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進(jìn)站道路路面寬515m,加筋擋土墻路段長252m。以最大墻高1217m 為例,采用DIBt 法進(jìn)行設(shè)計計算。填土設(shè)計參數(shù)取綜合內(nèi)摩擦角φ= 25°,容重γ= 20kNPm3 ;坡頂設(shè)計超載20kPa ;地基土粘土層參數(shù)γ= 19kNPm3 , c = 36kPa ,φ= 15°;地震設(shè)防烈度7 度,邊坡安全等級一級。筋材采用Tensar BPD 型單向土工格柵,長期蠕變斷裂強度分別為2711kNPm和5518kNPm,強度設(shè)計值為蠕變斷裂強度考慮各種折減系數(shù)后的數(shù)值,包括荷載影響系數(shù)1175 ,施工損傷折減系數(shù)取1108 ;抗滑系數(shù)αs = 017 ,抗拔系數(shù)αp = 017 。按照DIBt 法,對加筋土結(jié)構(gòu)進(jìn)行穩(wěn)定驗算,外部穩(wěn)定計算結(jié)果為:基底抗滑移安全系數(shù)3113 > 115 ;合力偏心矩01247m,位于加筋體底邊中部1P3 段內(nèi);地基承載力安全系數(shù)為2136 > 210 ,滿足要求;整體穩(wěn)定性分析采用簡化畢肖普法(Bishop) ,計算的最小安全系數(shù)為1145 ;內(nèi)部穩(wěn)定性計算結(jié)果表明,格柵的抗拉和抗拔性能均滿足規(guī)范要求。 關(guān)于加筋擋土墻結(jié)構(gòu)設(shè)計方法,目前國內(nèi)大多采用傳統(tǒng)的013H 法(單楔體) 。該法計算簡單,作為規(guī)范方法被廣大設(shè)計工作者所采用,但它僅驗算一個破裂面,不能考慮其他潛在破裂面以及結(jié)構(gòu)的可靠性。DIBt 法是由德國建筑技術(shù)研究所提出的一種雙楔體法,它能驗算出位于不同高度和不同角度的潛在破壞面,保證所有可能破裂面的穩(wěn)定性,具有明顯的優(yōu)越性和可靠性。本文采用DIBt 法進(jìn)行土工格柵加筋擋土墻的結(jié)構(gòu)設(shè)計和計算。
駐馬店土工格柵價格 聚酯纖維經(jīng)編土工格柵選取用高強聚酯纖維為原料。采用經(jīng)編定向結(jié)構(gòu)，織物中的經(jīng)緯向紗線相互間無彎曲狀態(tài)，交叉點用高強纖維長絲捆綁結(jié)合起來，形成牢固的結(jié)合點，充分發(fā)揮其力學(xué)性能，高強聚酯纖維經(jīng)編土工格柵具有抗拉強度高，延伸力小，抗撕力強度大，縱橫強度差異小，耐紫外線老化、耐磨損、耐腐蝕、質(zhì)輕、與土或碎石嵌鎖力強，對增強土體抗剪及補強提高土體的整體性與荷載力，具有顯著作用。
駐馬店土工格柵哪里賣。 按其制造時拉伸方向的不同可分為單向拉伸和雙向拉伸兩種。它是在經(jīng)擠壓制出的聚合物板材(原料多為聚丙土工格柵或高密度聚土工格柵)上沖孔,然后在加熱條件下施行定向拉伸。單向拉伸格柵只沿板材長度方向拉伸制成,而雙向拉伸格柵則是繼續(xù)將單向拉伸的格柵再在與其長度垂直的方向拉伸制成。由于土工格柵在制造中聚合物的高分子會隨加熱延伸過程而重新排列定向,加強了分子鏈間的聯(lián)結(jié)力,達(dá)到了提高其強度的目的。其延伸率只有原板材的10%～15%。如果在土工格柵中加入炭黑等抗老化材料,可使其具有較好的耐土工格柵,,耐土工格柵耐腐蝕和抗老化等耐久性能。
加筋土擋墻的簡介
加筋土擋墻一般由基礎(chǔ)、面板、加筋材料、填料、帽石等構(gòu)成。
在加筋土結(jié)構(gòu)中，面板的作用是防止土體填料滑塌，使加筋材料與土體填料組成復(fù)合土體，用以防止加筋土體免遭侵蝕。
