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LAIBEI萊貝經(jīng)營武威民勤立體車庫租賃 地坑式三層立體車庫 萊貝停車庫出租。自走式立體停車庫能夠有效的解決停車難等問題，因此受到了很多用戶們的青睞，一般來說這種類型的停車設(shè)備有以下幾個特點：1、設(shè)備完全能夠?qū)崿F(xiàn)多層自走式立體停車，能夠的使車庫的停產(chǎn)數(shù)量進(jìn)行成倍的增加；2、自走式立體停車庫的底層多為架空的設(shè)計，這樣不但基本能夠保留原先地面的性質(zhì)功能，而且在能夠供停車的同時，還能保留一些生態(tài)綠化的消防通道及倉儲設(shè)施讓設(shè)備使用更廣泛，讓停車環(huán)境變得更加優(yōu)越；3、設(shè)備更具有車輛自走停放，不需要再使用電力就能實現(xiàn)存取車輛目的；設(shè)備也更具不需要機(jī)械傳動的維護(hù)及運(yùn)行零故障的特點，為車輛的存取提供可靠和低成本；4、自走式立體停車庫還有使用年限長，對停車車種沒有限制等特點，用戶在使用中不會產(chǎn)生糾結(jié)和一些后顧之憂；5、設(shè)備由于采用了鋼架結(jié)構(gòu)的外形，因此不但輕巧美觀，而且在整個建設(shè)的時候只需要現(xiàn)場進(jìn)行組合就行了，能夠節(jié)省建設(shè)的周期；6、自走式立體停車庫與建設(shè)傳統(tǒng)型混凝土結(jié)構(gòu)多層停產(chǎn)庫相比的話，也更具有建造工程小、、能減少噪音污染和環(huán)境污染等特點。也正是以上這些特點，就注定了自走式立體停車庫可以適用在車流量較大，存取頻繁的停車場；或者是一些大型的賣場，設(shè)備1-3層可以進(jìn)行賣商品，而4-5層就能作為停車場了；甚至也能適用在機(jī)場等地方的停車場擴(kuò)容，來有效緩解停車難的情況發(fā)生。

萊貝停車設(shè)備主營武威民勤立體車庫租賃、地坑式三層立體車庫、萊貝停車庫出租。隨著立體停車場的逐步深入，廣大車主接受立體車庫的程度和速度都會加快，這一點毋庸置疑。整個行業(yè)需要的只是時間。李國鼎說，企業(yè)立體車庫目前已售出過半，前去咨詢者絡(luò)繹不絕，銷售不成問題，越來越多車主開始接受立體停車場?，F(xiàn)在一個立體車庫的價格一般在10萬元左右，但車位的出租價格一般在300元/個/月以下，每年收益只有3500元左右，要收回成本在30年左右，時間太長，對于一般投資者而言，不屑一顧，他會把錢投在房地產(chǎn)、、股票或其他收益性高的產(chǎn)品上。另外，汽車價格一路走低，10萬元以下的汽車已經(jīng)比比皆是，要花費比汽車更貴的錢來買一個車位，一般的車主可能難以接受。關(guān)鍵的是，立體車庫對于大部分人來說是一個新鮮事物，與韓國、日本等很多通過旋轉(zhuǎn)車道把汽車停在屋頂上之外，人覺得把汽車停在堅實的地上更踏實一些，對立體車位技術(shù)的成熟程度還有待觀望。

