1. 摩擦系數(shù)：直接影響潤滑性能，低的摩擦系數(shù)帶來了低磨損，低發(fā)熱，低變形，低能耗。
2. 工作溫度：因為發(fā)動機內(nèi)部工作溫度很高，所以耐高溫也是相當高的要求。
3. 涂層厚度：對于精密零部件的裝配性有著很大的影響，過厚的涂層可能直接影響裝配和性能，反而更加容易造成磨損過量卡死等問題。
既然了解了固體潤滑涂層的基本參數(shù)評判標準，那么我們就來看看中、俄優(yōu)秀的涂層和美國的區(qū)別（都做戰(zhàn)斗機了，肯定用的是優(yōu)秀的涂層）
我們可以看一起美方的案例：美方在直升機傳動系統(tǒng)失去供油的情況下，利用固體潤滑涂層可以繼續(xù)飛行38分鐘，而如果沒有固體潤滑涂層只能飛行3分鐘，因此固體潤滑涂層的應用就大大的提高了飛行員找到安全地帶進行緊急迫降從而減少傷亡事故的產(chǎn)生。
不過值得慶幸的是，經(jīng)過上次的殲10事故后，中國也在固體潤滑上大力發(fā)展，一些杰出的企業(yè)如蘭州固體潤滑實驗室，上海固體潤滑材料有限公司，都在固體潤滑材料的研究應用和創(chuàng)新方面取得了卓越的進步。上海固體潤滑材料有限公司也研發(fā)出了二硫化鎢涂層并在部分軍用裝備和衛(wèi)星部件上有部分實驗和應用。
所以說，無論是機械設(shè)備技術(shù)還是材料科學固體潤滑技術(shù)，我們都還有很長的一段路需要前進，但是我們也堅信隨著類似蘭州固體潤滑材料研究所和上海涓微新材料科技有限公司等優(yōu)秀的企業(yè)一批批壯大后，一定會趕超美國，取得卓越的成績和輝煌。
上海瀾福實業(yè)有限公司在2020年已經(jīng)開發(fā)出適合大批量生產(chǎn)的離子濺射MOS2。
