6ES7313-6BF03-0AB0可編程控制器 6ES7313-6BF03-0AB0可編程控制器 一家向西門子供應砂型鑄造機殼的墨西哥公司認為其鑄造廠賺不到錢。于是，一個西門子團隊在產品工程師PRADEEP PAWAR博士的支持下，用三天時間對其鑄造過程進行了現(xiàn)場調研。工廠管理人員根據(jù)西門子專家的建議，重新設計了澆鑄系統(tǒng)，不久之后便節(jié)省了大量原材料，同時產品質量也大幅提高。在此過程中，他們也為西門子及其供應商節(jié)省了大筆費用。
西門子總代理 西門子一級代理商 西門子PLC總代理 西門子模塊總代理 西門子CPU總代理 西門子電線電纜總代理 西門子觸摸屏總代理 西門子變頻器總代理 西門子S7-200cn總代理 西門子S7-300總代理 西門子PLC模塊總代理 西門子伺服電機總代理 西門子S7-1200總代理 西門子S7-1500總代理 西門子接頭總代理 西門子中國總代理 西門子軟件總代理 西門子S7-200smart總代理 西門子伺服驅動總代理西門子總代理商 西門子一級代理商 西門子PLC總代理商 西門子模塊總代理商 西門子CPU總代?理 西門子電線電纜總代理商 西門子觸摸屏總代理商 西門子變頻器總代理商 西門子S7-200總代理商 西門子S7-300總代理商 西門子PLC模塊總代理商 西門子伺服電機總代理商 西門子S7-1200總代理商 西
田 工
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S7-300 模塊化微型 PLC 系統(tǒng)，滿足中、小規(guī)模的性能要求 各種性能的模塊可以非常好地滿足和適應自動化控制任務 簡單實用的分布式結構和多界面網(wǎng)絡能力，應用十分靈活 操作方便，設計簡單，不含風扇 任務增加時可順利擴展 大量的集成功能，使它功能非常強勁 S7-300F 故障安全型自動化系統(tǒng)，可滿足工廠日益增加的安全需求 基于 S7-300 可連接配有安全型模塊的附加 ET 200S 和 ET 200M 分布式 I/O 站 通過采用 PROFIsafe 行規(guī)的 PROFIBUS DP 進行安全相關通信 標準模塊另外也可用于非安全相關應用
S7-300 SIMATIC S7-300 是模塊化的微型 PLC 系統(tǒng)，可滿足中、低端的性能要求。 模塊化、無風扇設計、易于實現(xiàn)分布式結構以及方便的操作,使得 SIMATIC S7-300 成為中、低端應用中各種不同任務的經(jīng)濟、用戶友好的解決方案。 SIMATIC S7-300 的應用領域包括： 特殊機械， 紡織機械， 包裝機械， 一般機械設備制造， 控制器制造， 機床制造， 安裝系統(tǒng)， 電氣與電子工業(yè)及相關產業(yè)。 多種性能等級的 CPU，具有用戶友好功能的全系列模塊，可允許用戶根據(jù)不同的應用選取相應模塊。任務擴展時，可通過使用附加模塊隨時對控制器進行升級。 SIMATIC S7-300 是一個通用的控制器： 具有高電磁兼容性和抗震性，可最大限度地用于工業(yè)領域。 S7-300F SIMATIC S7-300F 故障安全自動化系統(tǒng)可使用在對安全要求較高的設備中。其可對立即停車過程進行控制，因此不會對人身、環(huán)境造成損害。 S7-300F 滿足下列安全要求： 要求等級 AK 1 - AK 6 符合 DIN V 19250/DIN V VDE 0801 安全要求等級 SIL 1 - SIL 3 符合 IEC 61508 類別 1 - 4 符合 EN 954-1 另外，標準模塊還可用在 S7-300F 及故障安全模塊中。因此它可以創(chuàng)建一個全集成的控制系統(tǒng)，在非安全相關和安全相關任務共存的工廠中使用。使用相同的標準工具對整個工廠進行組態(tài)和編程。
可編程控制器
上海詩幕公司優(yōu)勢產品; PLC 、觸摸屏、變頻器、電纜及通訊卡、數(shù)控系統(tǒng)、網(wǎng)絡接頭、伺服驅動、 凡在公司采購西門子產品，均可質保
一年，假一罰十，以滿足客戶的需求為宗旨 , 以誠為本 , 精益求精
SIEMENS 可編程控制器
1、 SIMATIC S7 系列PLC：S7-200、S7-1200、S7-300、S7-400、ET-200
2、 邏輯 控制模塊 LOGO！230RC、230RCO、230RCL、24RC、24RCL等
3、 SITOP直流電源 24V DC 1.3A、2.5A、3A、5A、10A、20A、40A可并聯(lián).
