一、項(xiàng)目背景介紹
1、偏航制動(dòng)器常見(jiàn)故障
---制動(dòng)器漏油
---摩擦片磨損嚴(yán)重
---剎車(chē)盤(pán)刮傷
---噪音，振動(dòng)
2、偏航制動(dòng)器故障給業(yè)主帶來(lái)諸多風(fēng)險(xiǎn)
--- 漏油導(dǎo)致塔筒內(nèi)部環(huán)境惡劣，給現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)人員維保過(guò)程帶來(lái)了極大的安全隱患
---滴落的油液容易引發(fā)火災(zāi)，造成重大損失
---振動(dòng)噪音嚴(yán)重情況下導(dǎo)致風(fēng)機(jī)報(bào)警停機(jī)，影響發(fā)電
---漏油導(dǎo)致液壓站缺油，業(yè)主需要不斷加油，造成損失
---由于制動(dòng)力矩急劇下降，增加了偏航減速機(jī)的損壞，帶來(lái)?yè)p失
---剎車(chē)盤(pán)的刮傷，嚴(yán)重情況不得不更換剎車(chē)盤(pán)，導(dǎo)致重大損失
風(fēng)電偏航摩擦片BSAB75-使用和安裝
3、偏航制動(dòng)器故障原因分析（漏油）
---國(guó)外早期制動(dòng)器技術(shù)設(shè)計(jì)缺陷
---生產(chǎn)制造工藝控制不良（如鑄件砂孔）
---密封件使用超壽命，老化
---保養(yǎng)不到位， 液壓油清潔度不達(dá)標(biāo)
---活塞工藝設(shè)計(jì)缺陷，導(dǎo)致活塞表面磨損嚴(yán)重， 尺寸超差
陳建軍唐涵勤葉佳磊舟山甬舟集裝箱碼頭有限公司舟山00摘要由于受到碼頭鹽堿性環(huán)境的影響，YLZ型岸邊集裝箱起重機(jī)夾輪器液壓缸內(nèi)部一直存在腐蝕嚴(yán)重的問(wèn)題，導(dǎo)致在維修保養(yǎng)時(shí)難以拆卸。針對(duì)這一現(xiàn)狀，研制出一種新型岸邊集裝箱起重機(jī)夾輪器液壓缸省力拆卸平臺(tái)。該省力拆裝平臺(tái)主體分為維修底座龍門(mén)夾具專(zhuān)用扳省力裝置等部分，對(duì)各部分的功能結(jié)構(gòu)進(jìn)行技術(shù)分析，通過(guò)多次實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證該省力拆裝平臺(tái)確實(shí)能減少拆裝時(shí)間節(jié)省勞動(dòng)力有效提高維修效率。關(guān)鍵詞岸邊集裝箱起重機(jī)；夾輪器；液壓缸；拆裝平臺(tái)；制作中圖分類(lèi)號(hào)U.文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A文章編號(hào)00-0000-000-0YLZ型岸邊集裝箱起重機(jī)以下簡(jiǎn)稱(chēng)岸橋夾輪器又稱(chēng)YLZ型液壓式輪邊制動(dòng)器，可廣泛用于各種室外起重裝卸建筑機(jī)械工作狀態(tài)下的防風(fēng)制動(dòng)及非工作狀態(tài)下的輔助防風(fēng)制動(dòng)，作為港口岸邊裝卸起重機(jī)械的重要防風(fēng)裝置，近年來(lái)更是得到了廣泛的應(yīng)用。由于港口碼頭氣候環(huán)境復(fù)雜，輪邊制動(dòng)系統(tǒng)又屬于安全裝置，故液壓輪邊制動(dòng)系統(tǒng)性能的穩(wěn)定性安全性可靠性顯動(dòng)液壓系統(tǒng)的液壓執(zhí)行元件，在碼頭高鹽堿度環(huán)境下，液壓缸缸筒內(nèi)部及缸體極易腐蝕，必須要經(jīng)常進(jìn)行保養(yǎng)，以保證它的靈活性安全性以及可靠性。