混凝土攪拌車的結構特點
混凝土攪拌運輸車由汽車底盤和混凝土攪拌運輸專用裝置組成。我國生產(chǎn)的混凝土攪拌運輸車的底盤多采用整車生產(chǎn)廠家提供的二類通用底盤。其專用機構主要包括取力器、攪拌筒前后支架、減速機、液壓系統(tǒng)、攪拌筒、操縱機構、清洗系統(tǒng)等。工作原理是通過取力裝置汽車底盤的動力取出，并驅動液壓系統(tǒng)的變量泵，把機械能轉化為液壓能傳給定量馬達，馬達再驅動減速機，由減速機驅動攪拌裝置，對混凝土進行攪拌。
混凝土攪拌車有汽車底盤、攪拌筒、進出料裝置、供水系統(tǒng)和液壓傳動系統(tǒng)等組成。攪拌筒的主要作用是攪動和攪拌混凝土，安裝在汽車車架的后半部，主要由筒體、連接法蘭、滾道及攪拌葉片組成。攪拌筒的外部結構大多是兩端錐體、中間為圓柱體，其外形酷似梨狀?；炷羶抻蓛?yōu)質耐磨薄鋼板制成，為了能夠自動裝、卸混凝土，其內壁焊有特殊形狀的螺旋葉片。當混凝土儲罐正向轉動時，混凝土可裝滿儲罐并且因不斷被攪動而不會很快凝結；當它反向轉動時，混凝土會自動從卸料口卸出。
混凝土攪拌運輸車用的汽車底盤要求要有足夠的載重能力和強勁的輸出功率。一般要求發(fā)動機要有230kW（300馬力）以上的功率，裝載量為6—7m³的混凝土攪拌運輸車需選用6×4載質量為15t級的通用底盤，裝載量為8—10m³的需選用雙前橋8×4載質量為20t級的底盤，而裝載量為10—12m³的則要采用6×4的牽引車加半掛車的方式。混凝土儲罐的轉動則是靠液壓驅動機構來保證，裝載量為6—8m³的混凝土攪拌運輸車一般采用由汽車發(fā)動機通過動力輸出軸帶動液壓泵，再用高壓油推動液壓馬達驅動混凝土儲罐。裝載量為9—12m³的，則由車載輔助柴油機帶動液壓泵帶動液壓馬達。另外，機構設計要合理，操作方便，混凝土儲罐卸料徹底，這些使用中遇到的問題也必須考慮到。比如若卸料不完全，留在罐內的混凝土就會越積越多，使儲罐容量減少，并且清理非常困難。混凝土儲罐及進、出料口耐磨性要好，沙和石子是混凝土的主要組成部分。它們使混凝土儲罐及進、出料口在工作時磨損嚴重。一般情況下，采用低合金鋼制造的混凝土儲罐使用壽命為5萬—8萬立方米?；炷羶迌鹊穆菪~片壽命只有3萬—4萬立方米。國產(chǎn)混凝土儲罐一般由高強度低合金鋼材制成，比普通A3鋼材耐磨提高1—2倍。一些進口混凝土儲罐采用錳棚專用耐磨鋼材，并且在易磨損部位鑲上耐磨材料加固，因此其使用壽命比低合金鋼制造的又可提高1倍。由此可知，采用材料不同其工作壽命則大不相同。價格要合理，售后服務是關鍵，混凝土攪拌運輸車是一種專用重型車輛，保有量少，配件來源少，與一般通用汽車相比，對于廠家的依賴性較大。因此，廠家是否能提供方便快捷可靠的售后服務，是選型時必須考慮的重要因素。
混凝土攪拌運輸車在行車中及等待卸料過程中，為避免混凝土水分離析或凝固，通過取力裝置將汽車底盤的動力取出，并驅動液壓系統(tǒng)的變量泵把機械能轉化為液壓能傳給定量馬達，馬達再驅動減速機，由減速機驅動攪拌裝置，對混凝土進行攪拌。罐筒均需低速轉動（2—4r/min），卸料時，罐筒需反向轉動（12—14r/min），混凝土被筒內螺旋葉片轉動，均勻連續(xù)卸出。罐筒的轉速變化和旋轉方向的改變，均由變量油泵的控制桿完成—改變油泵的轉速、排量和高壓油出口換位（油泵反向旋轉）。
我國國產(chǎn)混凝土攪拌運輸車采用主車發(fā)動機取力方式。取力裝置的作用是通過操縱取力開關將發(fā)動機動力取出，經(jīng)液壓系統(tǒng)驅動攪拌筒，攪拌筒在進料和運輸過程中正向旋轉，以利于進料和對混凝土進行攪拌，在出料時反向旋轉，在工作終結后切斷與發(fā)動機的動力連接。液壓系統(tǒng)將經(jīng)取力器取出的發(fā)動機動力，轉化為液壓能（排量和壓力），再經(jīng)馬達輸出為機械能（轉速和扭矩），為攪拌筒轉動提供動力。
