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LAIBEI萊貝經(jīng)營(yíng)陜西潼關(guān)立體車(chē)庫(kù)租賃 立體車(chē)庫(kù)雙層 萊貝機(jī)械停車(chē)設(shè)備安裝。要化解現(xiàn)代城市停車(chē)的問(wèn)題，就需要增加停車(chē)位，構(gòu)架立體車(chē)庫(kù)這才是解決的辦法，其他的一切都是浮云?，F(xiàn)在開(kāi)車(chē)出門(mén)，停車(chē)是個(gè)很?chē)?yán)重的問(wèn)題。特別是到商場(chǎng)、超市，停車(chē)十分麻煩，幾乎所有車(chē)主都有切身感受。汽車(chē)特別是私家車(chē)數(shù)量越來(lái)越多，但是停車(chē)場(chǎng)嚴(yán)重不足，很多原來(lái)規(guī)劃為停車(chē)場(chǎng)的空間被挪作他用，停車(chē)泊位滿足不了日益增長(zhǎng)的停車(chē)需求，造成汽車(chē)隨意停放，給城市管理、道路通行造成極大障礙。停車(chē)設(shè)施供應(yīng)不足是“停車(chē)難”的主要原因。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量超過(guò)16萬(wàn)輛，但公共停車(chē)位僅為2萬(wàn)個(gè)左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足停車(chē)要求。由于早期城市規(guī)劃很多未能預(yù)見(jiàn)機(jī)動(dòng)車(chē)的增長(zhǎng)速度，導(dǎo)致城市缺乏足夠的機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)位。而停放在路邊的機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量過(guò)多，影響了動(dòng)態(tài)交通，造成道路上的車(chē)速降低、綠化損毀等問(wèn)題，從而影響了生活質(zhì)量，提高了生產(chǎn)成本。城市規(guī)劃建設(shè)中的“歷史”問(wèn)題還沒(méi)有解決，新建或改造項(xiàng)目中不按規(guī)劃配建停車(chē)位的問(wèn)題也暴露出來(lái)。大部分高層建筑、超高層建筑的規(guī)劃中都有地下停車(chē)場(chǎng)，但施工時(shí)被私自篡改，或建成后被挪作他用，造成很多商用樓沒(méi)有配套停車(chē)場(chǎng)地，停車(chē)?yán)щy問(wèn)題更加突出。針對(duì)這一現(xiàn)象，有些人主張?zhí)岣咄＼?chē)收費(fèi)，加強(qiáng)行政管制等應(yīng)對(duì)措施，這些措施確實(shí)有必要，但并非根本的解決方法，建設(shè)立體車(chē)庫(kù)、新建停車(chē)場(chǎng)才是根本的解決辦法。

