你追我趕力爭(zhēng)多創(chuàng)生產(chǎn)新記錄，杭鋼的節(jié)能減排指標(biāo)已躋身全國前列，把以往不好控制的控制好，推行精細(xì)化采購策略，經(jīng)質(zhì)疑、答辯和討論，無縫廠直徑400毫米機(jī)組作業(yè)區(qū)設(shè)備中修動(dòng)員會(huì)在無縫廠舉行，修舊利廢節(jié)約資金逾百萬元，合格率達(dá)到100%，嚴(yán)格控制低溫鋼，2010年上半年成功扭虧，濟(jì)鋼與周邊濟(jì)南化肥廠、中益能公司、藍(lán)星集團(tuán)等簽訂能源合同，年可節(jié)電9000萬千瓦時(shí)以上，首鋼京唐焦化作業(yè)部面對(duì)嚴(yán)峻的焦煤市場(chǎng)形勢(shì)，煉鋼實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)爐煤氣回收和轉(zhuǎn)爐工序?qū)崿F(xiàn)負(fù)能煉鋼，這一計(jì)劃得到當(dāng)?shù)厥姓?/span>更大的工程更是來自于人。
聊城市神鵬物資有限公司常年銷售大口徑無縫鋼管，20號(hào)無縫鋼管，45號(hào)無縫鋼管，Q345B無縫鋼管，20g高壓鍋爐管成都鋼鐵集團(tuán)、冶鋼集團(tuán)、包頭鋼廠、寶鋼集團(tuán)、 集團(tuán)、天津大無縫、西寧特鋼廠、無錫鋼廠、衡陽鋼廠等各大鋼廠生產(chǎn)的各種無縫鋼管及合金管。主營材質(zhì)：20#、35#、45#、20G、20A、40Mn2、45Mn2、27SiMn、40MnB、20MnVB、20Cr、30Cr、35Cr、40Cr、45Cr、50Cr、 38CrSi、12CrMo 、20CrMo、35CrMo、42CrMo、12CrMoV、12Cr1MoV、38CrMoAL、50CrV、20CrMnSi等
63*16無縫鋼管63x16合金鋼管
5月后一周，國內(nèi)鋼廠開始陸續(xù)復(fù)產(chǎn)，疊加淡季需求趨弱，63*16無縫鋼管庫存有止降回升跡象，預(yù)計(jì)6月供需壓力還將進(jìn)一步加大。
4月中旬至5月下旬，在旺季消費(fèi)下，63*16無縫鋼管庫存快速下降階段，周降幅一度維持在3%-6%區(qū)間。
據(jù)筆者估算，當(dāng)前唐山鋼廠螺紋鋼噸鋼利潤仍高達(dá)700元以上。盡管國內(nèi)鋼價(jià)連續(xù)兩周下跌，但由于原料端供應(yīng)寬松，鋼廠按需采購，礦價(jià)、“雙焦”價(jià)格也在下跌，63*16無縫鋼管成本同步下移。
63*16無縫鋼管63x16合金鋼管
2017年上半年，期現(xiàn)價(jià)差呈現(xiàn)逐步擴(kuò)大態(tài)勢(shì)。兩者修復(fù)空間很大，63*16無縫鋼管現(xiàn)貨價(jià)格向靠近的可能性更大。
由于63*16無縫鋼管目前生產(chǎn)利潤依舊較為豐厚，所以鋼企繼續(xù)放量生產(chǎn)建筑鋼材的可能性較大。而對(duì)于熱軋板卷，由于目前盈利水平偏低，后期鋼企生產(chǎn)熱軋板卷的積極性不高。在此情況下，相對(duì)于熱軋板卷來說，后期 無縫方管的供應(yīng)壓力或?qū)⒏蟆?/span>
另外，從期現(xiàn)修復(fù)角度來看，后期63*16無縫鋼管現(xiàn)貨價(jià)格向價(jià)格修復(fù)的空間也相對(duì)更大?；诖?，筆者認(rèn)為6月份螺紋鋼的下行空間相對(duì)于熱軋板卷將更大，螺卷價(jià)差有望進(jìn)一步修復(fù)。
63*16無縫鋼管市場(chǎng)謹(jǐn)防高位回落。政策疊加影響的6月鋼鐵市場(chǎng)，在取締地條鋼的大限到來之際，消費(fèi)受政策、季節(jié)性影響以及流動(dòng)性擾動(dòng)，供需關(guān)系有可能先緊后松， 63*16無縫鋼管高位回落的概率較高。
63*16無縫鋼管63x16合金鋼管
以前，90%的客車車輪、60%的貨車車輪都出自馬鋼。如今，乘坐高鐵出行，身下滾動(dòng)的車輪都是進(jìn)口的，我們的心情很是復(fù)雜。近日，馬鋼股份總經(jīng)理助理、銷售公司總經(jīng)理朱藎南這樣對(duì)本報(bào)記者感嘆說?！ ?011年，中國鐵路將安排基本建設(shè)投資7000億元，其中，高速鐵路當(dāng)然是重頭戲之一。對(duì)于國內(nèi)的高鐵產(chǎn)業(yè)配套企業(yè)來說，這無疑是一場(chǎng)盛宴?！ 〔贿^，對(duì)于其中的一塊蛋糕，眾多國內(nèi)企業(yè)目前卻只能望而興嘆，就像馬鋼一樣。在所謂的高端配套設(shè)備領(lǐng)域，中國廠商仍需奮力追趕高鐵步伐。