南昌高鐵箱梁380B聚合物修補砂漿
聚合物修補砂漿是專為高鐵混凝土結構表面修補而研制的單組份聚合物修補材料，既有水泥基修補砂漿強度高的特性，又有聚合物的韌性、粘接性和抗裂性能優(yōu)良的特點，適用于高速鐵路客運專線C50以上廂式梁及C55以上軌道板的表面缺陷修補。
一、380B聚合物修補砂漿的特點
1、防水、抗?jié)B性和耐候性效果好。
2、綠色環(huán)保，無可揮發(fā)性有害物質。
3、能在潮濕基層和潮濕環(huán)境下施工，可在不停產條件下進行局部搶修。
4、與原有混凝土表面結合力強，與YJ-302混凝土界面處理劑結合使用，效果更佳。
5、高強：其抗壓強度到達65MPa以上，滿足C55混凝土的表面修補。
二、380B聚合物修補砂漿的應用范圍
1、其它要求高強度的混凝土結構的表面缺陷修補。
2、主要應用在無砟道床混凝土缺陷修補、軌道板錨穴封端脫落修補。
3、高速鐵路客運專線廂式梁及軌道板等高標號混凝土結構的表面缺陷修補。
三、380B聚合物修補砂漿的性能指標
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項目 |
指標 |
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抗壓強度，MPa |
2h |
≥10 |
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24h |
≥20 |
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7d |
≥40 |
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28d |
≥65 |
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抗折強度，MPa |
2h |
≥5 |
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24h |
≥6 |
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7d |
≥8 |
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28d |
≥10 |
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收縮率，% |
28d |
≤0.2 |
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粘接強度，MPa |
28d |
≥2.5 |
注：執(zhí)行規(guī)范：TG/GW 115-2012《高速鐵路無砟軌道線路維修規(guī)則》、JTJ/T 271《港口工程混凝土粘接修補技術規(guī)程》、DL/T 5126《聚合物改性水泥砂漿試驗規(guī)程》。
四、380B聚合物修補砂漿施工工藝
1、清理基層：將結構受損處松散混凝土和骨料顆粒鑿除，并采用真空吸塵器清理缺損區(qū)域碎屑、灰塵等雜物。
2、鋼筋除銹：如有鋼筋露出，對鋼筋進行除銹、防銹處理，分次涂刷防銹劑。
3、加水攪拌:水料比為14±1%（重量比）并用機械攪拌（慢速攪拌）3～5分鐘。
4、涂刷專用界面劑:在修補面涂抹一層專用YJ302界面劑（乳液狀）。將界面劑用刷子橫豎各刷一遍，YJ302界面劑用量約為0.2～0.3kg/m2。
5、界面劑涂刷后立即用抹刀將拌好的修補砂漿用力壓抹在修補面上。
一般修補層厚度不超過30mm，每次壓抹以不超過15mm為宜，待該表面層干燥后再進行上面一層的施工。
6、修補完成后對裸露的砂漿表面實施陰濕養(yǎng)護7天（參照混凝土養(yǎng)護制度），然后轉為干養(yǎng)21天，即可達到設計強度。
五、包裝與貯存
采用牛皮紙復合袋包裝，25kg/袋。
貯存期：有效貯存期為3個月。
應貯存在陰涼、干燥、通風的庫房中，不可曝曬，不可雨淋，冬季應注意防凍。
