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長(zhǎng)沙至福州（鼓樓區(qū) 臺(tái)江區(qū) 倉(cāng)山區(qū) 馬尾區(qū) 晉安區(qū) 閩侯縣）物流
長(zhǎng)沙新時(shí)速貨物運(yùn)輸服務(wù)有限公司于2002年11月正式成立，注冊(cè)資金一百萬(wàn)元，是長(zhǎng)沙市物流專業(yè)委員會(huì)長(zhǎng)沙市交通行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)員單位。公司員工分別擁有本科、物流對(duì)口專科、高級(jí)物流師、物流師等組成高素質(zhì)專業(yè)隊(duì)伍，對(duì)物流貨運(yùn)操作均有豐富的經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)力資源充足,并在以往長(zhǎng)期的工作中積累了一套完整的運(yùn)作模式。公司自成立開始，便成功發(fā)展了一大批外埠聯(lián)盟配送機(jī)構(gòu)，業(yè)務(wù)單位遍布湖南省內(nèi)十三個(gè)地州市，運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)，大、中、小城市均可派送到門。并通過長(zhǎng)期的運(yùn)作積累，擁有了大量長(zhǎng)期合作的社會(huì)車輛資源。我公司力創(chuàng)的第三方物流服務(wù),與全國(guó)各大物流機(jī)構(gòu)都有緊密合作關(guān)系,并由一批高素質(zhì)專業(yè)人員，采取管理、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化等一系列措施進(jìn)行運(yùn)作，為您提供優(yōu)秀的物流服務(wù)。
    物流運(yùn)作優(yōu)化原則:
    對(duì)絕大部分公司來說優(yōu)化物流運(yùn)作是當(dāng)前公司降低成本的有效手段，過去一段時(shí)間里美國(guó)的許多公司將精力集中在業(yè)務(wù)流程自動(dòng)化和相關(guān)信息采集上，這些措施已經(jīng)取得成效，幫助公司降低了成本，同時(shí)也為物流優(yōu)化奠定了計(jì)算機(jī)硬軟件基礎(chǔ)。在這樣的背景下，喬治亞理工大學(xué)物流研究所主任，美國(guó)物流拉特利夫博士最近撰寫一份白皮書，提出物流優(yōu)化的十條原則。
    1、目標(biāo)-------必須量化和度量
    要想獲得成功必須有明確的目標(biāo)，為了優(yōu)化，你必須知道怎樣才算被優(yōu)化。量化目標(biāo)使得使用計(jì)算機(jī)決定一個(gè)物流計(jì)劃方案是否優(yōu)于另一個(gè)方案成為可能，管理人員就可以衡量?jī)?yōu)化方案是否有投資回報(bào)。例如，速遞公司可能把目標(biāo)定為：日常最低維修成本、燃料成本和勞動(dòng)力成本，這些成本是很容易被量化和度量的。
    2、模型－－必須真實(shí)的代表物流過程
    模型是把優(yōu)化要求和限制轉(zhuǎn)化為計(jì)算機(jī)可以接受的語(yǔ)言途徑。例如，我們需要模型來表示從倉(cāng)庫(kù)出貨到裝運(yùn)卡車的過程。最簡(jiǎn)單如出貨的總重量、體積的模型必須真實(shí)表示裝運(yùn)要求。
    如果一種重量、體積模型被用于表示另外一種新型車輛的裝運(yùn)，模型就失真了，因?yàn)樗鼪]有真實(shí)代表實(shí)際的裝運(yùn)情況。如果模型不能代表真實(shí)的情況那么整個(gè)優(yōu)化措施將會(huì)是不切實(shí)際、沒有效率的。
    3、數(shù)據(jù)－－-必須準(zhǔn)確、時(shí)效和容易理解
    數(shù)據(jù)引導(dǎo)著整個(gè)優(yōu)化過程，如果數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確或不及時(shí)的納入整個(gè)優(yōu)化過程，那么指定的物流計(jì)劃明顯是不能令人信服的。優(yōu)化過程包含實(shí)施計(jì)劃，數(shù)據(jù)必須要容易被理解、接受，這樣才能有良好的溝通，整個(gè)系統(tǒng)才會(huì)協(xié)調(diào)。例如，如果卡車運(yùn)輸對(duì)某些貨物>有體積限制，那么僅僅掌握運(yùn)輸貨物的重量是不夠的。
    4、整合－－必須支持全部數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換
    數(shù)據(jù)整和是非常重要的，因?yàn)榇罅康臄?shù)據(jù)要圍繞物流優(yōu)化來采集。例如，優(yōu)化從倉(cāng)庫(kù)到商店運(yùn)輸過程需要相關(guān)定單、客戶、車輛、駕駛員和道路信息等數(shù)據(jù)，這些大量反饋的數(shù)據(jù)中有的是無用數(shù)據(jù)，有的是錯(cuò)誤數(shù)據(jù)，需要整合，篩選出與優(yōu)化相關(guān)的有效數(shù)據(jù)。
