為評價頂端異形聲屏障的降噪效果，對其進(jìn)行實(shí)驗(yàn)室隔聲性能測試，以對比頂端異形、直立型聲屏障隔聲特性。進(jìn)一步建立聲屏障預(yù)測模型，通過 線路實(shí)測高速列車聲源空間分布特征確定預(yù)測模型聲源，預(yù)測分析實(shí)際列車運(yùn)行下頂端異形、直立型聲屏障降噪效果。結(jié)果表明，頂端異形聲屏障因其開口結(jié)構(gòu)特性，計(jì)權(quán)隔 聲量比直立型聲屏障小23.8dB，隔聲性能較差。但基于高速列車聲源識別的預(yù)測結(jié)果表明，頂端異形針對實(shí)測高速列車車外噪聲降噪效果顯著，與直立聲屏障相比，插入損失只低1dB(A)；對輪軌區(qū)域聲源，頂端異形聲屏障的插入損失比直立型聲屏障低4dB(A)，表明 頂端異形聲屏障在減載的同時有良好的降噪效果。
頂端異形聲屏障因其優(yōu)越的降噪性能，而受到廣泛關(guān)注。頂端異形聲屏障結(jié)構(gòu)從外觀效果上比折臂式愈加溫和,不生硬,聲影區(qū)比普通直立式更大,因而也得到普遍運(yùn)用,但是其材料加工難度更大,因此比普通聲屏障造價要高.
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