在鐵路環(huán)境下，F(xiàn)CH技術(shù)與現(xiàn)有的駕駛技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，如柴油和弓網(wǎng)等；同時(shí)也與電池解決方案等新興技術(shù)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。研究表明，F(xiàn)CH列車的性能如柴油技術(shù)一樣，符合鐵路系統(tǒng)的要求。成熟的FCH應(yīng)用程序，如動(dòng)車程序，特別是在生產(chǎn)氫的能源便宜的情況下（在斯堪的那維亞），在短期內(nèi)有可能與柴油動(dòng)力列車競(jìng)爭(zhēng)成本。在經(jīng)濟(jì)上，它們的性能可以超過弓網(wǎng)電氣化服務(wù)頻率較低的地方，同時(shí)仍然提供電氣化的環(huán)境收益。由于其距離長(zhǎng)、添加燃料速度快，F(xiàn)CH技術(shù)克服了電池的技術(shù)約束。