夾輪器液壓缸維修舊狀過(guò)去拆裝夾輪器液壓缸靠的是純手工如用臺(tái)虎鉗夾加力桿扳大榔頭砸等，根據(jù)碼頭以往的維修經(jīng)驗(yàn)，原來(lái)拆裝一個(gè)夾輪器液壓缸需要個(gè)人花費(fèi)大約h，共計(jì)約個(gè)工時(shí)一名工人勞動(dòng)一小時(shí)計(jì)一個(gè)工時(shí)。隨著岸橋設(shè)備日益老化，人力資源的日益緊缺，傳統(tǒng)的技術(shù)裝備和拆裝手段的缺點(diǎn)越來(lái)越明顯，不僅維修成本高效率低容易損壞缸筒，還存在較大安全隱患。為了解決夾輪器液壓缸的維修保養(yǎng)問(wèn)題，保證維修效率及人員安全，研制出了夾輪器液壓缸省力拆裝平臺(tái)。夾輪器液壓缸結(jié)構(gòu)及工作原理YLZ型夾輪器液壓缸由缸體缸頭碟簧活塞鋼絲端蓋進(jìn)回油口導(dǎo)桿等組成，液壓缸缸筒與缸體通過(guò)鋼絲卡在槽里連接，如圖所示。YLZ型夾輪器液壓缸由蝶形彈簧產(chǎn)生的夾緊力通過(guò)摩擦片作用于車(chē)輪兩側(cè)，緊緊地將車(chē)輪剎住，使車(chē)輪產(chǎn)生制動(dòng)力矩而不能轉(zhuǎn)動(dòng)，或當(dāng)大車(chē)需要運(yùn)行時(shí)液壓系統(tǒng)工作，液壓缸在高壓油作用下壓縮蝶形彈簧，使夾輪器摩擦片松開(kāi)并保持壓力，實(shí)現(xiàn)夾輪器保持松開(kāi)狀態(tài)。.缸筒.碟簧.活塞.鋼絲.缸體.端蓋.進(jìn)油口.導(dǎo)桿圖YLZ型夾輪器液壓缸結(jié)構(gòu)圖YLZ型夾輪器液壓缸由蝶形彈簧產(chǎn)生的夾緊力通過(guò)摩擦片作用于車(chē)輪兩側(cè)，緊緊地將車(chē)輪剎住，使車(chē)輪產(chǎn)生制動(dòng)力矩而不能轉(zhuǎn)動(dòng)，或當(dāng)大車(chē)需要運(yùn)行時(shí)液壓系統(tǒng)工作，液壓缸在高壓油作用下壓縮蝶形彈簧，使夾輪器摩擦片松開(kāi)并保持壓力，實(shí)現(xiàn)夾輪器保持松開(kāi)狀態(tài)。若要對(duì)液壓缸進(jìn)行維修保養(yǎng)，就必須將缸筒與缸體脫離。首先要釋放缸筒內(nèi)碟簧力，再將缸筒要緊緊夾住，不能使缸筒變形，然后利用專(zhuān)用扳手旋轉(zhuǎn)缸體，此時(shí)鋼絲隨缸頭的轉(zhuǎn)動(dòng)而伸出缸體，缸體旋轉(zhuǎn)一周后抽出鋼絲，缸體與缸頭脫離，即拆卸完成。省力拆裝平臺(tái)設(shè)計(jì)制造要求底座平穩(wěn)牢固，具有較高靈活性；夾具必須有足夠的夾緊力且不會(huì)造成缸筒變形；專(zhuān)用省力裝置需程度減小勞動(dòng)強(qiáng)度，保證人員安全。省力拆裝平臺(tái)的制作.底座制作選取厚度為.cm的廢棄鋼材，利用氣割割出一塊長(zhǎng)cm寬0cm的鋼板作為底板，在該底板上加焊兩塊大小相同的筋板，起支撐作用，在底板的個(gè)角焊上塊號(hào)工字鋼作為平臺(tái)的支腿。該結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，支撐平穩(wěn)且強(qiáng)度較高，靈活性好，如圖所示。圖平臺(tái)底座.龍門(mén)架及夾具制作將兩根號(hào)槽鋼及一塊0cm×cm的鋼板在底座一端焊接制作成凈空為cm×cm的龍門(mén)架；在龍門(mén)架下方焊接制作U形面夾頭，以便貼合液壓缸缸筒，上夾頭為活動(dòng)式，可隨導(dǎo)槽上下活動(dòng)；如圖所示，將原先臺(tái)虎鉗夾緊方式改為由液壓缸自上而下壓緊，為防止因摩擦力不夠而打滑，將U形夾頭與液壓缸嚙合面設(shè)計(jì)為鋸齒狀，使液壓缸固定在工裝上。圖龍門(mén)架及夾具.