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LAIBEI萊貝經(jīng)營貴州習(xí)水立體車庫租賃 移動立體車庫 萊貝立體車庫造價。多層立體車庫傳動機(jī)制的優(yōu)缺點1)電機(jī)減速箱傳動:該傳動方法具有設(shè)備簡略、調(diào)試便利、獨立運轉(zhuǎn)互不干擾等長處；但缺陷是車庫運用中后期，毛病較多，維保費用高，且因其上下止點采用行程開關(guān)操控，存在因為行程開關(guān)失效而引起超程摔車危險。2）液壓油缸傳動:長處是結(jié)構(gòu)緊湊、響應(yīng)快、差錯小精度高、抗干擾能力強(qiáng)以及可完成無級調(diào)速等；一起也具有本錢高、液壓元件貴重、密封技能請求高、液壓油易污染易揮發(fā)等缺陷。3)鏈輪鏈條傳動:長處是傳動間隔、彈變量小、設(shè)備調(diào)試便利；一起也存在光滑條件差、磨損嚴(yán)重等缺陷、當(dāng)車庫運用抵達(dá)必定年限后，易因無法檢查其鏈軸磨損狀況而引起鏈條俄然斷裂摔車事端，并且該傳動方法對提升高度有約束。4)滑輪鋼絲繩傳動:該傳動方法具有高強(qiáng)度、小磨損、開停沖擊小、安全系數(shù)高等長處，可有用防止因鋼絲繩斷裂而致使的摔車事端現(xiàn)象發(fā)生。一起也具有彈變量相對較大的缺陷，別的為進(jìn)步傳動系統(tǒng)的可靠性需外加鋼絲繩桶和剎車盤設(shè)備，這將致使設(shè)備調(diào)試時刻與立體車庫成本增加。

萊貝停車設(shè)備主營貴州習(xí)水立體車庫租賃、移動立體車庫、萊貝立體車庫造價。上層停車臺的停車、取車操作無需下層停車臺作避讓移動，這種智能化立體車庫贏得用戶的青睞。在此，立體車庫廠家為我們介紹它的特點及優(yōu)勢。一、智能化立體車庫的特點：運動功能和目標(biāo)控制的智能化、安全保護(hù)功能的智能化，以適應(yīng)各種使用環(huán)境和操作者的要求。智能化無避讓停車設(shè)備，結(jié)合智能化的制造技術(shù)和控制技術(shù)，是為車主提供方便、快捷、服務(wù)的停車機(jī)器人。二、智能化立體車庫的優(yōu)勢：1、增加更多的車位與傳統(tǒng)升降橫移類車庫相比，能夠100%增加上層停車位，無需預(yù)留避讓空間而浪費寶貴的停車空間，在地下車庫使用可比傳統(tǒng)升降橫移多增加更多車位。2、占地面積少車輛入庫無需倒車，設(shè)備前方通道只需滿足4.5米即可滿足設(shè)備運行和停車需求，占用空間面積少。與傳統(tǒng)兩層升降橫移相比，節(jié)約占地面積，降低建設(shè)成本。3、個性化因此制宜，根據(jù)不同環(huán)境即可單臺安裝，又可多臺安裝。產(chǎn)品適用于：建筑樓盤、寫字樓、住宅小區(qū)、企事業(yè)單位、房屋、別墅。產(chǎn)品可安裝于室內(nèi)地下車庫，戶外適當(dāng)位置。設(shè)備權(quán)屬清晰，可實現(xiàn)一車一固定車位。4、存取方便免除車主的泊車畏懼。上、下車位的寬度均為2.5米，無傳統(tǒng)升降橫移機(jī)械車庫吊索的“窄門”約束和車臺板，必須直進(jìn)直出的約束上層臺板經(jīng)移出，旋轉(zhuǎn)90度后降落地面，車主存取均無轉(zhuǎn)彎的直行方式，無須倒車。下層停車位等同于自然地面車位。5、具有與其他立體車庫產(chǎn)品無可比擬的優(yōu)勢：獨立車位系統(tǒng)，獨立控制每一個車位，無段牽一發(fā)而動全身;即使發(fā)生停電、故障，每個上層車位均可通過手動釋放實現(xiàn)安全取車。配備動態(tài)防墜機(jī)構(gòu)，即使鏈條或其他傳動部件發(fā)生斷裂或失控，也能將臺板卡住不墜落，全部采用原裝進(jìn)口元器件。6、經(jīng)濟(jì)運行、維護(hù)簡單每存取一輛車耗電約0.07kw，管理操作。7、結(jié)構(gòu)簡潔兩層停車臺由單個立柱支撐，四周無圍板，建筑通透性好，不是呆板的鋼框架結(jié)構(gòu)，對周圍景觀影響較小。8、維修、保養(yǎng)方便完善的維修保養(yǎng)，定時對設(shè)備進(jìn)行檢查、保養(yǎng)，設(shè)備獨立系統(tǒng)進(jìn)行，單臺設(shè)備維修不會影響相鄰及全部停車位。智能化的車庫固然好，立體車庫廠家提醒各位，還需要司機(jī)朋友掌握進(jìn)出車庫幾個要領(lǐng)技巧，才能更加方便，節(jié)省我們的時間。

