梧州高鐵軌道板380B聚合物修補(bǔ)砂漿
聚合物修補(bǔ)砂漿是專為高鐵混凝土結(jié)構(gòu)表面修補(bǔ)而研制的單組份聚合物修補(bǔ)材料，既有水泥基修補(bǔ)砂漿強(qiáng)度高的特性，又有聚合物的韌性、粘接性和抗裂性能優(yōu)良的特點(diǎn)，適用于高速鐵路客運(yùn)專線C50以上廂式梁及C55以上軌道板的表面缺陷修補(bǔ)。
一、380B聚合物修補(bǔ)砂漿的特點(diǎn)
1、防水、抗?jié)B性和耐候性效果好。
2、綠色環(huán)保，無可揮發(fā)性有害物質(zhì)。
3、能在潮濕基層和潮濕環(huán)境下施工，可在不停產(chǎn)條件下進(jìn)行局部搶修。
4、與原有混凝土表面結(jié)合力強(qiáng)，與YJ-302混凝土界面處理劑結(jié)合使用，效果更佳。
5、高強(qiáng)：其抗壓強(qiáng)度到達(dá)65MPa以上，滿足C55混凝土的表面修補(bǔ)。
二、380B聚合物修補(bǔ)砂漿的應(yīng)用范圍
1、其它要求高強(qiáng)度的混凝土結(jié)構(gòu)的表面缺陷修補(bǔ)。
2、主要應(yīng)用在無砟道床混凝土缺陷修補(bǔ)、軌道板錨穴封端脫落修補(bǔ)。
3、高速鐵路客運(yùn)專線廂式梁及軌道板等高標(biāo)號混凝土結(jié)構(gòu)的表面缺陷修補(bǔ)。
三、380B聚合物修補(bǔ)砂漿的性能指標(biāo)
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項(xiàng)目 |
指標(biāo) |
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抗壓強(qiáng)度，MPa |
2h |
≥10 |
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24h |
≥20 |
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7d |
≥40 |
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28d |
≥65 |
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抗折強(qiáng)度，MPa |
2h |
≥5 |
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24h |
≥6 |
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7d |
≥8 |
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28d |
≥10 |
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收縮率，% |
28d |
≤0.2 |
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粘接強(qiáng)度，MPa |
28d |
≥2.5 |
注：執(zhí)行規(guī)范：TG/GW 115-2012《高速鐵路無砟軌道線路維修規(guī)則》、JTJ/T 271《港口工程混凝土粘接修補(bǔ)技術(shù)規(guī)程》、DL/T 5126《聚合物改性水泥砂漿試驗(yàn)規(guī)程》。
四、380B聚合物修補(bǔ)砂漿施工工藝
1、清理基層：將結(jié)構(gòu)受損處松散混凝土和骨料顆粒鑿除，并采用真空吸塵器清理缺損區(qū)域碎屑、灰塵等雜物。
2、鋼筋除銹：如有鋼筋露出，對鋼筋進(jìn)行除銹、防銹處理，分次涂刷防銹劑。
3、加水?dāng)嚢?span>:水料比為14±1%（重量比）并用機(jī)械攪拌（慢速攪拌）3～5分鐘。
4、涂刷專用界面劑:在修補(bǔ)面涂抹一層專用YJ302界面劑（乳液狀）。將界面劑用刷子橫豎各刷一遍，YJ302界面劑用量約為0.2～0.3kg/m2。
5、界面劑涂刷后立即用抹刀將拌好的修補(bǔ)砂漿用力壓抹在修補(bǔ)面上。
一般修補(bǔ)層厚度不超過30mm，每次壓抹以不超過15mm為宜，待該表面層干燥后再進(jìn)行上面一層的施工。
6、修補(bǔ)完成后對裸露的砂漿表面實(shí)施陰濕養(yǎng)護(hù)7天（參照混凝土養(yǎng)護(hù)制度），然后轉(zhuǎn)為干養(yǎng)21天，即可達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度。
五、包裝與貯存
采用牛皮紙復(fù)合袋包裝，25kg/袋。
貯存期：有效貯存期為3個月。
應(yīng)貯存在陰涼、干燥、通風(fēng)的庫房中，不可曝曬，不可雨淋，冬季應(yīng)注意防凍。
