（新聞）黑河橋梁加固鋼板加固（專業(yè)）施工隊，（新聞）黑河橋梁加固鋼板加固（專業(yè)）施工隊， 橋梁常見病害 1）伸縮縫病害 常見的伸縮縫病害有靠混凝土、抵攏、離骨、型鋼斷裂等。 （2）上部結(jié)構(gòu)橫向聯(lián)系病害 常見的上部結(jié)構(gòu)橫向聯(lián)系病害有板梁鉸縫滲水、單梁受力，T梁橫隔板開裂。 （3）橋面鋪裝病害 常見的橋面鋪裝病害有瀝青混凝土鋪裝層開裂、推移、坑槽唧漿、車撤、擁包等。 （4）梁體混凝土裂縫
工藝流程
輔助結(jié)構(gòu)施工→鋼絞線下料→穿束→裝錨具夾片→張拉預(yù)應(yīng)力束→封錨→減振限位裝置安裝
橋梁體外預(yù)應(yīng)力加固是針對預(yù)應(yīng)力而言的，即把預(yù)應(yīng)力筋布置在主體結(jié)構(gòu)之外，當體外預(yù)應(yīng)力加固索用于混凝土結(jié)構(gòu)時就被稱為體外預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)用于橋梁加固稱之體外預(yù)應(yīng)力加固。橋梁體外預(yù)應(yīng)力索加固結(jié)構(gòu)的實質(zhì)，是以粗鋼筋、鋼絞線或鋼絲等鋼材作為施力具，對橋梁上部結(jié)構(gòu)施加橋梁體外預(yù)應(yīng)力，以預(yù)加力產(chǎn)生的反彎矩部分抵消外荷載產(chǎn)生的內(nèi)力，從而達到舊橋使用性能差其極承載能力的目的。
（一）工藝特點
（1）能夠較大幅度地舊橋承載能力，加固后所能達到的荷載等級與原橋設(shè)計及儲備有關(guān)，一般情況下可將原橋承載力30%-40%
（2）橋梁體外預(yù)應(yīng)力加固索加固提交所需設(shè)備簡單，人力投入少，施工工期短，經(jīng)濟效益明顯
（3）在加固中，可以實現(xiàn)不中斷交通或短時交通
（4）對原橋損傷較小，可以做到不影響橋下凈空，且不路面高程用的體外預(yù)應(yīng)為加固包括橋梁體外預(yù)應(yīng)力加固鋼絲束加固法和下?lián)问筋A(yù)應(yīng)力拉桿（粗鋼筋）加固法
（5）橋梁體外預(yù)應(yīng)力加固法與梁底增焊（或粘貼）鋼筋（或鋼板）的加固相比，不需清鑿混凝土保護層，且損傷梁體程度小，加固時不影響或少影響交通，能恢復或橋梁的荷載等級，經(jīng)濟效果較明顯
控制
1、鋼絞線進場后要進行抽檢，下料長度符合設(shè)計要求，安裝完成后要求所有鋼絞線松緊度基本一致，鋼絞線之間不能鉸在一塊，所有夾具要經(jīng)過檢查，合格后方可使用。
2、張拉千斤頂要經(jīng)過校核后方可使用。
3、預(yù)應(yīng)力張拉采用延伸量與張拉噸位雙控，延伸量誤差范圍為±6％，延伸量為鋼束上標定平面位置距離錨墊板之間的距離變化值。
植筋加固
"橋梁植筋加固"技術(shù)是一項針對混凝土結(jié)構(gòu)較簡捷、有效的連接與錨固技術(shù)；可植入普通鋼筋，也可植入螺栓式錨筋；現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于建筑物的加固改造工程，如：施工中漏埋鋼筋或鋼筋偏離設(shè)計位置的補救，構(gòu)件加大截面加固的補筋，上部結(jié)構(gòu)擴跨、頂升對梁、柱的接長，房屋加層接柱和高層建筑增設(shè)剪力墻的橋梁植筋等。它是對工程中沒有預(yù)埋鋼筋的一種有效補救措施。
(1)植入鋼筋（螺栓）與混凝土結(jié)構(gòu)結(jié)合牢固
(2)對原有混凝土結(jié)構(gòu)物較小
(3)操作簡單，可流水化施工
（新聞）黑河橋梁加固鋼板加固（專業(yè)）施工隊 電控共軌柴油技術(shù)代表當前柴油機燃油的高水平和發(fā)展方向，是汽車實現(xiàn)節(jié)能減排目標，達到國四及其更高排放法規(guī)的關(guān)鍵技術(shù)。目前德國博世和西門子、電裝、的電控共軌已經(jīng)在發(fā)達大批量應(yīng)用，并開始批量應(yīng)用于我國柴油汽車市場。
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