LAIBEI萊貝經(jīng)營武威民勤立體車庫租賃 地坑式三層立體車庫 萊貝停車庫出租?！盁o人化”作為一個網(wǎng)紅概念，近年來在資本的扶持下一路高歌猛進(jìn)，吸睛無數(shù)。除了人們所熟知的無人便利店、無人倉儲之外，近段時間，無人化停車也隨之而來。如今，汽車保有量的不斷增加帶來了停車位的巨大缺口，“互聯(lián)網(wǎng)+”與的興起，推動了停車場智能化與聯(lián)網(wǎng)化，兩者的無縫融合讓傳統(tǒng)停車產(chǎn)業(yè)華麗轉(zhuǎn)型。那么在無人化停車的帶動下，真的能帶來停車行業(yè)新的機(jī)遇與方向嗎？如果說無人零售大幅降低了運(yùn)營成本、提升了運(yùn)營效率，無人停車帶來的人力節(jié)約并沒有讓人眼前一亮。一般來說，中型停車場大概安排一人看守即可，即便是24小時全天值守，也不會增加很多成本。所以說，無人停車更多地并不是從節(jié)約人力成本的因素考量，而是從智能化停車之后的場景應(yīng)用上的變革，乃至大數(shù)據(jù)實施后對停車整體效能的提升，這應(yīng)該才是更為關(guān)鍵的，也應(yīng)該是智慧停車應(yīng)用系統(tǒng)企業(yè)所努力奮斗的方向。有人說，AI時代可以取代98%的人力勞動，但是在停車智能化之后，停車場可以取代所有的人力勞動，當(dāng)然這是其次，更為重要的是智能化停車可以達(dá)到更多場景應(yīng)用后的便利，甚至于在存量之中創(chuàng)造出增量市場來，更可以為城市管理及社會資源的再開發(fā)利用方面提能。但現(xiàn)實狀況并不是這樣。當(dāng)前車牌識別和云計算技術(shù)的確已廣泛應(yīng)用于停車場管理領(lǐng)域。在很多停車場，車主都可通過電子支付方式體驗到智慧停車服務(wù)。然而，縱觀當(dāng)下停車管理現(xiàn)狀，車場智能化程度低、車牌識別率低，還有一些無牌車無法識別，仍需要設(shè)置崗?fù)?，安排人工收費管理，人工成本高；另外場內(nèi)收費方式單一，只能在出口位置設(shè)置和安排，車流量大的時候擁堵嚴(yán)重；同時，當(dāng)前的收費管理系統(tǒng)僅用于簡單的停車收費統(tǒng)計，無法實時獲取停車設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，不支持智能化數(shù)據(jù)統(tǒng)計以及集團(tuán)化收費管理等問題，未能真正實現(xiàn)停車場“無人化停車管理”。隨著技術(shù)的不斷成熟，上述很多問題都很快會被解決?！拔覀兊睦砟罹褪怯糜嬎銠C(jī)視覺來幫助人、替代人，更后解放人。在無人化時代，停車場應(yīng)該是個可以落地的現(xiàn)實場景?！薄盁o人值守有一個很大的意義，我們碰到過很多瓶頸，就是在于培訓(xùn)非常糟糕。我在當(dāng)?shù)赜幸粋€物業(yè)公司，我們談了之后發(fā)現(xiàn)三個加起來200歲，什么是鼠標(biāo)他都不知道。晚上他會關(guān)掉電腦，系統(tǒng)就癱掉了，怎么辦？除了硬件系統(tǒng)化脫離之后，現(xiàn)在可以實現(xiàn)塊，盡可能降低人工運(yùn)營成本。無人值守的更大難度我認(rèn)為是在無牌車，雖然這個概率極少、極低，但是一定有這個事件發(fā)生，做無人值守一定要做到全盤?！本C合運(yùn)輸研究所城市交通室主任程世東先生分享了他對智能化和互聯(lián)網(wǎng)停車的看法，“互聯(lián)網(wǎng)+”根本的價值是提高了車位利用效率，這需要車位的所有者、管理者和互聯(lián)網(wǎng)平臺共同分享。要把這個事情做大，首先要讓產(chǎn)權(quán)單位、產(chǎn)權(quán)所有者有意愿，只有這樣，我們的車位所有者才會更有意愿和我們做這件事。這個事情是非常煩瑣、非常具體的，需要很多人的參與一項一項做，可以不是大企業(yè)，但是我覺得到更后還是需要通過互聯(lián)網(wǎng)的手段來整合。只要是“互聯(lián)網(wǎng)+”就符合互聯(lián)網(wǎng)業(yè)態(tài)的效應(yīng)，規(guī)模效應(yīng)和壟斷，我們必須把智能化和無人值守做好，只要做好就可以通過利益分擔(dān)機(jī)制推動“互聯(lián)網(wǎng)+”，實現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+停車”的發(fā)展。如今，無人化停車正式拉開序幕，許多公司都相繼進(jìn)駐該市場，在資本大力看好AI等科技產(chǎn)業(yè)的今天、在大眾對解決停車難的迫切需求中，無人停車應(yīng)當(dāng)是各企業(yè)的解決方案和技術(shù)迸發(fā)的好時機(jī)。但與此同時，各企業(yè)入局也應(yīng)當(dāng)注意幾點問題。如果真的想要做好無人化停車，應(yīng)該從三個方面著手努力：1.技術(shù)，在各個細(xì)節(jié)上做努力，不管是支付、車牌識別還是應(yīng)用、托管、遠(yuǎn)程、對講等環(huán)節(jié)，各個細(xì)節(jié)都不能馬虎，必須做精、做透。2.管理，從管理著手，早些時候是線下管理，如今升級到線上管理、無人管理，這些都需要停車人做好轉(zhuǎn)型準(zhǔn)備，適應(yīng)這種變化。3.用戶習(xí)慣的培養(yǎng)，通過運(yùn)營的方式做，用戶習(xí)慣不是打廣告就可以實現(xiàn)，應(yīng)該從停車場、線上線下、每個角落，從C端車主的角度做好運(yùn)營，讓老大媽都可以用到，這是停車人應(yīng)該做的事情。“互聯(lián)網(wǎng)+停車”是一個概念炒作了兩三年，現(xiàn)在它走了，無人化又來了。在此浪潮中，行業(yè)從業(yè)人士不能再將其作為概念炒作，而是勇于想象、踏實積累，敢于試錯，把這個市場做好、做優(yōu)。

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