減速機液壓系統(tǒng)中馬達輸出的轉速減速后，傳給攪拌筒。操縱機構控制攪拌筒旋轉方向，使之在進料和運輸過程中正向旋轉，出料時反向旋轉。控制攪拌筒的轉速。攪拌裝置主要由攪拌筒及其輔助支撐部件組成。攪拌筒是混凝土的裝載容器，轉動時混凝土沿葉片的螺旋方向運動，在不斷的提升和翻動過程中受到混合和攪拌。在進料及運輸過程中，攪拌筒正轉，混凝土沿葉片向里運動，出料時，攪拌筒反轉，混凝土沿著葉片向外卸出。葉片是攪拌裝置中的主要部件，損壞或嚴重磨損會導致混凝土攪拌不均勻。另外，葉片的角度如果設計不合理，還會使得混凝土出現(xiàn)離析。清洗系統(tǒng)的主要作用是清洗攪拌筒，有時也用于運輸途中進行干料攪拌。清洗系統(tǒng)還對液壓系統(tǒng)起冷卻作用。
作為攪拌運輸車的關鍵零件—拌筒，它是由前錐段、后錐段、螺旋葉片、進料小錐、滾道組焊接在一起的焊接件。其內部的螺旋葉片有兩組，對稱的布置在半筒體內部。整個拌筒有減速機帶動旋轉。正向旋轉時，為進料或攪動、攪拌狀態(tài)，反向旋轉則為出料狀態(tài)。拌筒的轉速最高為14r/min，轉速的調節(jié)可通過調節(jié)操縱桿的油門來控制。
如東風混凝土攪拌運輸車拌筒的容積為13.4m³，在攪動混凝土時能裝8m³的混凝土。外部最大直徑為2432mm。所用的鋼板都選用優(yōu)質的QSTE420板材，這是一種比Q345A（16Mn）的耐磨性能還高1.6倍的特制材料。滾道的材料為鑄鋼。為了防止在運輸過程中滾筒體的跳動，專門設計了一個防止其跳動的裝置。該裝置在副車架的托輪上，套在滾道的外部。為了方便維修，在滾筒的圓柱段開了一個直徑600mm的孔，可通過它進入滾筒體的內部進行維修作業(yè)。所用的螺栓為M10X25，強度等級8.8級，擰緊力矩50Nm。
液壓系統(tǒng)是由包括減速器和變量柱塞泵組成的閉式回路，且變速箱與液壓系統(tǒng)采用同一油路。減速器選用德國ZF或意大利PMP公司生產(chǎn)的混凝土攪拌車專用減速器，柱塞泵、液壓馬達則選用德國力士樂公司的產(chǎn)品，能提供卓越的輸出性能和超長的使用壽命。整個系統(tǒng)所使用的潤滑油型號為SAE15W-40,油品等級不低于下列標準：-MIL-L-46152C/-D/-E。
操縱系統(tǒng)由控制器、聯(lián)動軸、軟軸及連桿機構組成，主要控制攪拌筒的轉速及旋轉方向。攪拌車后部兩側各布置一套控制器，左右控制器可以實現(xiàn)聯(lián)控，控制器上只有一根操縱桿，接出端分別通過連桿機構連接到變量泵上，通過泵上控制柄的角度來調節(jié)油泵的流量，從而實現(xiàn)控制筒體轉動的方向和速度，通過左右移動手柄來控制；該手柄同時還通過軟軸連到發(fā)動機的油門上，在需要加大轉速時可以上下移動來操縱手柄，控制此操縱桿來實現(xiàn)筒體轉速的提高。
進出料系統(tǒng)由進料斗、出料斗、主卸料槽、支架、鎖緊架等組成，是攪拌車的重要組成部分，直接影響到進出料的速度和質量。進、出料斗通過支架和副車架的后臺支撐架相連。出料斗和主卸料槽內加有襯板，襯板采用剛強度細晶粒合金鋼，其耐磨能力為Q345A(原16Mn)的1.59倍，大幅度的提高了耐磨性。
卸料槽能使混凝土朝所要求的方向卸出，副卸料槽起延長主卸料槽的長度的作用。在副卸料槽接長時，拉下副卸料槽上的鎖柄，鎖緊。鎖緊架在卸料槽不工作時，將主卸料槽鎖定。卸料槽不工作時，將其向里一推，便會自動鎖定。掀下鎖柄，即可將卸料槽拉出。卸料槽控制桿起回轉支撐卸料槽，及調節(jié)卸料槽槽口的上下位移的作用，采用螺旋絲杠傳動，定位準確，連接可靠，移動時輕巧省力。鎖緊桿將轉至任意一位置的卸料槽鎖定，掀下手柄，即可解除鎖定。
攪拌車的電器系統(tǒng)由兩部分組成：冷卻風扇控制部分和后示廊燈部分。冷卻風扇控制部分：冷卻風扇的起停由溫度開關自動控制，溫度高于65℃時風扇啟動，低于60℃時風扇停止。溫度開關位于冷卻器上，繼電器與保險片在蓄電池旁電源繼電器盒內。后示廊燈部分：后示廊燈用于夜間表示車后部輪廓大小，與后牌照燈同時點亮與熄滅。
主要電器元件包括：一個繼電器和繼電器底座、閃光蜂鳴器、推拉開關、紐子開關、片式保險及接線座等。絕大部分電器元件我國采用著名的德國HELLA電器公司產(chǎn)品。該公司專為奔馳、沃爾沃等世界著名汽車公司作電器配件。
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