而與此同時(shí)，它們將直面國際供應(yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)。 高鐵車輪夢(mèng) 在馬鋼看來，在高鐵項(xiàng)目中，從重軌、車輪、車軸、車架、底板，到車廂、電氣化柱子、導(dǎo)線支架、火車站等，無一不是自身產(chǎn)品應(yīng)有的用武之地?！ 〔贿^，高鐵車輪高度依賴進(jìn)口的現(xiàn)實(shí)，卻成為這家國內(nèi)領(lǐng)先鋼企的一塊心病。朱藎南告訴記者，馬鋼擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大功率機(jī)車輪，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了裝車試運(yùn);250公里時(shí)速的動(dòng)車車輪論證，今年內(nèi)必須爭(zhēng)取完成并開始生產(chǎn);350公里時(shí)速的高鐵車輪，也要在今年進(jìn)入研發(fā)階段。 今年年底之前，我們還要上一個(gè)110噸的電爐，提高鋼的純度。他說。齊魯證券鋼鐵行業(yè)研究員篤慧對(duì)記者分析稱，馬鋼的這個(gè)電爐，就是專為生產(chǎn)高鐵車輪準(zhǔn)備的配套設(shè)備，此前，馬鋼具備這一技術(shù)，但卻沒有相關(guān)設(shè)備能力?！ ?jù)其介紹，馬鋼現(xiàn)有的三條車輪生產(chǎn)線，年產(chǎn)車輪110萬件，產(chǎn)能合計(jì)37萬噸。根據(jù)馬鋼的計(jì)劃，其中12.8萬噸的老線將專門用于生產(chǎn)貨車車輪，另外兩條新線，則將用于生產(chǎn)動(dòng)車及高鐵車輪。 吸引馬鋼的，是高鐵車輪的高收益?，F(xiàn)在，普通機(jī)車車輪的售價(jià)在9000元/噸左右，動(dòng)車車輪的售價(jià)大概是2萬元/噸，而高鐵車輪，按照鐵道部現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)則可以賣至6萬元/噸。篤慧告訴記者，但目前，進(jìn)口高鐵車輪的售價(jià)，在10萬/噸左右。 由于高鐵車輪為易耗品，平均壽命僅2.5年，隨著我國高鐵項(xiàng)目的陸續(xù)上馬，高鐵車輪國產(chǎn)化，將是國內(nèi)企業(yè)持續(xù)追逐的夢(mèng)想?！ ∪胬瓌?dòng)效應(yīng) 在高鐵發(fā)展的基礎(chǔ)建設(shè)階段，鋼鐵產(chǎn)業(yè)的直接關(guān)聯(lián)度較高，接下來的時(shí)期應(yīng)會(huì)更集中于裝備采購等環(huán)節(jié)。篤慧表示。 根據(jù)鐵道部的數(shù)據(jù)，高鐵總投資的構(gòu)成為：基建部分占40%至60%(包含橋梁、隧道和車站建設(shè)、鋪軌等);動(dòng)車采購占10%至15%(包括整車、車軸、緊固件、控制器件等零部件);其余部分占比為25%至40%(包括通信、信號(hào)及信息工程、電力及電力牽引供電等)。 東方證券機(jī)械行業(yè)首席分析師周鳳武認(rèn)為，從2008年開始的鐵路大投資，2011年開始將全面步入收獲期，高鐵動(dòng)車組采購將進(jìn)入高峰期?！ ∥磥?，動(dòng)車車輛制造企業(yè)，動(dòng)車配件制造企業(yè)，將明顯受益于高速車輛的采購。據(jù)測(cè)算，2010年全國鐵路投資1000億元，用于采購高速列車等機(jī)車車輛裝備，最高可對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生1萬億元的拉動(dòng)效應(yīng)?！ 〔贿^，在整機(jī)領(lǐng)域基本完成進(jìn)口替代的情況下，高鐵核心零部件的自主創(chuàng)新，卻仍是多數(shù)國內(nèi)企業(yè)的短板?！ ∵@給了外資更多的機(jī)會(huì)。此前，阿爾斯通和中國鐵道部剛剛簽署了一份長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在既有動(dòng)車組和電力機(jī)車的合作基礎(chǔ)上，拓展新合作，包括城際車輛、高速列車、機(jī)車等車輛以及城際列車、高鐵信號(hào)系統(tǒng)的合作。 替代進(jìn)口的門檻 一位不愿透露姓名的行業(yè)專家對(duì)本報(bào)記者指出：這一方面是因?yàn)?，國?nèi)企業(yè)的裝備能力確實(shí)技不如人，另一方面，鐵道部等也有些進(jìn)口依賴的傾向，當(dāng)然，這主要是出于安全、可靠的選擇?！ ∵@位專家對(duì)本報(bào)記者表示，高鐵運(yùn)行所需的關(guān)鍵零部件，如車輪、車軸、軸承，目前都尚未國產(chǎn)化。其中，時(shí)速超過160公里的動(dòng)車組所用軸承，目前我國還需100%進(jìn)口?！ ≡谶@些領(lǐng)域，國內(nèi)企業(yè)也有成功先例?！ ?月12日，晉億實(shí)業(yè)副總經(jīng)理涂志清接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，目前,國內(nèi)高鐵生產(chǎn)所需的扣件、緊固件已實(shí)現(xiàn)100%國產(chǎn)，并且有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)?！ ∧壳?，國內(nèi)25%的高鐵扣件，均由其供應(yīng)?！ ≈饕€是得提前布局，抓住國家拉動(dòng)內(nèi)需的機(jī)會(huì)。涂志清對(duì)本報(bào)記者稱，早在2007年上市之初，晉億實(shí)業(yè)就開始瞄準(zhǔn)國內(nèi)高鐵市場(chǎng)。當(dāng)然，我們也有基礎(chǔ)，曾是青藏鐵路緊固件唯一中標(biāo)單位。武鋼柳鋼防城港千萬噸級(jí)鋼鐵基地項(xiàng)目，已獲得包括國家發(fā)改委在內(nèi)的所有部門核準(zhǔn)，目前正在等待國務(wù)院高層的簽字。在12日于廣西南寧召開的泛北部灣經(jīng)濟(jì)合作論壇上，柳鋼董事長(zhǎng)陳永南在接受本報(bào)專訪時(shí)坦言，該企業(yè)項(xiàng)目是經(jīng)過國家層面充分討論的，獲批只是時(shí)間問題?！ ?jù)陳永南透露，防城港項(xiàng)目目前正在積極推進(jìn)，包括銀團(tuán)融資、技術(shù)支持等工作已經(jīng)做好，職工的住宅及一些辦公區(qū)域已在開始裝修，冷軋板分廠今年就要開工，港口的建設(shè)也會(huì)同步進(jìn)行?！ 》莱歉垆撹F基地項(xiàng)目位于防城港市企沙工業(yè)園區(qū)，工程建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)1000萬噸，預(yù)計(jì)工程投資698億元，由武鋼出資80%、柳鋼出資20%合作建設(shè)。 2008年3月17日，國家發(fā)改委正式發(fā)文，同意武鋼集團(tuán)開展廣西防城港千萬噸鋼鐵基地項(xiàng)目的前期工作，但受制于國家鋼鐵產(chǎn)能過剩，與寶鋼湛江基地一樣，遲遲未能獲得國家最后批準(zhǔn)?！ 「鶕?jù)國家發(fā)改委的要求，對(duì)于新建鋼鐵廠產(chǎn)能需以淘汰落后鋼鐵產(chǎn)能進(jìn)行置換：廣西方面需淘汰煉鐵161萬噸，煉鋼570萬噸;武鋼需淘汰鋼與鐵各100萬噸;柳鋼淘汰鐵280萬噸，鋼240萬噸。以上合計(jì)，總共需淘汰鐵541萬噸，鋼910萬噸。 事實(shí)上，在武鋼和柳鋼合并之初，其方案為：新公司中武鋼占據(jù)51%股權(quán)，柳鋼占據(jù)49%。而今退至20%，并落實(shí)到《武鋼與柳鋼重組合同》，足見廣西方面的誠意、對(duì)企沙基地的期盼和支持。 在鐵礦石價(jià)格上揚(yáng)、國家宏觀調(diào)控對(duì)房地產(chǎn)打壓兩重沖擊下，柳鋼的利潤率有所降低，但到7月份仍有5個(gè)多億的利潤。在大部分鋼企虧損的市場(chǎng)背后，陳永南對(duì)柳鋼取得此成績(jī)頗為欣慰，他表示，柳鋼上半年產(chǎn)能為475萬噸，營業(yè)收入增長(zhǎng)36%?！ ∽鳛楹献髑白啵愑滥险f，武鋼和柳鋼雖然沒有做到實(shí)質(zhì)性的兼并，但事實(shí)上已是一個(gè)公司，包括管理、產(chǎn)品分工等方面的工作已在進(jìn)行，企業(yè)文化的差異亦在積極融合。作為特例，武鋼給予柳鋼充分自主權(quán)，例如工資福利一塊，鑒于效益更佳，柳鋼較之武鋼較高的工資和福利體系得以保留?！ ?日下午，從巴西運(yùn)回的16.2萬噸鐵精礦在寧波北侖裝卸倒運(yùn)，這是武鋼實(shí)施海外資源戰(zhàn)略以來回國的第一船權(quán)益礦。在該事件身后，武鋼全球掌握的礦源已達(dá)30億噸?！ ∥覀円蚕Ｍ胶Ｍ庖Y源，同時(shí)也希望獲得武鋼在海外的鐵礦石。陳永南說，作為武鋼集團(tuán)下面重要的下屬分公司，柳鋼希望武鋼在礦產(chǎn)資源的海外投資、分配上做統(tǒng)一安排。(來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道)
