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暴雨對地鐵危害巨大 加裝五星擋水板刻不容緩��！
“在極端天氣下，暴雨襲擊形成的威脅之一除了人，還有地鐵�！彼尾ǜ嬖V記者，早在上世紀(jì)90年代初，日本九州就發(fā)過因為強(qiáng)降雨，積水流入地鐵線后引發(fā)地鐵運(yùn)行癱瘓。為了解決暴雨給地鐵帶來的困擾，日本地鐵在每站的入口和出口處設(shè)置臺階，抬高了1米左右，來降低暴雨對地鐵運(yùn)行所產(chǎn)生的突發(fā)性危害。
而據(jù)北京地鐵公司介紹，現(xiàn)在北京的地鐵各運(yùn)營線路已經(jīng)提前制定了防汛應(yīng)急搶險預(yù)案，地鐵各站點已經(jīng)備好了河北五星電力設(shè)備有限公司研制的專利產(chǎn)品—地鐵擋水板，車庫擋水板能抵御暴雨的侵害 萬無一失
河北五星電力設(shè)備有限公司研制的專利產(chǎn)品—地鐵擋水板，車庫擋水板產(chǎn)品的詳細(xì)介紹：
1.河北五星電力設(shè)備有限公司研制的專利陳品—地鐵擋水板，車庫擋水板一般規(guī)格的高度為50cm-80CM，長度根據(jù)實地們的寬度具體定制
2. 五星地鐵擋水板，車庫擋水板材質(zhì)：本品整體采用高強(qiáng)度鋁合金或不銹鋼板定制，可視性強(qiáng)且實用性高！上部貼的反光條為工程級反光膜專業(yè)制作而成，反光膜加背膠紙牢固耐用。
3. 五星地鐵擋水板，車庫擋水板結(jié)構(gòu) ：本品由中間的防板和兩邊的卡槽及4顆膨脹釘夠成 。
4. 五星地鐵擋水板，車庫擋水板詳細(xì)規(guī)格介紹：地鐵擋水板，車庫擋水板卡槽高度和防水板高度一致，一般為500mm，可根據(jù)客戶要求定做400mm,450mm或600mm��！中間防板厚度約25mm，地鐵擋水板，車庫擋水板長度根據(jù)使用門的具體寬度決定！ 卡槽厚度約40mm，寬度為30mm。每套五星地鐵擋水板，車庫擋水板上配備安裝所需的4顆膨脹釘。
5. 五星地鐵擋水板，車庫擋水板長度數(shù)據(jù)的確認(rèn)方法：地鐵擋水板，車庫擋水板的長度是根據(jù)客戶具體使用的門的寬度決定，下單定做時客戶需要量好門兩邊墻體的寬度，需要數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，誤差±2mm。
6. 五星地鐵擋水板，車庫擋水板表面處理 ：擋鼠板表面經(jīng)過防腐處理，堅硬、美觀。防板上方50mm處貼有黃黑相間的反光條，可在燈光或其他光源的照射下反射光線，起到對人員的警示作用，方便人員進(jìn)出！
7. 五星地鐵擋水板，車庫擋水板安裝方法 ：地鐵擋水板，車庫擋水板安裝十分簡單，先將膨脹釘穿入卡槽上的安裝眼兒，再將兩側(cè)的卡槽沿門框?qū)⑴蛎涐斊叫泄潭ǖ介T框兩邊墻體上，卡槽即安裝成功！使用時可把地鐵擋水板，車庫擋水板順卡槽的內(nèi)徑滑入卡槽之中，起到防止老鼠進(jìn)入的作用！不用時將地鐵擋水板，車庫擋水板取出，固定在墻體上的卡槽不影響門的正常開關(guān)使用，
安裝貯備了充足的河北五星擋水板，防水板和河北五星電力設(shè)備有限公司的吸水膨脹沙袋，防汛沙袋等防汛物資，部分站點還為乘客準(zhǔn)備了一次性雨衣。一旦遇到突發(fā)情況時，將馬上疏散人員，并根據(jù)客流情況適當(dāng)采取限流措施。
在種種擔(dān)憂面前，北京水務(wù)局宣傳處處長俞亞平解釋道：“其實每年的三四月份，我們就開始對排水系統(tǒng)進(jìn)行普查，例如，一個充當(dāng)探頭作用的小機(jī)器人就會進(jìn)入管道，來檢查管壁的脫裂情況，并及時將信號傳遞回來。因此，排水系統(tǒng)的排水能力可以維持正常工作。但是，對于極端暴雨天氣，存在排水管道能力超負(fù)荷的狀況，就會出現(xiàn)積水現(xiàn)象。遇到這種情況，我們只能集中人力，采用6寸大口徑的水泵集中排水�！�
