紹興改性地聚合物注漿料 路基脫空非開挖注漿加固材料
一、早強型地聚合物注漿料概述
路基和基層是體現(xiàn)道路承載能力的核心部位，本應(yīng)是道路養(yǎng)護(hù)的重點部位。然而傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)工藝往往忽視了路基基層養(yǎng)護(hù)的重要性。改性地聚合物注漿技術(shù)的應(yīng)用彌補了傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)工藝的盲區(qū)，著重對路基與基層進(jìn)行結(jié)構(gòu)性加固補強，并在交通影響、經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)保方面更具優(yōu)勢。
早強型地聚合物注漿料（簡稱改性地聚物注漿料），由高強水泥、地聚物摻合料、高效減水劑、膨脹劑、稠化劑等多種改性物質(zhì)預(yù)拌而成的專用注漿材料。
路基脫空非開挖用改性地聚物注漿技術(shù)具有以下優(yōu)勢：
⑴從路基到基層、再到面層處治病害，打破常規(guī)，標(biāo)本兼治;
⑵將路基、基層處理作為重點，避免反復(fù)返修;
⑶非開挖，速度快，交通干擾小;
⑷養(yǎng)生時間短，快速放行;
⑸施工環(huán)保，成本低。采用改性地聚物注漿加固新技術(shù)先處理路基和基層病害，再采用常規(guī)技術(shù)處理面層，更能充分發(fā)揮常規(guī)路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)的作用。
二 早強型地聚合物注漿料的應(yīng)用范圍
用于公路、鐵路路基脫空加固工程，實現(xiàn)非開挖（微創(chuàng)）快速施工。
三 早強型地聚合物注漿料的特點
高流動性；微膨脹；早強快硬；韌性好；強度高；綠色環(huán)保。
四 早強型地聚合物注漿料的技術(shù)指標(biāo)
早強型地聚合物注漿料的主要技術(shù)指標(biāo)
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項目 |
單位 |
技術(shù)指標(biāo) |
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流動度 |
初始 |
s |
18±4 |
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15min |
≤30 |
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30min |
-- |
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凝結(jié)時間 |
初凝 |
min |
-- |
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終凝 |
≤120 |
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泌水率 |
自由泌水率 |
% |
0 |
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壓力泌水率（0.36MPa） |
≤3.5 |
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抗壓強度 |
6h |
MPa |
≥5.0 |
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1d |
≥20.0 |
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3d |
≥35.0 |
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28d |
≥40.0 |
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注：按JGT/T F50-2011《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》檢測；執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：DGJ32/TJ225-2017《城鎮(zhèn)道路改性地聚合物注漿加固技術(shù)規(guī)程》。
五 路基脫空加固用地聚合物注漿料的施工工藝
施工流程：管線探測儀探測道路及管線情況→注漿前彎沉檢測→根據(jù)設(shè)計圖紙編制專項施工方案→孔位布置→鉆機開孔→注漿平臺注漿→觀察控制路面抬高→封堵冒漿孔→封孔→養(yǎng)生→雷達(dá)、彎沉檢測→驗收。
1、注漿孔：注漿孔沿行車方向，縱向間距 1.50 m，橫向間距 1.30 m . 如遇到路面裂縫，在裂縫兩邊增加注漿孔，注漿孔距離裂縫 0.3 m，沿縫間距 1.15m，交叉布置（具體根據(jù)設(shè)計要求）。注漿孔直徑為 3.2～5.0cm，注漿孔的深度一般位于墊層或者墊層與路基交界面以下。
2、攪拌：建議采用帶高、低速攪拌器的全自動攪拌機，將水與粉料按比例分別加入到攪拌桶內(nèi)，調(diào)節(jié)攪拌速度不低于1000r/min.調(diào)節(jié)攪拌時間3～5min.攪拌好的漿液在低速攪拌桶中待用。
3、注漿：采用注漿泵壓力注漿，路面基層注漿壓力宜為0.5～1.0MPa，路面注漿壓力宜為1.2-1.5MPa。為了準(zhǔn)確控制注漿過程，防止抬升混凝土面板，在注漿孔附近放上標(biāo)尺，旁邊放激光水準(zhǔn)儀實時監(jiān)控路面的高度變化，當(dāng)標(biāo)尺處地面出現(xiàn)微動或有漿體冒出路面時視為注漿量已達(dá)到要求，停止注漿，清理現(xiàn)場。
4、養(yǎng)護(hù)：注漿完成后應(yīng)滿足3～8h封閉養(yǎng)生時間。
5、推薦加水量：0.31～0.33
六 包裝與貯存
采用牛皮紙復(fù)合裝包裝，凈重20kg/袋。
應(yīng)注意防雨防潮，有效貯存期3個月。超過3個月需要復(fù)檢，合格后方可使用。