4、HMI 觸摸屏TD200 TD400C K-TP OP177 TP177,MP277 MP377,
SIEMENS 交、直流傳動裝置
1‘’ 交流變頻器 MICROMASTER系列：MM420、MM430、MM440、G110、G120.?????????MIDASTER系列：MDV
2、全數(shù)字直流調速裝置 6RA23、6RA24、6RA28、6RA70、6SE70系列
上海詩幕公司在經(jīng)營活動中精益求精，具備如下業(yè)務優(yōu)勢：
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SIEMENS 數(shù)控 伺服
SINUMERIK:801、802S 、802D、802D SL、810D、840D、611U、S120
系統(tǒng)及伺報電機，力矩電機，直線電機，伺服驅動等備件銷售。
（上海詩幕自動化設備有限公司）是專業(yè)從事西門子工業(yè)自動化產品銷售和系統(tǒng)集成的高新技術企業(yè)。在西門子工控領域，公司以精益求精的經(jīng)
營理念，從產品、方案到服務，致力于塑造一個“行業(yè)專家”品牌，以實現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展。 多年以來，公司堅持“以客戶為本，與客戶共同發(fā)展”的
思想，全力以赴為工礦用戶、設計單位、工程公司提供高性價比、高穩(wěn)定性、高可靠性的整體解決方案。我們不僅僅銷售優(yōu)質的產品”是公司每個
員工的工作信條，在為客戶提供產品和方案的過程中，我們愿意傾聽客戶，和客戶共同完善，不斷提高服務質量，超越客戶的期望。以此為基礎，
6ES7313-6BF03-0AB0可編程控制器 6ES7313-6BF03-0AB0可編程控制器
西門子數(shù)控系統(tǒng)，西門子高低壓變頻器，西門子電機驅動等等。
西門子S7-200PLC，西門子S7-400PLC，西門子S7-300PLC，LOGO！邏輯模塊，
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上海詩幕自動化設備有限公司是中國西門子的合作伙伴，公司主要從事工業(yè)自動化產品的集成,銷售和維修。 致力于為您提供在食品、化工、水泥、電力、環(huán)保等領域的電氣及自動化技術的完整解決方案，包括自動化產品及系統(tǒng)、工程項目執(zhí)行及管理、主要過程控制領域技術支持，以及專業(yè)的售后服務、培訓等。
應用
各種性能級別的 CPU 可用于 SIMATIC S7-300。除標準型 CPU 外，還可以使用緊湊型 CPU。
還提供了 T-CPU 和故障安全 CPU。
提供了以下標準 CPU
提供有以下緊湊型 CPU：
提供了以下技術 CPU
提供有以下故障安全型 CPU：
西門子位置輸入模塊6ES7338-4BC01-0AB0 西門子位置輸入模塊6ES7338-4BC01-0AB0
西門子集中式軌道自動化交通控制系統(tǒng)“Iltis”已為瑞士聯(lián)邦鐵路公司（SBB）和許多私營鐵路公司提供了20多年的軌道運行控制和監(jiān)測服務。戈爾內格拉特鐵路（GGB）也在使用此系統(tǒng)。這條齒軌鐵路始建于1898年，全程爬升1500米，連接采爾馬特和戈爾內格拉特之巔。天氣好的時候，游客可于海拔3089米的山巔將壯麗風光盡收眼底。
GGB鐵路將旅客從采爾馬特站，直接送上戈爾內格拉特之巔，全程共用時33分鐘，垂直爬升高度為1469米。
GGB是歐洲第二高的鐵路。它環(huán)山而建，不僅在緩緩爬升時仿佛穿行在云間，就連它的控制系統(tǒng)也設在“云上”。該控制系統(tǒng)被稱為“Iltis as a Service”，它基于云而建，可作為一項服務被授權給GGB，讓其使用軌道交通控制系統(tǒng)的全部功能。這樣的使用方式有明顯的優(yōu)勢，客戶不必再為硬件和軟件投入巨資。同時，維護及任何必要的維修工作都由西門子直接完成，無需技術人員親臨現(xiàn)場。采爾馬特的調度員仍負責運行控制系統(tǒng)來監(jiān)控整個系統(tǒng)和控制道岔。所有底層技術和計算功能都安裝在位于瑞士瓦利塞倫的西門子數(shù)據(jù)中心內。
