灑水車圖片9方東風(fēng)145灑水車
中潔牌9方東風(fēng)145灑水車：運輸介質(zhì):水,密度:1000千克/立方米,罐體有效容積9立方米.當(dāng)軸距為3950mm時,整車長為7400mm,罐體外形尺寸(長度×長軸×軸)(mm):4200×2000×1200.當(dāng)軸距為4200mm時,整車長為7650mm,罐體外形尺寸(長度×長軸×軸)(mm):4450×2000×1150.側(cè)防護材料為Q235,聯(lián)接方式為連接支架固焊在付車架大梁上.后防護材料為Q235,連接方式:用結(jié)構(gòu)連接件固焊在主車后端,后部防護裝置斷面尺寸(寬×高)60×120(mm),后部防護離地高度:470mm.
中潔牌XZL5121GSS4型灑水車
【底盤技術(shù)參數(shù)】
產(chǎn)品名稱 XZL5121GSS4型灑水車
排放標準 GB3847-2005,GB17691-2005國IV
發(fā)動機型號 ISDe160 40
發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè) 廣西玉柴機器股份有限公司
排量 4500
生產(chǎn)企業(yè) 東風(fēng)汽車公司
外形尺寸 7200×2462×2740
輪胎數(shù) 6
接近角/離去角 30/28,30/29
輪胎規(guī)格 9.00-20-14PR,9.00R20-14PR
鋼板彈簧片數(shù) 8/11+8
前輪距 1900
燃料種類 柴油
功率 118
產(chǎn)品號 ZK6TS3UH010
總質(zhì)量 12450
罐體容積 6.82
額定載質(zhì)量 6500
外形尺寸 7400,7650×2470×2800
整備質(zhì)量 5755
駕駛室準乘人數(shù) 3
接近角/離去角 30/23,30/23
前懸/后懸 1250/2200,1250/2200
軸數(shù) 2
軸距 3950,4200
軸荷 4750/7700
最高車速 90
底盤型號 EQ1121GKJ2
商標名稱 東風(fēng)牌
后輪距 1800
一、灑水車用途
灑水車主要由二類汽車底盤、水罐、管路系統(tǒng)等部件所組成。本車型適用于各種路面的沖洗、灑水作業(yè)，還能用于園林噴藥、澆水、應(yīng)急消防。其主要功能有：前沖、后灑、側(cè)灑、高炮、自吸、消防六項功能。
二、工作原理
灑水車是利用本車發(fā)動機動力通過取力器驅(qū)動車載灑水泵，從進水口向本車罐體中的水通過管道輸送到各個噴頭，從而實現(xiàn)各種功能。
銷售熱線：133 7781 5051
三、基本組成部分：
1、汽車底盤：采用東風(fēng)載重汽車底盤，在改裝后，其整車性能與原車相同，使用操作時應(yīng)按載貨汽車使用說明書進行操作。
2、取力箱：裝于變整箱上，有左置和右置兩種型式，主要功能是將發(fā)動機動力取出，通過傳動軸傳遞給車載水泵，其操作功能見取力器使用說明書。
3、水泵：為自吸式灑水泵或離心泵，其性能及參數(shù)詳見油泵說明書。
4、灑水管道：灑水車的管道包含進出口、前沖、后灑、側(cè)噴、高壓炮、四位三通球閥、濾網(wǎng)三通等。
公司生產(chǎn)校車、幼兒園校車、多功能灑水車、小霸王3-4立方灑水車，多利卡5-6立方灑水車，尖頭灑水車7-8立方，145灑水車8-10立方，東風(fēng)153灑水車10-12立方，東風(fēng)天龍12-15立方灑水車，網(wǎng)址：www.csxgqc.com/ 電話：13377815051 。
專用汽車專業(yè)名詞匯總
專用汽車有限公司關(guān)于專用車名詞解釋大匯總，想要購買專用車的用戶可要好好看看了。
功率：功率是指物體在單位時間內(nèi)所做的功。功率越大轉(zhuǎn)速越高，汽車的最高速度也越高,常用最大功率來描述汽車的動力性能。最大功率一般用馬力 (PS)或千瓦(kw)來表示，1馬力等于0.735千瓦。
扭矩：扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動的力。發(fā)動機的扭矩就是指發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負載能力
排量：活塞從上止點移動到下止點所通過的空間容積稱為氣缸排量，如果發(fā)動機有若干個氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發(fā)動機排量。
平均燃料消耗量(L/100km)：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。
整車裝備質(zhì)量(kg)：汽車完全裝備好的質(zhì)量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。
最大總質(zhì)量(kg)：汽車滿載時的總質(zhì)量。
最大裝載質(zhì)量(kg)：汽車在道路上行駛時的最大裝載質(zhì)量。
最大軸載質(zhì)量(kg)：汽車單軸所承載的最大總質(zhì)量。與道路通過性有關(guān)。
車長(mm)：是垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面并分別抵靠在汽車前,后最外端突出部位的兩垂面之間的距離，簡單的說是汽車長度方向兩極端點間的距離。
車寬(mm)：汽車寬,是平行于車輛縱向?qū)ΨQ平面并分別抵靠車輛兩側(cè)固定突出部位的兩平面之間的距離，簡單的說是汽車寬度方向兩極端點間的距離。
車高(mm)：汽車高,是車輛支承平面與車輛最高突出部位相抵靠的水平面之間的距離，簡單的說就是從地面到汽車最高點的距離。
軸距(mm)：軸矩,是通過車輛同一側(cè)相鄰兩車輪的中點,并垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面的二垂線之間的距離.簡單的說,就是汽車前軸中心到后軸中心的距離.
輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。
前懸(mm)：汽車最前端至前軸中心的距離。
后懸(mm)：汽車最后端至后軸中心的距離。
最小離地間隙(mm)：汽車滿載靜止時，支承平面(地面)與汽車上的中間區(qū)域最低點的距離。最小離地間隙反映的是汽車無碰撞通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力。
接近角(°)：汽車滿載靜止時，汽車前端突出點向前輪所引切線與地面的夾角。
離去角(°)：汽車滿載靜止時，汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。
最小轉(zhuǎn)彎直徑：當(dāng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置，汽車以最低穩(wěn)定車速轉(zhuǎn)向行駛時，外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在支承平面上滾過的軌跡園直徑。它在很大程度上表征了汽車能夠通過狹窄彎曲地帶或繞過不可越過的障礙物的能力。轉(zhuǎn)彎直徑越小，汽車的機動性能越好。
最高車速(km/h)：汽車在水平良好路面上汽車能達到的最好行駛車速。
加速時間：汽車的加速性能，包括汽車的原地起步加速時間和超車加速時間。原地起步加速時間，指汽車從靜止?fàn)顟B(tài)下，由第一擋起步，并以最大的加速強度(包括選擇最恰當(dāng)?shù)膿Q擋時機)逐步換至高擋后，到某一預(yù)定的距離車速或車速所需的時間。目前，常用0--96KM所需的時間(秒數(shù))來評價。超車加速時間，用最高擋或次高擋全力加速至某一高速所需要的時間。加速時間越短，汽車的加速性就越好，整車的動力性隨即提高
最大爬坡度(%)：汽車滿載時的最大爬坡能力。
平均燃料消耗量(L/100km)：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。
風(fēng)阻系數(shù)：空氣阻力是汽車行駛時所遇到最大的也是最重要的外力?？諝庾枇ο禂?shù)，又稱風(fēng)阻系數(shù)，是計算汽車空氣阻力的一個重要系數(shù)。它是通過風(fēng)洞實驗和下滑實驗所確定的一個數(shù)學(xué)參數(shù), 用它可以計算出汽車在行駛時的空氣阻力。
制動距離(mm)：制動距離是衡量一款車的制動性能的關(guān)鍵性參數(shù)之一，它的意思就人們在車輛處于某一時速的情況下，從開始制動到汽車完全靜止時，車輛所開過的路程。
驅(qū)動方式：前置前驅(qū)(FF)：所謂前置前驅(qū)，是指發(fā)動機前置，前輪驅(qū)動的驅(qū)動形式。這是1970年代后才真正興起和在技術(shù)上得以完善的驅(qū)動形式，目前大多數(shù)中、小型轎車都采用了這種驅(qū)動形式。其將變速器和驅(qū)動橋做成了一體，固定在發(fā)動機旁將動力直接輸送到前輪驅(qū)動車輛前進，用形象的話來說，是“拉”著車輛前進。前置后驅(qū)(FR)：所謂前置后驅(qū)，是指發(fā)動機前置，后輪驅(qū)動的驅(qū)動形式。這是一種傳統(tǒng)的驅(qū)動形式，廣州人所熟悉的廣州標致轎車，就是一種典型的前置后驅(qū)轎車。采用這種驅(qū)動形式的轎車，其前車輪負責(zé)轉(zhuǎn)向任務(wù)，后輪承擔(dān)驅(qū)動工作。發(fā)動機輸出的動力通過離合器、變速器、傳動軸輸送到后驅(qū)動橋上，驅(qū)動后輪使汽車前進，用形象的話來說，是“推”著車輛前進。前置后驅(qū)的車輛轉(zhuǎn)彎時易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的情況。
后備箱體積：也叫行李箱，其容積的大小衡量一款車攜帶行李或其他備用物品的能力。
油箱容積(L)：其容積的大小衡量一款車所能承裝油量的能力。
發(fā)動機型式：指動力裝置的特征，如燃料類型、氣缸數(shù)量、排量和靜制動功率等。裝在轎車或多用途載客車上的發(fā)動機，都按規(guī)定標明了發(fā)動機專業(yè)制造廠、型號及生產(chǎn)編號。最常見的是按照發(fā)動機的排列及缸數(shù)進行分類，有W型12缸發(fā)動機、V型12缸發(fā)動機、W型8缸發(fā)動機、V型8缸發(fā)動機、對置6缸發(fā)動機、V型6缸發(fā)動機、直列5缸發(fā)動機和直列4缸發(fā)動機。
汽缸數(shù)：汽車發(fā)動機常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發(fā)動機常用三缸，1～2.5升一般為四缸發(fā)動機，3升左右的發(fā)動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。