專(zhuān)用扳手制作在直徑為.cm厚度為cm的圓形鋼板中心開(kāi)一個(gè)φcm的圓孔，再以鋼板中心為基準(zhǔn)打兩個(gè)中心距為0cmφ.cm的圓孔，再將兩根φ.cm×0cm的圓柱銷(xiāo)各插入孔中，一端與鋼板平齊并焊死在鋼板上，在鋼板另一面焊接一個(gè)0mm的風(fēng)動(dòng)套筒，保證套筒與鋼板同心，具體見(jiàn)圖。圖專(zhuān)用扳手.省力裝置制作力矩倍增器是由一圓周或行星齒輪組合在不同組合來(lái)帶動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)出力，每一齒輪扭矩放大倍率因子為，常規(guī)比倍有..等系列。在行星型齒輪系統(tǒng)中，扭矩由中心齒輪輸入和輸出，由個(gè)行星齒輪與中心齒輪結(jié)合帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)。倍增器外殼內(nèi)的圓周齒輪與環(huán)繞內(nèi)部行星型齒輪接合，但與內(nèi)部行星齒輪的旋轉(zhuǎn)方向相反。反作用力臂可防止與圓周齒輪一體的外殼旋轉(zhuǎn)，而使行星型齒輪繞中心齒輪旋轉(zhuǎn)來(lái)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)方頭旋轉(zhuǎn)，從而輸出扭矩。本文所述省力工裝選擇了倍的力矩倍增器，將液壓缸拆裝專(zhuān)用扳手與力矩倍增器結(jié)合在一起，通過(guò)棘輪扳手作用在力矩倍增器上，通過(guò)力矩倍增器使平常一個(gè)人作用在液壓缸上的旋轉(zhuǎn)力放大至倍。夾輪器液壓缸維修現(xiàn)狀由于條件有限，選擇三個(gè)待維修的夾輪器液壓缸對(duì)省力拆裝平臺(tái)進(jìn)行測(cè)試，由兩名工人共作，所用時(shí)長(zhǎng)為h，共計(jì)個(gè)工時(shí)，計(jì)算得出利用省力拆裝平臺(tái)拆裝一個(gè)夾輪器液壓缸需個(gè)工時(shí)，比以往個(gè)工時(shí)減少了個(gè)工時(shí)，大大節(jié)省了維修成本，提高了工作效率，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，安全隱患也隨之大大降低。結(jié)束語(yǔ)此裝置所有材料均采用廢舊鋼材，貫徹了修舊利廢的宗旨，節(jié)約了材料費(fèi)用支出；避免了大錘敲擊臺(tái)虎鉗對(duì)液壓缸可能造成的損傷，新型夾具更大的夾緊力保證拆裝過(guò)程的順暢，避免浪費(fèi)時(shí)間；利用力矩倍增器力矩放大原理，將原來(lái)單個(gè)人作用在扳手上的力放大倍，從而輕而易舉的旋開(kāi)缸頭，維修工時(shí)也從原來(lái)的個(gè)工時(shí)降到現(xiàn)在的個(gè)工時(shí)，大大節(jié)約了維修成本，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了維修效率，降低了安全隱患。舉報(bào)/反饋。率先攻克了世界上電壓等級(jí)的輸電網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和新能源電站協(xié)調(diào)與綜合控制技術(shù)難題；率先研制成功世界電壓等級(jí)的直流輸電換流閥和世界首個(gè)高壓直流斷路器……一年多來(lái)，我市構(gòu)建集群協(xié)同創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)，全力編織“協(xié)同創(chuàng)新之網(wǎng)”，集群新增發(fā)明專(zhuān)利授權(quán)量個(gè)，獲得的科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)項(xiàng)，已成為世界上掌握特高壓交直流輸電核心技術(shù)，并擁有完整自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的主體