游客可以在戈爾內格拉特觀景臺上遠眺欣賞羅薩峰及瑞士最高點杜富爾峰（海拔4634米）、阿爾卑斯山脈第二大冰川戈爾內冰川，以及包括馬特宏峰在內的29座海拔在4000米以上的山峰。
安全第一
“Iltis as a Service”基于三大計算機原則，在提供Iltis功能時可兼顧可用性與安全性。西門子服務器通過一條冗余固定線段與采爾馬特的Iltis操作站相連。保護這條線路不受外部威脅是保證配置正常運行的關鍵，而這可通過使用尖端安全技術實現(xiàn)。調度員也有權選擇激活現(xiàn)場的備用計算機，以在采爾馬特自主操作GGB連鎖。
“Iltis as a Service”在投入使用前須從瑞士聯(lián)邦運輸局（BAV）處獲得試運行的許可。2016年6月，BAV頒發(fā)許可證。2016年8月到12月期間，試運行順利進行，全面達成預期目標。2017年初，系統(tǒng)投入常規(guī)運行，證明了這個基于云的解決方案表現(xiàn)出色且安全可靠。
| 6ES7 312-1AE13-0AB0 | CPU312，32K內存 |
| 6ES7 312-1AE14-0AB0 | |
| 6ES7 312-5BE03-0AB0 | |
| 6ES7312-5BF04-0AB0 | CPU312C，32K內存 10DI/6DO |
| 6ES7 313-5BF03-0AB0 | |
| 6ES7313-5BG04-0AB0 | CPU313C，64K內存 24DI/16DO / 4AI/2AO |
| 6ES7 313-6BF03-0AB0 | |
| 6ES7313-6BG04-0AB0 | CPU313C-2PTP，64K內存 16DI/16DO |
| 6ES7 313-6CF03-0AB0 | |
| 6ES7313-6CG04-0AB0 | CPU313C-2DP，64K內存 16DI/16DO |
| 6ES7 313-6CF03-0AM0 | CPU313C-2DP，64K內存 16DI/16DO組合件（6ES7 313-6CF03-0AB0+6ES7 392-1AM00-0AA0） |
| 6ES7 314-1AG13-0AB0 | CPU314,96K內存 |
| 6ES7 314-1AG14-0AB0 | CPU314,128K內存 |
| 6ES7 314-6BG03-0AB0 | |
| 6ES7314-6BH04-0AB0 | CPU314C-2PTP 96K內存 24DI/16DO / 4AI/2AO |
| 6ES7 314-6CG03-0AB0 | |
| 6ES7314-6CH04-0AB0 | CPU314C-2DP 96K內存 24DI/16DO / 4AI/2AO |
| 6ES7 314-6EH04-0AB0 | CPU314C-2PN/DP 192K內存/24DI/16DO/ 4AI/2AO |
| 6ES7 314-6CG03-9AM0 | CPU314C-2DP 96K內存 24DI/16DO / 4AI/2AO組合件(6ES7 314-6CG03-0AB0+6ES7 392-1AM00-0AA0*2) |
| 6ES7 315-2AG10-0AB0 | CPU315-2DP, 128K內存 |
| 6ES7 315-2AH14-0AB0 | CPU315-2DP, 256K內存 |
| 6ES7 315-2EH13-0AB0 | |
| 6ES7315-2EH14-0AB0 | CPU315-2 PN/DP, 256K內存 |
| 6ES7 317-2AJ10-0AB0 | |
| 6ES7317-2AK14-0AB0 | CPU317-2DP,512K內存 |
| 6ES7 317-2EK13-0AB0 | |
| 6ES7317-2EK14-0AB0 | CPU317-2 PN/DP,1MB內存 |
| 6ES7 318-3EL00-0AB0 | |
| 6ES7318-3EL01-0AB0 | CPU319-3PN/DP,1.4M內存 |
| 內存卡 | |
