橋梁專用起重機既可兩臺配合抬吊預制梁，也可以單臺起重機配雙吊具起吊預制梁，兩臺同時起重的提梁機各自的起重量一般為450噸，單臺起重的提梁機起重量通?？蛇_900噸。它配置支腿行走、天車行走及天車起吊設(shè)備，可以實現(xiàn)機械化。主要用于將預制梁從制梁臺提吊至存梁臺位，預制梁養(yǎng)護完成后將其從存梁臺位吊運到運梁車上。作為起重設(shè)備完成架橋機的組裝和拆卸。還用于架設(shè)墩身不高的旱橋。
1，機構(gòu)和運行機構(gòu)運行速度低，以預制梁對位精度和對提梁機結(jié)構(gòu)的沖擊。
2，提梁機內(nèi)部空間要足夠大，以吊運預制梁和架橋機的拼裝。
3，主體鋼結(jié)構(gòu)在強度、剛度、性前提下，考慮拆裝運輸。
4，采用兩臺吊運預制梁時要兩臺機子同步運行。提梁機是一種為橋梁建設(shè)而設(shè)計的一種門式起重機。提梁機主要由拼裝式主梁、支腿、天車等組成，構(gòu)件間采用銷軸及螺栓連接，易于拆裝、運輸；與普通門式起重機相比，安裝方便快捷，經(jīng)濟實惠。
用途
適用于經(jīng)常流動的道路橋梁建設(shè)單位。主要用于將預制梁從制梁臺提吊至存梁臺位，預制梁養(yǎng)護完成后將其從存梁臺位吊運到運梁車上。本實用新型涉及一種無軌專用起重機，包括起重機主體，所述的起重機主體的兩側(cè)分別設(shè)置有支架A、支架B，所述的起重機主體的頂部設(shè)置有橫梁，所述的橫梁的左側(cè)設(shè)置有固定軸A，所述的橫梁的右側(cè)設(shè)置有固定軸B，所述的固定軸A、固定軸B在橫梁的兩側(cè)對稱設(shè)置，所述的固定軸A和固定軸B之間設(shè)置有軸，所述的軸和固定軸A、固定軸B垂直設(shè)置，
所述的橫梁的上端面分別設(shè)置有電機A、電機B；所述的軸的側(cè)壁設(shè)置有卷筒，所述的固定軸A、固定軸B的側(cè)面均設(shè)置有卡槽，所述的軸的兩端均設(shè)置有滑輪；本實用新型具有安裝簡單、運行平穩(wěn)、節(jié)約資源、效率高的優(yōu)點。利要求: 1.一種無軌專用起重機，包括起重機主體，其特征在于：所述的起重機主體的兩側(cè)分別設(shè)置有支架A、支架B，所述的起重機主體的頂部設(shè)置有橫梁，所述的橫梁的左側(cè)設(shè)置有固定軸A，所述的橫梁的右側(cè)設(shè)置有固定軸B，所述的固定軸A、固定軸B在橫梁的兩側(cè)對稱設(shè)置，所述的固定軸A和固定軸B之間設(shè)置有軸，所述的軸和固定軸A、固定軸B垂直設(shè)置，所述的橫梁的上端面分別設(shè)置有電機A、電機B；所述的軸的側(cè)壁設(shè)置有卷筒，所述的固定軸A、固定軸B的側(cè)面均設(shè)置有卡槽，所述的軸的兩端均設(shè)置有滑輪。
軌道建造中，為便于對軌道進行移運鋪架，起重設(shè)備的應(yīng)用必不可少。隨著技術(shù)發(fā)展各種針對特殊施工及特殊施工需要的起重機應(yīng)運而生，其中有相當一部分已非常成熟，極大地方便了施工，對施工的安全和進度起到了保駕護航的作用。為便于起重機進行鋪軌及其它作業(yè)，在施工現(xiàn)場就需有一定的吊運操作空間，對于一些地面開闊有寬裕操作空間的施工地段，起重機應(yīng)用起來便能得心應(yīng)手，而對于那些特殊施工地段，如城市輕軌，因其截面形狀為圓形，則常規(guī)起重設(shè)備直接在其中行走就非常困難，更談不上對軌道進行吊運作業(yè)，為保證能讓常規(guī)起重機在其中進行行走施工，則往往需要在中預先構(gòu)建兩條施工跑道，待施工完成后予以拆除，施工跑道的構(gòu)建和拆除不但費時費工，而且耗費大量建材，直接了工程建造成本的攀升和施工量的。