南京軌道交通高聚物超早強軌道板澆筑料
直線電機運載系統(tǒng)是一種新型的軌道交通系統(tǒng)，具有列車軸重量輕、轉彎半徑小、爬坡能力強及需要的隧道斷面小等特點，能更好的適應線路的地形條件，方便線路選擇，有效降低工程造價。直線電機運載系統(tǒng)的高架橋上采用預制混凝土道床板式軌道結構，已在國內外高鐵等軌道交通領域管飯應用。
JZ高聚物超早強軌道板澆筑料是由低堿硅酸鹽水泥、石英砂、高強骨料、聚羧酸減水劑、膨脹劑等多種原材料按科學配比，通過計算機控制的生產線充分混合均勻而成的干混料。在施工現(xiàn)場，將JZ高聚物澆筑料按比例加水攪拌即可施工，以實現(xiàn)快速搶修工程需要。
一、JZ高聚物超早強軌道板澆筑料的特點
1、超早強、高強度；
2、流動性好、可工作時間在30min以上；
3、無收縮、不泌水、不離析；
4、施工方便，質量易于控制。
5、有較好的抗折強度和抗沖擊韌性以及耐久性、抗疲勞、抗凍性能。
二、JZ高聚物超早強軌道板澆筑料的性能指標
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項目 |
指標要求 |
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骨料max粒徑，mm |
>4.75且≤25 |
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坍落度，mm |
≥200 |
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坍落擴展度，mm |
≥550 |
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可操作時間，min |
≥30 |
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泌水率/% |
0 |
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豎向膨脹率/% |
0.3～2 |
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抗壓強度/MPa |
5h |
≥35（需定制） |
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1d |
≥40 |
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28d |
≥50 |
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注：JZ高聚物超早強軌道板澆筑料標準GB/T 50448-2015《水泥基灌漿材料應用技術規(guī)范》、TG/GW115-2012《高速鐵路無砟軌道線路維修準則》。
三、JZ高聚物超早強軌道板澆筑料的施工工藝
1、基礎處理
（1）構件就位調整完后，用壓縮空氣（或吸塵器）將已處理的混凝土表面上的粉塵、雜物等再清掃一遍，浮銹和油污要除掉。
(2)澆筑前24h基底表面應充分濕潤，澆筑前不得有積水。
2、支模方法
構件就位調整、基礎處理完成之后，在構件底板周圍支上模版或用水硬砂漿封堵。模板裝配應牢固，底部所有的縫隙要進行密封以避免漿料漏出。
3、澆筑前準備
（1）材料的準備：JZ高聚物超早強軌道板澆筑料，拌和點設在澆筑點附近；
（2）設備的準備：立式攪拌機；
（3）檢查模板是否牢靠，杜絕漏漿。
4、澆筑過程
（1）JZ高聚物超早強軌道板澆筑料的攪拌：JZ高聚物超早強軌道板澆筑料的用水量為：100:20±2（重量比），根據(jù)設計所需要的流動度可適當調節(jié)用水量，攪拌時間為5min。
（2）JZ高聚物超早強軌道板澆筑料的灌注：將輸漿管接到道床板的灌漿孔上，直接進行灌注；并觀察模板上的排氣孔，當有漿體稠度與注入的稠度相同時，即可將排氣孔堵住，完成灌注。
（3）清洗：每班澆筑完畢后，清洗攪拌機、輸漿管以及粘附有砂漿的工具。
5、拆模和養(yǎng)護：及時覆蓋養(yǎng)護，避免早期表面過早失水。
6、注意事項
（1）模板要牢固，避免漏漿。
（2）新拌的JZ高聚物超早強軌道板澆筑料必須做流動度試驗，控制漿體的流動度在技術性能要求范圍之內。
（3）宜在30～40min之內完成澆筑、振搗、壓抹。
（4）施工環(huán)境溫度在5～35℃為宜，高溫不能超過45℃。冬期施工需采取保溫措施。
（5）要保持基底濕潤，但不得有積水。
（6）硬化后及時澆水養(yǎng)護直至交付使用。
四、包裝與貯存
JZ高聚物超早強軌道板澆筑料采用牛皮紙復合袋包裝，凈重25kg/袋。
應貯存在陰涼、干燥、通風的庫房中，不可曝曬，不可雨淋。
有效貯存期為三個月。