缸徑×沖程：就是單缸的排氣量，再乘以汽缸數(shù)目，所得到的乘積，就是發(fā)動機的排氣量。
壓縮比：就是發(fā)動機混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總?cè)莘e與壓縮后的氣缸容積(即燃燒室容積)之比來表示。壓縮比與發(fā)動機性能有很大關(guān)系，通常的低壓壓縮比指的是壓縮比在10以下，高壓縮比在10以上，相對來說壓縮比越高，發(fā)動機的動力就越大。
汽車變速器：通過改變傳動比，改變發(fā)動機曲軸的轉(zhuǎn)拒，適應(yīng)在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對驅(qū)動車輪牽引力及車速不同要求的需要。通俗上分為手動變速器(MT)，自動變速器(AT)， 手動/自動變速器，無級式變速器。
主減速比：對汽車的動力性能和燃料經(jīng)濟性有較大的影響。一般來說，主減速比越大，加速性能和爬坡能力較強，而燃料經(jīng)濟性比較差。但如果過大，則不能發(fā)揮發(fā)動機的全部功率而達到應(yīng)有的車速。主減速比越小，最高車速較高，燃料經(jīng)濟性較好，但加速性和爬坡能力較差。
懸架：懸架是車架與車橋之間的一切傳力連接裝置的總稱。汽車懸架包括彈性元件，減振器和傳力裝置等三部分。這三部分分別起緩沖，減振和力的傳遞作用。我們常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜式懸掛麥弗(Macphersan)式懸掛。麥弗遜式是當(dāng)今最為流行的獨立懸掛之一，一般用于轎車的前輪。其次是四連桿前懸掛系統(tǒng)多用于豪華轎車，它通過運動學(xué)原理巧妙地將牽引力、制動力和轉(zhuǎn)向力分離，同時賦予車輛精確的轉(zhuǎn)向控制。四連桿式懸掛系統(tǒng)在奧迪A4、A6以及中華轎車上都可以看到。后懸架系統(tǒng)的種類要比前懸架要多，原因是驅(qū)動方式的不同決定著后車軸的有無，并與車身重量有關(guān)。主要有連桿式和擺臂式兩種。
制動裝置：是按照需要使汽車減速或在最短的距離內(nèi)停車，(使汽車)在保證安全的前提下盡量發(fā)揮出高速行駛的性能的裝置。一般分為鼓式和盤式兩種。鼓式制動器的優(yōu)點是，成本低，防塵，便于同時作為駐車制動器。缺點是尺寸大，質(zhì)量重，制動熱量不易散發(fā)出去，制動穩(wěn)定性不好。盤式制動器：是目前轎車前輪常用的制動器。一般都是鉗盤式制動器。盤式制動器與傳統(tǒng)的鼓式制動器比較，有以下優(yōu)點：散熱條件好，因此制動穩(wěn)定性好，抗熱衰退性強； 尺寸和質(zhì)量小。
轉(zhuǎn)向器型式：目前常用的有齒輪齒條式、蝸桿曲柄銷式和循環(huán)球式。它的作用是增大轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的力和改變力的傳遞方向。
輪胎的類型與規(guī)格：國際標準的輪胎代號，以毫米為單位表示斷面高度和扁平比的百分數(shù)，后面加上：輪胎類型代號，輪輞直徑（英寸），負荷指數(shù)（許用承載質(zhì)量代號），許用車速代號。例如：175/70R 14 77H中175代表輪胎寬度是175MM，70表示輪胎斷面的扁平比是70%，即斷面高度是寬度的70%，輪輞直徑是14英寸，負荷指數(shù)77，許用車速是H級。
車門數(shù)：指汽車車身上含后備箱門在內(nèi)的總門數(shù)。可作為汽車用途的標志，公務(wù)用途的轎車都是四門，家用轎車既有四門也有三門和五門(后門為掀起式)，而用于運動用途的跑車則都是兩門。這里計算的車門數(shù)包括了后備箱門。
座位數(shù)：指汽車內(nèi)含司機在內(nèi)的座位，一般轎車為五座： 前排坐椅是兩個獨立的坐椅，后排坐椅一般是長條坐椅，也有一些豪華轎車后排是兩個獨立的坐椅 。雙門跑車若有后排后排一般只能坐兩人或兒童。商務(wù)車和部分越野車則配有五個或五個以上的坐椅。
通過角：汽車的通過性是描述汽車通過能力的性能指標，亦稱越野性能。通過性的主要的幾個參數(shù)：最小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過角和橫向通過半徑等。通過角是汽車滿載靜止時，通過障礙物的能力。
排放標準：汽車排放是指從廢氣中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氫化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳煙)等有害氣體。從2008年起，我國已開始正式實施歐洲III號標準。