| 6ES7 953-8LF20-0AA0 | SIMATIC Micro內存卡 64kByte(MMC) |
| 6ES7953-8LF30-0AA0 | |
| 6ES7 953-8L20-0AA0 | SIMATIC Micro內存卡128KByte(MMC) |
|
6ES7953-8LG30-0AA0 |
|
| 6ES7 953-8LJ20-0AA0 | SIMATIC Micro內存卡512KByte(MMC) |
| 6ES7953-8LJ30-0AA0 | |
| 6ES7 953-8LL20-0AA0 | SIMATIC Micro內存卡2MByte(MMC) |
| 6ES7953-8LL31-0AA0 | |
| 6ES7 953-8LM20-0AA0 | SIMATIC Micro內存卡4MByte(MMC) |
| 6ES7953-8LM31-0AA0 | |
| 6ES7 953-8LP20-0AA0 | SIMATIC Micro內存卡8MByte(MMC) |
| 6ES7953-8LP31-0AA0 | |
| 開關量模板 | |
| 開入模塊（16點，24VDC） | |
| 6ES7 321-1BH02-9AJ0 | 開入模塊（16點，24VDC）組合件 (6ES7 321-1BH02-0AA0+6ES7 392-1AJ00-0AA0) |
| 6ES7 321-1BH10-0AA0 | 開入模塊（16點，24VDC） |
| 6ES7 321-1BH50-0AA0 | 開入模塊（16點，24VDC，源輸入） |
| 6ES7 321-1BH50-9AJ0 | 開入模塊（16點，24VDC，源輸入）組合件 (6ES7 321-1BH50-0AA0+6ES7 392-1AJ00-0AA0) |
| 6ES7 321-1BL00-0AA0 | 開入模塊（32點，24VDC） |
| 6ES7 321-1BL00-9AM0 | 開入模塊（32點，24VDC）組合件 (6ES7 321-1BL00-0AA0+6ES7 392-1AM00-0AA0) |
| 6ES7 321-7BH01-0AB0 | 開入模塊（16點，24VDC，診斷能力） |
| 6ES7 321-1EL00-0AA0 | 開入模塊（32點，120VAC） |
| 6ES7 321-1FF01-0AA0 | 開入模塊（8點，120/230VAC） |
| 6ES7 321-1FF10-0AA0 | 開入模塊（8點，120/230VAC）與公共電位單獨連接 |
| 6ES7 321-1FH00-0AA0 | 開入模塊（16點，120/230VAC） |
| 6ES7 321-1FH00-9AJ0 | 開入模塊（16點，120/230VAC） (6ES7 321-1FH00-0AA0+6ES7 392-1AJ00-0AA0) |
| 6ES7 321-1CH00-0AA0 | 開入模塊（16點，24/48VDC） |
| 6ES7 321-1CH20-0AA0 | 開入模塊（16點，48/125VDC） |
| 6ES7 321-1BP00-0AA0 | 光電隔離，每組 16，64 DI，DC 24V，3MS，漏/源 |
| 6ES7 322-1BP00-0AA0 | 光電隔離，每組 16，64 DO，DC 24V，0.3A（源），總電流2A/組 |
| 6ES7 322-1BH01-0AA0 | 開出模塊（16點，24VDC） |
| 6ES7 322-1BH01-9AJ0 | 開出模塊（16點，24VDC） (6ES7 322-1BH01-0AA0+6ES7 392-1AJ00-0AA0) |
| 6ES7 322-1BH10-0AA0 | 開出模塊（16點，24VDC）高速 |
| 6ES7 322-1CF00-0AA0 | 開出模塊（8點，48-125VDC） |
| 6ES7 322-8BF00-0AB0 | 開出模塊（8點，24VDC）診斷能力 |
| 6ES7 322-5GH00-0AB0 | 開出模塊（16點，24VDC，獨立接點，故障保護） |
| 6ES7 322-1BL00-0AA0 | 開出模塊（32點，24VDC） |
