東風(fēng)5合成閘瓦為東風(fēng)機(jī)車(chē)用鑄鐵閘瓦，東風(fēng)5合成閘瓦行業(yè)領(lǐng)先，放心之選,采購(gòu)東風(fēng)5合成閘瓦熱線(xiàn)130-5372-5800。
火車(chē)運(yùn)行過(guò)程中需要制動(dòng)，直接摩擦車(chē)輪使火車(chē)停車(chē)的制動(dòng)零件就是閘瓦。
閘瓦分類(lèi):鑄鐵閘瓦和合成閘瓦。鑄鐵閘瓦中，分為灰鑄鐵閘瓦、中磷閘瓦、高磷鐵閘瓦和合金鑄鐵閘瓦。合成閘瓦中，按其基本成分，分為合成樹(shù)脂基閘瓦和橡膠基閘瓦。
按其摩擦系數(shù)高低，可分為高摩擦系數(shù)合成閘瓦和低摩擦系數(shù)合成閘瓦。中磷鑄鐵閘瓦、高磷鑄鐵閘瓦和低摩合成閘瓦，為通用閘瓦。詳細(xì)請(qǐng)登錄www.sdzhawa.com.
用鑄鐵或其他材料制成的瓦狀制動(dòng)塊，在制動(dòng)時(shí)抱緊車(chē)輪踏面，通過(guò)摩擦使車(chē)輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。
制動(dòng)裝置要將巨大的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮苤苿?dòng)效果的好壞，卻主要取決于摩擦熱能的消散能力。
制動(dòng)閘瓦的磨損列車(chē)制動(dòng)過(guò)程中, 閘瓦與車(chē)輪踏面接觸并產(chǎn)生摩擦制動(dòng), 閘瓦的摩擦面同時(shí)受到正應(yīng)力和沿摩擦方向的切應(yīng)力作用磨損劇烈。
由于間斷剎車(chē), 閘瓦摩擦面上的正應(yīng)力和切應(yīng)力均具有明顯的疲勞交變載荷的特征。
因劇烈摩擦, 閘瓦表面溫度瞬時(shí)可高達(dá)900 左右, 并有熱循環(huán)沖擊特點(diǎn)。
閘瓦摩擦面塊狀剝落——材料內(nèi)部薄弱界面處、缺陷位置 (應(yīng)力集中)材料內(nèi)部脆性組織（被壓碎裂并引發(fā)周邊基體萌生裂紋）
磨粒磨損——閘瓦表面溫度升高----表層產(chǎn)生
氧化物（力作用下易碎裂并脫離基體而成為磨粒)
粘著磨損 閘瓦摩擦面 與車(chē)輪踏面（高溫及正應(yīng)力的作用下發(fā)生粘著）
鑄鐵材料
特點(diǎn)—摩擦系數(shù)受環(huán)境影響小而且較為穩(wěn)定
導(dǎo)熱性較好, 對(duì)車(chē)輪熱損害小可使車(chē)輪踏面粗化, 從而獲得較大的粘著力, 減小車(chē)輪的機(jī)械擦傷堅(jiān)固耐用、為東風(fēng)機(jī)車(chē)用鑄鐵閘瓦廉普通鑄鐵閘瓦一般多用于低速運(yùn)行的客貨列車(chē)。對(duì)高速列車(chē)閘瓦, 可從提高鑄鐵的含磷量和加入少量合金元素兩方面來(lái)改進(jìn)其性能。
現(xiàn)在使用的多種鑄鐵閘瓦, 即是中高磷鑄鐵、含磷蠕墨鑄鐵、合金鑄鐵等長(zhǎng)壽命的特殊鑄鐵閘瓦。
鑄鐵的含磷量增加, 組織中析出大量磷共晶, 使閘瓦的摩擦系數(shù)提高、耐磨性改善, 列車(chē)的制動(dòng)距離也將縮短。如將含磷量從0.5% 提高到3%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)） 左右, 閘瓦的摩擦系數(shù)提高了20%以上, 閘瓦的耐磨性也成比例地提高, 制動(dòng)距離可縮短30%-45%。
現(xiàn)在東風(fēng)常用的閘瓦有東風(fēng)4B閘瓦，東風(fēng)4D閘瓦，東風(fēng)5閘瓦，東風(fēng)7閘瓦、東風(fēng)7C閘瓦，東風(fēng)8機(jī)車(chē)閘瓦、東風(fēng)8B機(jī)車(chē)閘瓦、東風(fēng)10機(jī)車(chē)閘瓦，東風(fēng)10D機(jī)車(chē)閘瓦、東風(fēng)11機(jī)車(chē)閘瓦、東風(fēng)11Z機(jī)車(chē)閘瓦、東風(fēng)11G機(jī)車(chē)閘瓦（跨越號(hào)）、東風(fēng)12機(jī)車(chē)閘瓦等產(chǎn)品。
如果貴公司有東風(fēng)機(jī)車(chē)閘瓦此方面的計(jì)劃，與我們聯(lián)系，我們竭誠(chéng)為你服務(wù)!
“質(zhì)量第一,信譽(yù)至上”公司將一如既往,本著以科學(xué)技術(shù)為先導(dǎo),以質(zhì)量管理為基礎(chǔ),以法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)為保證,以顧客滿(mǎn)意為標(biāo)準(zhǔn)的方針,生產(chǎn)更好的產(chǎn)品,竭誠(chéng)為廣大客戶(hù)服務(wù),共創(chuàng)美好未來(lái).