    5、 傳達(dá)－－優(yōu)化方案必須以一定的形式傳達(dá)給執(zhí)行官、管理者
    只提供物流優(yōu)化解決方案而不具體實(shí)施并不能算是成功的，只有提供給管理層實(shí)施方案而不具體實(shí)施并不能算是成功的，唯有提供給管理層實(shí)施方案并最后取得期望的投資回報(bào)才算是成功的。因此優(yōu)化方案必須以最簡(jiǎn)單、明了的方式傳達(dá)給管理者和執(zhí)行者，管理者需要更多全面集中的信息來實(shí)施整修計(jì)劃，其中網(wǎng)絡(luò)是信息傳遞的重要媒介
    6、算法－－必須以獨(dú)立的解決單個(gè)問題
    物流優(yōu)化技術(shù)之間最大的的區(qū)分在于計(jì)算機(jī)尋求物流優(yōu)化途徑的算法。毫無疑問，對(duì)于每類物流問題都有各處的特點(diǎn)，必須針對(duì)每個(gè)不同的問題開發(fā)相關(guān)的計(jì)算機(jī)算法來提供最佳的優(yōu)化方案。然而值得注意的是：(1)算法結(jié)構(gòu)必須能夠被每個(gè)物流優(yōu)化系統(tǒng)識(shí)別和理解；(2)優(yōu)化的算法要有彈性，能夠在使用時(shí)和其他系統(tǒng)協(xié)調(diào)。物流優(yōu)化問題有許多可能的方案，如貨物運(yùn)輸容量的減少有時(shí)有100000000000種可能的方案。利用不合適的算法結(jié)構(gòu)意味著計(jì)算機(jī)挑選的方案可能以一些不可靠的，違背優(yōu)化原則的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，或者整個(gè)方案的運(yùn)算時(shí)間過長(zhǎng)，甚至得不出方案。
    7、 運(yùn)算－－運(yùn)算平臺(tái)必須在有效時(shí)間內(nèi)算出優(yōu)化方案
    由于每一個(gè)實(shí)際物流問題都有成千上萬(wàn)的優(yōu)化方案，因此需要強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)來支持運(yùn)算，它能保證在合理的時(shí)間內(nèi)計(jì)算出的物流優(yōu)化方案。顯然，由于優(yōu)化技術(shù)要在實(shí)際環(huán)境中運(yùn)行迅速得到實(shí)現(xiàn)，因此在短時(shí)間內(nèi)得出最優(yōu)方案是必要的。與單一的計(jì)算機(jī)運(yùn)算比較，強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)能夠提供更好、更快的解決方案。
    8、 人才－－專業(yè)的人才必須占主導(dǎo)地位，技術(shù)需要大量模型、數(shù)據(jù)和優(yōu)化工具
    優(yōu)化技術(shù)迅速，但如果沒有一些專業(yè)的技術(shù)人才來掌握，它不會(huì)取得預(yù)期的效果。這些技術(shù)人才能確保運(yùn)用數(shù)據(jù)、模型的正確性，技術(shù)投入到實(shí)踐中能按設(shè)計(jì)的運(yùn)行。僅僅希望通過一些數(shù)據(jù)收集，運(yùn)用模型和軟件分析而沒有技術(shù)人才的支持是不現(xiàn)實(shí)的，他們主導(dǎo)著知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)。
    9、 流程－－商業(yè)流程的運(yùn)作必須支持優(yōu)化并且保證提升的空間
    物流優(yōu)化是一個(gè)不斷累積變化的過程，因?yàn)槲锪鞯哪繕?biāo)、規(guī)則和過程并不是一塵不變的。當(dāng)變化來臨的時(shí)候，不但數(shù)據(jù)、模型、算法需要做出相應(yīng)的改變，潛在的商業(yè)流程也需要考慮如何變化來支持新的優(yōu)化方案。商業(yè)流程如果不能支持優(yōu)化或者保證物流優(yōu)化的提升空間將會(huì)導(dǎo)致優(yōu)化技術(shù)不能被有效利用甚至是無用的。
    10、投資回報(bào)－－投資回報(bào)必須考慮整個(gè)技術(shù)、人才和實(shí)施
    天下沒有免費(fèi)的午餐，物流優(yōu)化需要大量的資金、技術(shù)和人才，投資回報(bào)需要考慮兩點(diǎn)：
    (1)整體優(yōu)化價(jià)值的評(píng)估；
    (2) 優(yōu)化方案的比較，優(yōu)化技術(shù)的選擇。
    在成本價(jià)值估算方面，當(dāng)公司有現(xiàn)成的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、應(yīng)用軟件之后，一般都過低估計(jì)運(yùn)用物流優(yōu)化技術(shù)的成本，而這些都需要有專業(yè)人才來完成。很少有成功的利用物流優(yōu)化技術(shù)的成本低于最初的技術(shù)成本價(jià)值估算的案例。如果在初期物流優(yōu)化的總成本能得到控制，則整個(gè)方案的成本一般就會(huì)減少
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