加筋材料是加筋土結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵部分，一般按材質(zhì)可分為四類，即：天然材料(如竹筋、柳條等．一般應(yīng)用于臨時性工程)、金屬材料(如扁鋼帶、帶肋鋼帶、鍍鋅鋼帶、不銹鋼鋼帶等)、合成材料(如聚丙土工格柵、聚土工格柵、聚脂、尼龍、玻璃纖維等)和復(fù)合材料(如鋼筋混凝土帶、鋼塑復(fù)合加筋帶等)。在包固段加筋土擋墻設(shè)計中，為保證加筋材料具有抗拉強度大、變形小、耐久性強等要求。
駐馬店土工格柵施工案例 土工格柵物理力學(xué)性質(zhì)
設(shè)計中選擇單向主筋和雙向次筋聯(lián)合使用，起到加筋、護(hù)坡的作用。不同的填方高度對土工格柵的物理力學(xué)性質(zhì)要求不同，其物理力學(xué)性質(zhì)見表。土工格柵具有長期抗老化性能，炭黑含量必須滿足2%～2.5%。
產(chǎn)品介紹登陸駐馬店土工格柵網(wǎng)址ｗｗｗ。ｓｄｆｃｌｉａｎｙｉ。ｃｏｍ沿線工程地質(zhì)環(huán)境
該段軟土路基位于麻栗小河一級沖溝中,沖溝流向與路線走向相反,呈U字形,底寬40-180m,較平坦,兩岸谷地呈30-40傾斜。沖溝上覆回填土、沖洪積及殘積土。填土由板巖碎塊石、雜色粘土混雜堆積,結(jié)構(gòu)松散,層厚0.5-0.7m。沖積層軟土。殘坡積層由軟至可塑狀粘土、砂土組成,含板巖碎石,呈稍密至中密狀。分布連續(xù),強度低,層厚2.08-8.68m,為下層軟土。下伏強風(fēng)化粉砂質(zhì)板巖,受區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造的影響巖層節(jié)理發(fā)育,巖體破碎。根據(jù)地勘測報告K103+035-K103+460段軟土厚度為2.40-11.90米,其狀態(tài)為軟塑狀。物理力學(xué)指標(biāo):天然含水量≥35%,亦大于液限;天然孔隙比為0.952-1.272,壓縮系數(shù)a1~2=0.51-0.66MPa-1,屬于高壓縮性軟塑土層。殘坡積軟土層[σ。]=103Kpa,沖洪積軟土層[σ。]=68 Kpa。特別是在路線K103+700-K103+915及K103+035-K103+460段,為保證施工及運營階段的安全性穩(wěn)定性,并減小砼沉降,必須采取措施對路基底進(jìn)行處理。
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我們?yōu)槟峁┳钚伦钊娴鸟v馬店土工格柵施工方法最新信息?！ ?、格柵鋪設(shè)：在平整壓實的場地上，安裝鋪設(shè)的格柵其主要受力方向（縱向）應(yīng)垂直于路堤軸線方向，鋪設(shè)要平整，無皺折，盡量張緊。用插釘及土石壓重固定，鋪設(shè)的格柵主要受力方向最好是通長無接頭，幅與幅之間的連接可以人工綁扎搭接，搭接寬度不小于10cm。如設(shè)置的格柵在兩層以上，層與層之間應(yīng)錯縫。大面積鋪設(shè)后，要整體調(diào)整其平直度。當(dāng)填蓋一層土后，未碾壓前，應(yīng)再次用人工或機具張緊格柵，力度要均勻，使格柵在土中為繃直受力狀態(tài)。
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沿山路于2004年12月底結(jié)束施工并通車，經(jīng)過1年多的行車，目前尚未發(fā)現(xiàn)反射裂縫及路面下沉等質(zhì)量問題，效果良好。
通過沿山路改造工程的實踐可見：
1.在既有水泥混凝土道路上加鋪瀝青混凝土面層前必須對舊路面的病害進(jìn)行處理，更換破碎斷裂板與板底脫空板，并對所有接縫進(jìn)行清縫和重新灌縫處理，以防止雨水通過接縫進(jìn)入基層。
2.在舊混凝土板之間搭接部位和在舊水泥混凝土路面上加設(shè)土工格柵，均能夠增強路面整體剛度，使瀝青表面彎沉減小，從而提高瀝青加鋪層的高溫抗車轍能力，可有效防止反射裂縫的產(chǎn)生。加設(shè)土工格柵作用明顯。