偏航制動(dòng)器故障原因分析（噪音振動(dòng)）
---制動(dòng)器漏油，導(dǎo)致摩擦片摩擦系數(shù)嚴(yán)重下降
---油液與摩擦材料粉末混合在一起，堆積于摩擦片于剎車(chē) 盤(pán)之間，無(wú)法排除，導(dǎo)致偏航過(guò)程中噪音振動(dòng)
---摩擦材料動(dòng)態(tài)摩擦系數(shù)于靜態(tài)摩擦系數(shù)相差大，導(dǎo)致偏航過(guò)程中振動(dòng)，尤其在啟動(dòng)和停止過(guò)程中
---摩擦材料于剎車(chē)盤(pán)的相對(duì)硬度不合理
---摩擦材料耐磨性差，導(dǎo)致粉末過(guò)多，容易引起噪音
因此可以用葉片一倍風(fēng)輪轉(zhuǎn)頻P處的信號(hào)強(qiáng)弱來(lái)評(píng)估風(fēng)輪不平衡程度，P信號(hào)過(guò)強(qiáng)即表明風(fēng)輪不平衡程度過(guò)大民族地區(qū)院內(nèi)制劑產(chǎn)業(yè)。
三、解決方案
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項(xiàng)目 |
方案一 (更換全新卡鉗) |
方案二(維修) |
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成本 |
基數(shù)1-1.5（僅物料） |
約1/2 基數(shù)(含安裝) |
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使用壽命 |
5-6年左右 |
5年左右 |
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工作量 |
需要拆卸舊卡鉗并安裝新卡鉗 |
業(yè)主只需要安排人監(jiān)控,無(wú)需提供人力操作 |
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更換速度 |
需要等待新產(chǎn)品, 周期長(zhǎng) |
1.5-2臺(tái)風(fēng)機(jī)/天 |
綜上，維修成本較更換全新卡鉗，約在1/3-1/2的成本。
四、關(guān)于我們
公司主營(yíng)范圍包括:
★ 風(fēng)機(jī)制動(dòng)器運(yùn)維
★ 風(fēng)機(jī)制動(dòng)器
★ 風(fēng)機(jī)制動(dòng)器摩擦片
★ 風(fēng)機(jī)液壓系統(tǒng)零部件
★ 風(fēng)機(jī)主軸剎車(chē)盤(pán)
★ 風(fēng)機(jī)其他備品備件
我們的優(yōu)勢(shì)
★ 歐美多年風(fēng)機(jī)制動(dòng)器運(yùn)維經(jīng)驗(yàn)
★ 風(fēng)機(jī)制動(dòng)器運(yùn)維覆蓋面廣(涵蓋SVENDBORG,KTR, ANTEC, SIME,等)
★ 風(fēng)機(jī)制動(dòng)器剎車(chē)片，活塞，剎車(chē)盤(pán)從英國(guó)ICP直接進(jìn)口，保證品質(zhì)
★ 風(fēng)機(jī)液壓系統(tǒng)零部件國(guó)外性價(jià)比高的進(jìn)貨渠道
★ 快速高效的交貨能力
★ 制動(dòng)器，液壓系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)
偏航剎車(chē)片F(xiàn)CHR90-使用和安裝：http://www.jdzj.com/jiage/5_12714393.html
