近些年來(lái)，我國(guó)和生產(chǎn)以白光LED為光源的道路和照明燈具企業(yè)已經(jīng)有數(shù)百家，采用LED作為照明光源的地鐵線路也逐漸多。從2008年開始多地區(qū)地鐵引用LED照明燈具，地鐵照明的市場(chǎng)開始出現(xiàn)在眾多廠商的視野里，因其未來(lái)的廣闊光景，使無(wú)論是飛利浦、三雄o極光等老牌燈企，還是新力光源、史福特照明、升譜光電等LED企業(yè)都在競(jìng)相搶鐵照明市場(chǎng)。2008年，地鐵攜九洲光電在全球先引入LED光源作為地鐵車廂內(nèi)部照明，拉開了地鐵照明的LED時(shí)代序幕。
創(chuàng)新推動(dòng)發(fā)展，科技引領(lǐng)未來(lái)，中蘇照明以節(jié)能為重點(diǎn)，注重產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新，積極開展與廠家及科研機(jī)構(gòu)的交流和技術(shù)合作，倡導(dǎo)“低碳照明、綠色生活”的新理念， 我們秉承"誠(chéng)信共建、責(zé)任共擔(dān)、利益共享"的經(jīng)營(yíng)理念，建立并完善了售前、售后服務(wù)體系，售中技術(shù)指導(dǎo)體系，科技引領(lǐng)中蘇照明飛躍發(fā)展，保障中蘇照明穩(wěn)健前行，服務(wù)推進(jìn)浩騰照明產(chǎn)業(yè)發(fā)展，中蘇照明與綠色產(chǎn)業(yè)共成長(zhǎng)
對(duì)于太陽(yáng)能電池來(lái)講，從1980年~2005年，效率了3~4%，所以的空間很小，3年內(nèi)的預(yù)計(jì)是1~2%，能達(dá)到15~16%就很好了。對(duì)于控制器的效率，國(guó)內(nèi)的已經(jīng)達(dá)到了0.975，國(guó)外的是96%，近兩年的空間只有2~3%，不可能達(dá)到99%、。對(duì)于燈具的效率，太陽(yáng)能用的功率都是小功率，在50W以下。國(guó)產(chǎn)50W的鈉燈后也就是60~70%，
節(jié)能燈、高壓燈和金屬燈，
因?yàn)槎即嬖陔娮臃直嫫鞯暮哪?，壞的時(shí)候大部分都是電子分辨器損壞，而LED燈具這種光源是除外的。在現(xiàn)代生活中，人們非常注重對(duì)路燈的具體選擇，路燈作為夜行人的光亮照明的主要工具，了人們的廣泛關(guān)注。隨著科學(xué)技術(shù)水平的不斷發(fā)展進(jìn)步，現(xiàn)代人可以選擇到品種更為豐富化的路燈產(chǎn)品。其中太陽(yáng)能路燈以其眾多優(yōu)勢(shì)化體現(xiàn)而贏得了人們的廣泛關(guān)注，成為一類受歡迎的路燈產(chǎn)品。太陽(yáng)能路燈不僅具有使用壽命長(zhǎng)、節(jié)能環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)，也具有.簡(jiǎn)便、使用的特點(diǎn)，因而太陽(yáng)能路燈是一類值得大家廣泛信賴的路燈類型。大家都知道由于生產(chǎn)太陽(yáng)能路燈存在著比較大的利潤(rùn)空間，使得越來(lái)越多的太陽(yáng)能路燈廠家建立起來(lái)，然而它們具有的實(shí)力規(guī)模也是不盡相同的，那我們?nèi)绾尾拍苓x擇到具實(shí)力性的太陽(yáng)能路燈廠家？接下來(lái)就對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行詳細(xì)介紹，希望能夠?qū)Υ蠹矣兴私鈳椭?/span>
整套來(lái)講太陽(yáng)能路燈的使用壽命的短板在蓄電池，在購(gòu)買太陽(yáng)能路燈的時(shí)候建議把蓄電池要配置的大一些，制定蓄電池的壽命是他的循環(huán)放電壽命，完全放電大約是400到700次左右，你蓄電池的容量假只夠每天放電量，那么蓄電池很容易就損壞，但是蓄電池的容量是每天放電量的幾倍，那說(shuō)明幾天才能有一個(gè)循環(huán)，這就大大的加大了蓄電池的壽命了，而且蓄電池的容量是每天放電量的幾倍，就是可以連續(xù)幾個(gè)陰雨天保證.太陽(yáng)能路燈的使用年限也在于必要的，在安裝初期，要嚴(yán)格按著施工去做，在配置上也盡量的合理配置，加大蓄電池的容量，從而太陽(yáng)能路燈的壽命.太陽(yáng)能路燈的功率取決于道路寬度及周圍，高度取決于道路寬，行距取決于光源的功率及燈具的二次配光.隨著能源的日益緊缺，太陽(yáng)能的應(yīng)用將會(huì)越來(lái)越廣泛，尤其太陽(yáng)能發(fā)電領(lǐng)域在短的數(shù)年時(shí)間內(nèi)已發(fā)展產(chǎn)業(yè)