| 6ES7 322-1BL00-9AM0 | 開出模塊（32點，24VDC） (6ES7 322-1BL00-0AA0+6ES7 392-1AM00-0AA0) |
| 6ES7 322-1FL00-0AA0 | 開出模塊（32點，120VAC/230VAC） |
| 6ES7 322-1BF01-0AA0 | 開出模塊（8點，24VDC，2A） |
| 6ES7 322-1FF01-0AA0 | 開出模塊（8點，120V/230VAC） |
| 6ES7 322-5FF00-0AB0 | 開出模塊（8點，120V/230VAC，獨立接點） |
| 6ES7 322-1HF01-0AA0 | 開出模塊（8點,繼電器,2A） |
| 6ES7 322-1HF01-9AJ0 | 開出模塊（8點,繼電器,2A） (6ES7 322-1HF01-0AA0+6ES7 392-1AJ00-0AA0) |
| 6ES7 322-1HF10-0AA0 | 開出模塊（8點,繼電器,5A，獨立接點） |
| 6ES7 322-1HH01-0AA0 | 開出模塊(16點,繼電器)DO |
| 6ES7 322-1HH01-9AJ0 | 開出模塊(16點,繼電器) (6ES7 322-1HH01-0AA0+6ES7 392-1AJ00-0AA0) |
| 6ES7 322-5HF00-0AB0 | 開出模塊（8點,繼電器,5A，故障保護） |
| 6ES7 322-1FH00-0AA0 | 開出模塊（16點，120V/230VAC） |
| 6ES7 323-1BH01-0AA0 | 8點輸入，24VDC；8點輸出，24VDC模塊 |
| 6ES7 323-1BL00-0AA0 | 16點輸入，24VDC；16點輸出，24VDC模塊 |
| 6ES7 323-1BL00-9AM0 | 16點輸入，24VDC；16點輸出，24VDC模塊 (6ES7 323-1BL00-0AA0+6ES7 392-1AM00-0AA0) |
| 模擬量模板 | |
| 6ES7 331-7KF02-0AB0 | 模擬量輸入模塊(8路，多種信號) |
| 6ES7 331-7KF02-9AJ0 | 模擬量輸入模塊(8路，多種信號) (6ES7 331-7KF02-0AB0+6ES7 392-1AJ00-0AA0) |
| 6ES7 331-7KB02-0AB0 | 模擬量輸入模塊(2路，多種信號) |
| 6ES7 331-7KB02-9AJ0 | 模擬量輸入模塊(2路，多種信號) (6ES7 331-7KB02-0AB0+6ES7 392-1AJ00-0AA0) |
| 6ES7 331-7NF00-0AB0 | 模擬量輸入模塊(8路，15位精度) |
| 6ES7 331-7NF00-9AM0 | 模擬量輸入模塊(8路，15位精度) (6ES7 331-7NF00-0AB0+6ES7 392-1AM00-0AA0) |
| 6ES7 331-7NF10-0AB0 | 模擬量輸入模塊(8路，15位精度)4通道模式 |
| 6ES7 331-7HF01-0AB0 | 模擬量輸入模塊(8路，14位精度，快速) |
| 6ES7 331-1KF02-0AB0 | 模擬量輸入模塊(8路, 13位精度) |
| 6ES7 331-1KF02-9AM0 | 模擬量輸入模塊(8路, 13位精度) (6ES7 331-1KF02-0AB0+6ES7 392-1AM00-0AA0) |
| 6ES7 331-7PF01-0AB0 | 8路模擬量輸入,16位,熱電阻 |
| 6ES7 331-7PF01-9AM0 | 8路模擬量輸入,16位,熱電阻 (6ES7 331-7PF01-0AB0+6ES7 392-1AM00-0AA0) |
| 6ES7 331-7PF11-0AB0 | 8路模擬量輸入,16位,熱電偶 |
| 6ES7 331-7PF11-9AM0 | 8路模擬量輸入,16位,熱電偶 (6ES7 331-7PF01-0AB0+6ES7 392-1AM00-0AA0) |
| 6ES7 332-5HD01-0AB0 | 模擬輸出模塊(4路) |