LAIBEI萊貝經(jīng)營貴州習(xí)水立體車庫租賃 移動立體車庫 萊貝立體車庫造價。吐槽停車位問題幾乎成為了目前國內(nèi)一二線城市的用車共性，尤其老舊街道和小區(qū)的車位條件極其尷尬的當(dāng)前，讓城市停車規(guī)劃進(jìn)入到了一個必須剛性解決的地步。汽車的保有量在近些年急速增長，除了新市政地區(qū)有針對性的停車規(guī)劃設(shè)計外，要想讓老城區(qū)重新適應(yīng)當(dāng)前的用車節(jié)奏，幾乎是一件不可能的事情。所以想要解決現(xiàn)狀，必須依賴智能停車方案或者開放停車規(guī)則，但事實上在解決停車問題的背后，有著更多嚴(yán)峻的問題在告訴我們：停車問題，一點都不簡單。如果有了解決停車難的方法這三個對策你選誰？一、區(qū)域停車樓在外國電影或者游戲中，你經(jīng)?？梢钥吹侥欠N集中式的環(huán)形停車樓，而國內(nèi)，目前只有香港和臺灣有相關(guān)設(shè)計，大陸地區(qū)幾乎沒有這方面的市政規(guī)劃，近兩年才出現(xiàn)投資性質(zhì)的停車樓。在網(wǎng)絡(luò)上也總有人探討，為何不能實行立體停車樓？在輻射面內(nèi)的停車樓建設(shè)，至少可以滿足區(qū)域內(nèi)數(shù)千臺的停車問題。但集中式停車樓更大的問題就是占地以及投資。停車樓的投入產(chǎn)出需要長時間培養(yǎng)才能維持運營，而對應(yīng)的路面停車位幾乎沒有額外的后期維護(hù)費用。同時停車位也會加劇區(qū)域的擁堵問題，以商業(yè)區(qū)為例，在集中辦公時間，停車樓需要分擔(dān)大量的面積給予車道、坡道以及出口，才能保證停車樓在面對高負(fù)荷時的壓力緩解。目前國內(nèi)城市很少有區(qū)域停車樓設(shè)計，但很多企業(yè)廠區(qū)內(nèi)部已經(jīng)通過利用智能管理的方式來改善停車樓存在的老問題，解決人力成本的同時，也更穩(wěn)定的管理車輛進(jìn)出。智能集中式停車場，可以利用超聲波確定各樓層的車位情況，并更快時間指引車輛入位，減少在車道內(nèi)的停留時間，加快車輛的進(jìn)出。不同樓層和區(qū)域也針對車主的停車時間進(jìn)行預(yù)安排，例如層數(shù)越高，會停放停留時間更長的車輛(這一項已經(jīng)在國內(nèi)部分機(jī)場應(yīng)用)。目前可以成熟運營的智能停車系統(tǒng)可以建立車輛資料，自動識別車輛并對其進(jìn)行指引，實現(xiàn)停車場自動識別車位占用功能，自動引導(dǎo)車輛出入，縮短車輛進(jìn)出時間;系統(tǒng)支持與城市的車位誘導(dǎo)系統(tǒng)、交通管理系統(tǒng)、人防指揮系統(tǒng)等等的有機(jī)銜接，使停車場的綜合管理得到的提升。二、地面立體停車位立體停車位已經(jīng)引入國內(nèi)很久，但使用率以及接受度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。我們在前面的問題中談到了地面停車的成本控制要低很多，所以立體停車位本應(yīng)該成為解決目前大中型城市停車難問題的首要方法，但困擾立體停車位普及的還是人為端的因素。朋友家的小區(qū)進(jìn)了老社區(qū)的二次規(guī)劃，立體停車位的引入把之前的停車位至少翻了一倍，但尷尬的居然是沒有人敢用這種設(shè)施。