萊貝停車(chē)設(shè)備主營(yíng)陜西潼關(guān)立體車(chē)庫(kù)租賃、立體車(chē)庫(kù)雙層、萊貝機(jī)械停車(chē)設(shè)備安裝。低成本、機(jī)械式立體車(chē)庫(kù)主要的工作模式為離線模式，人機(jī)交互系統(tǒng)在離線模式工作模式下成為了上位機(jī)。人機(jī)交互系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性決定了車(chē)庫(kù)是否能夠穩(wěn)定的正常運(yùn)行。故立體車(chē)庫(kù)系統(tǒng)對(duì)人機(jī)交互系統(tǒng)提出了更高的要求。人機(jī)交互系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)以下功能：(1)ID卡號(hào)的讀取和驗(yàn)證：車(chē)庫(kù)工作在離線模式，依據(jù)車(chē)庫(kù)的作業(yè)流程，當(dāng)用戶存取車(chē)時(shí)，首先要在人機(jī)交互系統(tǒng)的讀卡器處刷卡，人機(jī)交互系統(tǒng)處理器讀取卡號(hào)后，識(shí)別判斷此卡號(hào)的有效性。若此卡號(hào)為無(wú)效卡號(hào)，則有語(yǔ)音報(bào)警，提示此卡無(wú)效：若此卡為有效卡，則會(huì)在顯示器屏幕顯示此卡的相關(guān)信息，并將有效指令發(fā)送給PLC控制系統(tǒng)。用戶駕駛汽車(chē)離開(kāi)車(chē)庫(kù)或者將汽車(chē)存入車(chē)庫(kù)后，當(dāng)用戶離開(kāi)時(shí)，需要再次刷卡確認(rèn)，人機(jī)交互系統(tǒng)會(huì)判斷此卡與先前刷的卡號(hào)是否一致，然后才會(huì)將相應(yīng)檔桿打開(kāi)或閉合。當(dāng)完成一次存取車(chē)后，系統(tǒng)轉(zhuǎn)入待機(jī)等待下次使用。(2)顯示器實(shí)時(shí)顯示功能和語(yǔ)音提示功能：當(dāng)有用戶使用立體車(chē)庫(kù)時(shí)，人機(jī)交互系統(tǒng)會(huì)有語(yǔ)音提示當(dāng)前操作步驟，更好的提示用戶順利，安全的使用車(chē)庫(kù)，避免由于疏忽大意引起的不安全事件發(fā)生。液晶顯示器將實(shí)時(shí)的顯示操作步驟，并提示下一步的操作，這樣能夠從視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)上提示用戶按照使用流程完成作業(yè)。(3)與PLC控制系統(tǒng)可靠通訊：在存取車(chē)過(guò)程中，當(dāng)用戶刷卡后，人機(jī)交互系統(tǒng)讀取卡號(hào)并查詢(xún)?cè)摽ㄌ?hào)對(duì)應(yīng)的車(chē)位，然后將該車(chē)位的信息發(fā)送給PLC控制系統(tǒng)，PLC讀取人機(jī)交互系統(tǒng)的信息后，發(fā)送指令控制電動(dòng)機(jī)將車(chē)庫(kù)和該車(chē)位所在列的檔桿打開(kāi)，當(dāng)PLC控制系統(tǒng)檢測(cè)到該車(chē)位穩(wěn)定停放在地面層后，PLC控制系統(tǒng)將停車(chē)位置合適的信息發(fā)送到人機(jī)交互系統(tǒng)，人機(jī)交互系統(tǒng)播放提示語(yǔ)音同時(shí)顯示相應(yīng)內(nèi)容，提示用戶可以進(jìn)行存取車(chē)操作。人機(jī)交互系統(tǒng)和PLC控制系統(tǒng)采用RS485通訊方式。(4)與計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)可靠通訊：當(dāng)有新的用戶要購(gòu)買(mǎi)車(chē)庫(kù)的車(chē)位時(shí)，首先需要在監(jiān)控計(jì)算機(jī)注冊(cè)并購(gòu)卡，使用VB.BET開(kāi)發(fā)的監(jiān)控系統(tǒng)要詳細(xì)記錄用戶的信息，然后監(jiān)控計(jì)算機(jī)將用戶使用卡的卡號(hào)和卡號(hào)對(duì)應(yīng)的車(chē)位發(fā)送到人機(jī)交互系統(tǒng)，人機(jī)交互系統(tǒng)將信息存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器中。人機(jī)交互系統(tǒng)與監(jiān)控計(jì)算機(jī)采用RS485通訊方式。

LAIBEI萊貝經(jīng)營(yíng)陜西潼關(guān)立體車(chē)庫(kù)租賃 立體車(chē)庫(kù)雙層 萊貝機(jī)械停車(chē)設(shè)備安裝。以美、德、日等為代表的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)在立體泊車(chē)技能領(lǐng)域的研討一向處于水平，可是自動(dòng)立體車(chē)庫(kù)配備體系在各地的開(kāi)展進(jìn)程卻各有特點(diǎn)。美國(guó)：20世紀(jì)50年代中期，美國(guó)研發(fā)了橋式堆垛的機(jī)械式車(chē)庫(kù)。到20世紀(jì)50年代末60年代初，呈現(xiàn)了司機(jī)操作的巷道式堆垛立體泊車(chē)設(shè)備。1964年，美國(guó)率先在升降車(chē)庫(kù)中選用計(jì)算機(jī)控制技能，建立了上座計(jì)算機(jī)控制的機(jī)械式泊車(chē)庫(kù)。自動(dòng)化立體車(chē)庫(kù)不只操作簡(jiǎn)單、零配件的替換也較為簡(jiǎn)單,并且有用降低了出產(chǎn)過(guò)程中的物流開(kāi)支,節(jié)省資源和締造資金，同時(shí)具有運(yùn)用勞動(dòng)力少，可靠功能優(yōu)點(diǎn)，一經(jīng)上市，便在美國(guó)和歐洲得到迅速開(kāi)展。德國(guó)：是開(kāi)發(fā)立體泊車(chē)設(shè)備更早的，技能處于地位。在兩層及多層平面式立體車(chē)庫(kù)系列中，已開(kāi)展了多種類(lèi)型。日本：因?yàn)樽陨硪蛩兀娣e?。?，立體泊車(chē)庫(kù)的應(yīng)用更為廣泛。自1960年引入立體車(chē)庫(kù)締造技能以后，到1982年，日本即在本鄉(xiāng)完成了兩萬(wàn)多座多種形式立體車(chē)庫(kù)的締造，均勻每一座的容車(chē)量為九輛擺布，更多的能到達(dá)數(shù)百輛規(guī)劃以上。自20世紀(jì)70年代末起，日本車(chē)庫(kù)總?cè)萘康哪赀f增率為6%-7%，已經(jīng)超出了其同期轎車(chē)保有量的年遞增率5%-6%。從技能方面看，日本更注重筆直智能立體車(chē)庫(kù)的開(kāi)發(fā)。

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