在暴雨天氣中，地鐵、立交橋、山區(qū)泥石流都是俞亞平他們關(guān)注的重點對象。他告訴《北京科技報》，暴雨天氣對于危舊平房而言，確實存在危險。夏季，他們會在北京的大街小巷安排多人進(jìn)行24小時值班監(jiān)視，并在每個區(qū)都設(shè)立了應(yīng)急搶險隊。暴雨一旦發(fā)生在危舊平房地帶，搶險隊就會在第一時間進(jìn)行人員轉(zhuǎn)移，并從防汛物資庫里調(diào)集物品，解決百姓暫時的生活。
每年暴雨引發(fā)的重大災(zāi)害 根本原因在于我們城市的排水系統(tǒng)太落后了�！背鞘信潘到y(tǒng)專家、北京工業(yè)大學(xué)建工學(xué)院教授周文說，只要到了夏天一下大雨，城市里就會出現(xiàn)大范圍積水、交通堵塞的情況，這種城市內(nèi)澇在全國非常普遍。
今天5月7日，廣州全市普降特大暴雨，由于短時內(nèi)降雨強(qiáng)度大，城市排水設(shè)施的排水能力有限，導(dǎo)致市內(nèi)路面共有44處嚴(yán)重水浸，交通受阻甚至中斷的路段非常多。
“那種水淹到車頂?shù)臓顩r北京也有過，就在2007年，安華橋附近就曾因暴雨積水兩米多深。”周玉文告訴《北京科技報》，這是我國城市“成長的煩惱”。中國很多地方現(xiàn)在正處于城市化的高峰期，人口和財富不斷向城市集中，城市面積越來越大。城市在建造過程中，使得原來的河流和濕地都沒了，原本可以滲水的地面都變成了不滲水的水泥地。然而，生活水平提高后的老百姓對生活環(huán)境的要求也在不斷提高，城市里快節(jié)奏的生活方式，對于突然發(fā)生的積水和交通癱瘓很難容忍，很多人因此誤工，許多企業(yè)和單位也因此受到經(jīng)濟(jì)損失。
“據(jù)我了解，北京市防汛辦是晝夜值班的，任何時段、任何路段發(fā)現(xiàn)積水問題，都會去搶修。但是往往都是等到哪個地方積水了，有關(guān)部門才發(fā)布黃、橙、紅等預(yù)警，這個局面是非常被動的�！敝苡裎恼f，而應(yīng)急預(yù)案目前就是緊急抽水，用水泵將積水路段的水抽排到?jīng)]有積水的路段，不僅費(fèi)時還費(fèi)力，這種理念也是不可持續(xù)的。
他談到，北京現(xiàn)在的排水系統(tǒng)，原先的設(shè)計方法和理念都是針對城市現(xiàn)代化之前的規(guī)模設(shè)計的，只能對付那個時期大雨過后的排水問題。但是，現(xiàn)在北京已經(jīng)是一座現(xiàn)代化的大都市了，大面積的樓盤和商廈和過去相比多了許多，但排水系統(tǒng)的改造和設(shè)計理念卻沒有跟上。“學(xué)界就有專家說我國的排水系統(tǒng)落后發(fā)達(dá)國家至少50年，無論這個數(shù)字的精確度有多高，但事實已經(jīng)證明了一切。”
周玉文舉例說，現(xiàn)在包括北京在內(nèi)的大多數(shù)城市的排水系統(tǒng)設(shè)計方法，還是用的100多年前的理論來計算的，也就是“推理公式法”。這種方法簡單地說，就是通過計算降水量得出城市所需要的排水量，“但是天氣是捉摸不定的，尤其是城市發(fā)展之后產(chǎn)生的熱島效應(yīng)，以及大氣環(huán)流的變化引發(fā)的降水量都很難有一個穩(wěn)定值，所以這種方法已經(jīng)不適合現(xiàn)在的局面了�！�
在北京林業(yè)大學(xué)副教授楊英看來，在城市高速發(fā)展的過程中，北京城區(qū)的不透水地面面積也在快速增加。從1996年開始，北京市建筑占地面積增長速度直線上升。到了2010年，建筑占地面積達(dá)到300平方千米左右，其中還未包括道路等所占的面積。屋面、混凝土和瀝青路面等不透水表面使降雨量的90%都將形成徑流，也給城市排水帶來沉重的負(fù)擔(dān)。
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