水泥透水混凝土。它以較高強(qiáng)度的硅酸鹽水泥為膠凝材料、采用單一級配的粗骨料、不用或少用細(xì)骨料配制的無砂、多孔混凝土。這種混凝土一般采用較高標(biāo)號的水泥，骨灰比為3.0～4.0，水灰比為0.3～0.35?；炷涟韬臀镙^干硬，壓力成型后形成具有連通孔隙的混凝土。硬化混凝土的內(nèi)部含有15%～25%的孔隙，表觀密度低于普通混凝土，通常為1700～2200kg/m3?？箟簭?qiáng)度15～3.5MPa，抗折強(qiáng)度3～5MPa，透水系數(shù)為(1～15 ) mm/s的范圍。這種混凝土成本低、制作簡單，適用于量大的道路鋪裝，同時(shí)耐久性好。但由于孔隙較多，改善和提高強(qiáng)度、耐磨性、抗凍性是技術(shù)難點(diǎn)。
吸塵
大量的空隙能夠吸附城市粉塵，減少揚(yáng)塵污染。
透水混凝土路面隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市建設(shè)的進(jìn)程，現(xiàn)代城市的地表逐步被鋼筋混凝土的房屋建筑和不透水的路面所覆蓋，與自然的土壤相比，現(xiàn)代化地表給城市帶來一系列的問題，其主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：
(1)傳統(tǒng)城市路面為不透水結(jié)構(gòu)，雨水通過路表排除，泄流能力有限，當(dāng)遇到大雨或暴雨時(shí)，雨水容易在路面匯集，大量集中在機(jī)動(dòng)車和自行車道上，導(dǎo)致路面大范圍積水。
(2)不透水路面使城市空氣濕度降低，加速了城市熱島效應(yīng)的形成。
(3)不透水路面是“死亡性地面”，會(huì)影響地面的生態(tài)系統(tǒng)，它使水生態(tài)無法正常循環(huán)，打破了城市生態(tài)系統(tǒng)的平衡，影響了植被的正常生長。
