我國是否應(yīng)該鼓勵柴油轎車的發(fā)展，一直存在不小的爭議。
國內(nèi)有行家認(rèn)為，柴油車以其在節(jié)能、環(huán)保方面的優(yōu)異表現(xiàn)，已得到歐洲等發(fā)達(dá)國家市場的認(rèn)可。有數(shù)據(jù)顯示，德國的柴油車占新增乘用車比例為43%，其中在1.4~2.0升排量的小轎車中，柴油車占到61%。據(jù)統(tǒng)計，歐洲多數(shù)國家的柴油轎車銷量已超過轎車總銷量的44%。
美國、日本等其他發(fā)達(dá)國家也在重新審視和選擇柴油汽車作為過渡時期的重要技術(shù)路線，并采取了相應(yīng)的積極鼓勵政策。
支持柴油轎車發(fā)展的國臺院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)部部長馮飛此前在接受媒體采訪時表示，轎車柴油化是***有效地降低能源消耗的辦法。
但反對推行柴油車的聲音卻認(rèn)為，我國的油品問題很難解決。
在國內(nèi)，柴油是尚處于相對稀缺的資源，每次油荒***先斷貨的必是柴油，“在我國，柴油不僅是一種汽車燃料，而且也是重要原料，農(nóng)業(yè)、火車運輸、航海以及施工機(jī)械、企業(yè)自備電源都需要大量柴油，國內(nèi)柴油供應(yīng)始終趨緊，在這種情況下，再分出一部分柴油供轎車使用，困難很大。”清華大學(xué)汽車研究所所長陳全世向蘇州中石化柴油公司道出其中原委。
除此之外，先進(jìn)的柴油發(fā)動機(jī)需要有高品質(zhì)柴油相配套，才能充分發(fā)揮其節(jié)能、環(huán)保的特點，但目前國內(nèi)的情況是，市場上銷售的柴油普遍不達(dá)標(biāo)。“長期使用這種柴油，會縮短發(fā)動機(jī)的使用壽命，導(dǎo)致尾氣排放超標(biāo)，反而加大空氣污染?！北本┉h(huán)保局一位工作人員表示。
清華大學(xué)汽車研究所所長、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任陳全世極力反對發(fā)展柴油轎車，他告訴上海工廠柴油配送公司業(yè)務(wù)劉義，此前在跟石化企業(yè)交流時得知，如果將柴油中的含硫量從800ppm降到30ppm，要更換整個煉油系統(tǒng)，加氫氣脫硫，整個工藝要做大量改動，沒有10年、6000億~8000億元的投資是搞不定的。“可見升級油品質(zhì)量難度之大?！标惾廊缡钦f。