朋友說，因為立體停車位對停車技術(shù)要求更高，同時車位體積也更小，多數(shù)司機(jī)不會停放，更不放心把車停放在二層。其次，立體停車位肯定會造成提車效率的問題，尤其早高峰，沒有愿意等。除了使用端的問題，維護(hù)端也會造成停車體驗變差。雖然設(shè)備技術(shù)已經(jīng)到位，但國內(nèi)目前對于立體停車場的管理和維護(hù)體系很不健全，尤其二三線城市，很多小區(qū)在引入了立體停車位之后，由于缺乏后期的維護(hù)管理，完全將設(shè)備當(dāng)成了擺設(shè)，而采購方和供應(yīng)方看重還是招標(biāo)的利潤，根本沒有考慮在后期維護(hù)上的投入。我個人很認(rèn)可立體停車場的規(guī)劃，也在一些酒店配套的立體停車場中體驗過。但純機(jī)械式的設(shè)計需要很高的停車者的學(xué)習(xí)成本，加上對于維護(hù)人員的培訓(xùn)成本也要比地面停車場高很多。同時相關(guān)安全的管理措施，都在阻攔著立體停車位的大規(guī)模采用，至少現(xiàn)在來看，利用率改善要比采用率更值得關(guān)注。三、一體化智能停車位一體化停車方案顯然要比立體停車位更科幻，目前國內(nèi)一些社區(qū)以及酒店也開始引入智能一體化停車位，車主通過刷卡的方式將車放在車位入庫位置，然后離開車輛后，系統(tǒng)將會移動車輛到派送的位置。相對于機(jī)械式立體停車場，這樣的一體化方式更考驗我們對于技術(shù)的信賴以及效率的認(rèn)可。一體化智能停車位可以把單位面積的停車數(shù)量發(fā)揮到機(jī)制，以1000平方米的占地面積為例，如果做平面停車場，除去過道等面積，一般只能停60輛車，而投入建設(shè)6層自動化停車樓，能停放500余輛車，節(jié)省很多空間，但問題在于，提取一輛車的時間要在一分半鐘左右。尤其是在擁擠的城市，更加緊湊的建設(shè)方案是關(guān)鍵。停車系統(tǒng)必須置入一個有限的空間，這也是為什么自動化的解決方案有如此大的吸引力。除了能夠節(jié)省空間和時間，這個自動化系統(tǒng)還有助于防止車輛的擦掛和碰撞，避免一些普通停車場會遇到的意外情況。這是已經(jīng)在德國被深度推廣的一體化智能停車方案，當(dāng)然這樣規(guī)模的停車設(shè)施前期投入也是巨額的。停車難的原則問題關(guān)于解決停車設(shè)施的方法還有很多，但事實上需要解決的并非單純的技術(shù)問題，而是解決停車之后可能出現(xiàn)更多的復(fù)雜情況，比如成本和擁堵。不可否認(rèn)的是目前國內(nèi)的停車現(xiàn)狀的確在緩解購車量的增長，并且用這種極端的方法控制著城市車流量，因為一旦解決了停車問題就等于加劇了人們駕車出行的便利性。用不便利的停車環(huán)境去遏制便利的高頻率駕車出行，這實屬無奈之舉。所以當(dāng)前，尤其北上廣此類一線城市，需要一個在停車規(guī)劃和擁堵之間的合理方案。更多資訊除此之外，我們在上述三個方案中都沒有提到成本和收費問題，大家可以試想一下，如果在便利的停車環(huán)境和高昂的收費中讓你選擇，你還會繼續(xù)支持上述三個方案么？以香港為例，用車成本和停車成本都在持續(xù)增長，很多繁華商區(qū)的日停車費高達(dá)百元以上，更多智能停車方案雖然已經(jīng)投入使用，但配套的服務(wù)費用也在提高，而在日本，你購車的前提是你需要有的家用車位，在占地費面前，你也可以計算一下一輛車的綜合使用成本。更后一點，大規(guī)模的改變停車環(huán)境必然會影響用車習(xí)慣以及對應(yīng)規(guī)則，這也是根本的原則問題，對于技術(shù)的信賴，規(guī)則的建設(shè)以及對于習(xí)慣的改良，一個簡單的停車問題已經(jīng)上升到的不簡單的地步。所以，你還會繼續(xù)吐槽停車難的問題么？

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