng)塑料的耐熱溫度比不加玻璃纖維以前提高很多，尤其是尼龍類塑料；
2. 玻璃纖維增強(qiáng)以后，由于玻璃纖維的加入，限制了塑料的高分子鏈間的互相移動(dòng)，因此，增強(qiáng)塑料的收縮率下降很多，剛性也大大提高；
3.玻璃纖維增強(qiáng)以后，增強(qiáng)塑料不會(huì)應(yīng)力開裂，同時(shí)，塑料的抗沖性能提高很多；
4.玻璃纖維增強(qiáng)以后，玻璃纖維是高強(qiáng)度材料，從而也大提了塑料的強(qiáng)度，如：拉伸強(qiáng)度，壓縮強(qiáng)度，彎曲強(qiáng)度，提高很多；
5.玻璃纖維增強(qiáng)以后，由于玻璃纖維和其它助劑的加入，增強(qiáng)塑料的燃燒性能下降很多，大部分材料不能點(diǎn)燃，是一種阻燃材料。
玻璃纖維增強(qiáng)尼龍在高鐵輕量化應(yīng)用方面主要有以下幾大方向：
1.蜂窩狀內(nèi)飾件代替鋼板減輕車輛重量。
2.車輛摩擦板采用自潤性玻璃纖維增強(qiáng)尼龍6替代鋼制摩擦系統(tǒng)，不僅節(jié)省材料減輕重量，而且經(jīng)久耐用。
3.傳動(dòng)系統(tǒng)軸承保持架采用玻璃纖維增強(qiáng)尼龍6材料，大幅延長機(jī)車軸承的使用壽命。
4.高鐵貨車心盤襯墊，它是車輛高載荷承受部件，車輛高速運(yùn)行縱向，橫向，扭力和動(dòng)載加速狀態(tài)下，心盤襯墊承壓達(dá)到11MP,玻璃纖維增強(qiáng)尼龍6完全能勝任，又能減重。
建筑行業(yè)也有用玻璃纖維粉的，主要作用就是增加強(qiáng)度。
也作建筑外墻保溫層，內(nèi)墻裝飾，內(nèi)墻防潮防火等。
性能指標(biāo)：密度：2.254g/cm3、含水率：<0.5%、
纖維直徑：9-13Um、長徑比：4:1-8:1、粒度：300-400、
纖維成份：E玻璃（含堿<0.5%)、C玻璃（含堿<12%)。
無堿玻璃纖維粉用途；
由于它具有良好的性價(jià)比，特別適合與樹脂復(fù)合用作汽車、等的增強(qiáng)材料：用于耐高溫針刺氈、汽車吸音片、熱軋鋼材等。 其制品在汽車、建筑、航空日常用品等領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，典型的制品有汽車配件、電子電器制品、機(jī)械制品等。
銘域生產(chǎn)的無堿玻璃纖維原紗，一種特殊的、超分散性的無堿玻璃纖維 ，采用硅烷型偶聯(lián)劑、特制的浸潤劑配方，與基體樹脂有著良好的相容性和快速的分散性，可賦予塑料、涂料、摩擦密封材料優(yōu)異的物理機(jī)械性能，耐溫高。
是石棉、無金屬材料的換代產(chǎn)品，產(chǎn)品符合ROHS 標(biāo)準(zhǔn)。
玻璃纖維特性：
玻璃一般人之觀念為質(zhì)硬易碎物體，并不適于作為結(jié)構(gòu)用材但如其抽成絲后，則其強(qiáng)度大為增加且具有柔軟性，故配合樹脂賦與形狀以后終于可以成為優(yōu)良之結(jié)構(gòu)用材?？梢钥闯?/span>玻璃纖維隨其直徑變小其強(qiáng)度增高之情形。作為補(bǔ)強(qiáng)材玻璃纖維具有以下之特點(diǎn)，這些特點(diǎn)使玻璃纖維之使用遠(yuǎn)較其他種類纖維來得廣泛，發(fā)展速度亦領(lǐng)先。
蘇州PP造粒玻璃纖維粉 銘域填充增強(qiáng)玻纖粉材料