從出于讓起重機能直接在中行走進行吊運作業(yè)，節(jié)約工程成本，施工量，方便施工的角度出發(fā)，相關(guān)起重機生產(chǎn)廠家出了一些鋪軌專用起重機，但無倫從結(jié)構(gòu)還是現(xiàn)場使用可靠性及效果來看，均不盡人意。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種能直接在中行走進行吊運作業(yè)，且結(jié)構(gòu)合理，使用安全、方便可靠的起重機。為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的起重機，包括梁架，所述梁架包含外層梁架和內(nèi)層梁架，該外層梁架的連接端可套接于內(nèi)層梁架的連接端上，該外層梁架的支撐端上設(shè)置有左驅(qū)動滾輪，該內(nèi)層梁架的支撐端上設(shè)置有右驅(qū)動滾輪，該左驅(qū)動滾輪和右驅(qū)動滾輪均傳動連接于驅(qū)動裝置上，所述梁架上設(shè)置有梁架伸縮裝置，該梁架伸縮裝置的兩端分別絞支于外層梁架和內(nèi)層梁架上，所述梁架上設(shè)置有可的絞車。 二是不自覺擴大。保時捷保持著細水長流的花費節(jié)奏：歷來未有所謂旺季，即使金融危機時也不淡。引見人員的說明是，保時捷的需求是不會受金融危機影響的，因為這個群體不差錢。因為受廠房，又處于郊區(qū)，保時捷每天只能花費200輛車，年產(chǎn)不外6萬輛，僅二三百億元的產(chǎn)值，和其他汽車巨擘動輒上千億產(chǎn)值沒法類比。
性能赤坎架橋機減速機采用上述結(jié)構(gòu)后，由于將梁架設(shè)置為由外層梁架和內(nèi)層梁架組成的可套接結(jié)構(gòu)，則內(nèi)、外兩層梁架間就可沿長度方向進行伸縮，在設(shè)置于梁架上的伸縮裝置作用下，梁架兩端就能沿截面徑向伸展并在其上，也就實現(xiàn)了能將梁架直接緊支在上，這樣通過設(shè)置在梁架上的可絞車便可實現(xiàn)對軌道的起吊作業(yè)；又由于在外層梁架的支撐端上設(shè)置有左驅(qū)動滾輪，在內(nèi)層梁架的支撐端上設(shè)置有右驅(qū)動滾輪，則通過傳動連接于該左驅(qū)動滾輪和右驅(qū)動滾輪上的驅(qū)動裝置，便可驅(qū)動左、右滾輪沿縱向，從而帶動梁架， 美國歇息力成本高企，據(jù)《經(jīng)濟學人》智庫2014年的統(tǒng)計，美國制作業(yè)人力成本為37.2美元/小時，遠高于德國、等，更是歇息力人本的9倍多。在美國當下掉業(yè)充沛的狀況下，制作業(yè)回流只能抬升日趨高企的歇息力成本，而不時爬升的歇息力成本又會進一步阻礙制作業(yè)回流美國，構(gòu)成惡性輪回。
性能赤坎架橋機減速機設(shè)置在梁架上的絞車也就一并跟隨。這樣起重機就直接支撐在上，并可沿到軌道放置位置以實施吊運，從而徹底克服了起重機在內(nèi)作業(yè)時需預先構(gòu)建施工跑道所產(chǎn)生的諸多缺陷，具有能直接在中行走并進行吊運作業(yè)，且結(jié)構(gòu)合理，使用安全、方便可靠的優(yōu)點。
本發(fā)明的一個優(yōu)選實施是，所述左驅(qū)動滾輪和右驅(qū)動滾輪的輪面素線半徑r與橫剖面半徑R相等。工作時當驅(qū)動滾輪在上時，等半徑的兩弧線間就自然構(gòu)成結(jié)構(gòu)上的互鎖，增強了梁架與結(jié)合的牢靠度，確保了起重機使用的安全性，具有結(jié)構(gòu)合理，使用安全的優(yōu) “收回來的電都要送出去基本不能夠?！备拭C項目擔負人曾在接受記者采訪時，公司在敦煌的10兆瓦示范項目，事先依照等部分的請求，也要承當起作為試點的義務(wù)。但隨著敦煌的光伏項目愈來愈多，電量只要一半，一半的電量被白白糜費掉落。