| 6ES7 332-5HD01-9AJ0 | 模擬輸出模塊(4路) (6ES7 332-5HD01-0AB0+6ES7 392-1AJ00-0AA0) |
| 6ES7 332-5HB01-0AB0 | 模擬輸出模塊(2路) |
| 6ES7 332-5HB01-9AJ0 | 模擬輸出模塊(2路) (6ES7 332-5HB01-0AB0+6ES7 392-1AJ00-0AA0) |
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| 6ES7 355-0VH10-0AE0 | FM355C 閉環(huán)控制模塊 |
| 6ES7 355-1VH10-0AE0 | FM355S 閉環(huán)控制系統(tǒng) |
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| 6ES7 338-4BC01-0AB0 | SM338絕對位置輸入模塊 |
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| 6GK7 343-1GX31-0XE0 | CP343-1 IT以太網(wǎng)通訊模塊(支持PROFINET) |
測試在英國林肯市的西門子工業(yè)型燃氣輪機測試中心中進行。來自林肯、柏林和瑞典芬斯蓬的西門子工程師與材料解決方案部門的專家一起，歷時數(shù)月對燃氣輪機葉片及其生產過程進行了優(yōu)化。在短短18個月的時間里，從單個零件的設計，到材料開發(fā)，再到提出質量控制新方法及進行部件使用壽命模擬，這個國際化的項目團隊已成功完成了對整個工藝鏈的構建。此外，西門子還對采用增材制造技術生產的、改良過內部冷卻結構的葉片進行了測試。
西門子成功完成對采用增材制造技術生產的燃氣輪機葉片的首次滿負荷發(fā)動機測試。
1000英里/小時與11噸
“增材制造技術在發(fā)電領域的應用極具挑戰(zhàn)性。此次測試的成功標志著該技術在發(fā)電領域的應用取得了重大突破?！蔽鏖T子發(fā)電與天然氣集團首席執(zhí)行官Willi Meixner表示，“增材制造技術是我們數(shù)字化戰(zhàn)略的重要支柱之一。測試的成功離不開由林肯、柏林和瑞典芬斯蓬的西門子工程師與材料解決方案部門的專家組成的國際項目團隊的辛勤努力?！?
3D打印而成的輪機葉片被安裝在了功率為13兆瓦的SGT-400型工業(yè)型燃氣輪機內。該葉片由耐高溫的多晶鎳超合金粉末制造而成，能夠耐受高壓、高溫和燃氣輪機運轉所產生的離心力。
由于燃氣輪機內部充斥著高溫、高壓和超高離心力，輪機葉片必須能夠耐受極端條件：燃機滿負荷運行時，葉片轉速可達1600公里/小時（相當于波音737飛行速度的兩倍），受力高達11噸（約為倫敦一輛滿載雙層公交車的重量），并被1250攝氏度的氣體所包圍。
3D打印掀起燃氣輪機葉片生產領域的革命
目前，燃氣輪機葉片的生產工藝只有鑄造和鍛造兩種。在鑄造葉片前，必須先根據(jù)每個葉片制作出復雜的模具。這個過程非常復雜、耗時費力且成本不菲。增材制造技術改變了這種現(xiàn)狀。它首先使用激光束照射薄薄的金屬粉末層，使之受熱熔融，然后移走激光束，等待金屬冷卻成型。逐層重復此過程，直至3D打印出葉片模型。借助增材制造技術，團隊將燃機葉片從設計到生產的時間從兩年縮短到了兩個月。
“增材制造技術令人振奮，它正在改變我們的制造方式。利用這項技術，原型研發(fā)周期可縮短90%。”Meixner表示，“西門子是增材制造領域的先鋒。我們正在加快研發(fā)效率更高且可用性更強的新型燃氣輪機，使客戶更快享受到技術進步的成果。同時，靈活的生產方式讓我們能夠為客戶進行精準的個性化開發(fā)，并根據(jù)需求交付單獨備件。
球最大的發(fā)電機重達900噸，最大的蒸汽輪機重量則與之相當。大家可能都認為諸如此類的龐然大物應該百害不侵，然而事實遠非如此。由于這些設備都屬于高精密機器，客戶對任何可能發(fā)生的意外都十分注意，接觸到鹽水就屬于意外之一。從位于米爾海姆或柏林的西門子工廠出廠后，這些設備在途中就有可能受到鹽水的侵害。
傳感器讀數(shù)通過藍牙發(fā)送至機器運輸集裝箱內的中央單元，后者再通過移動無線裝置將這些數(shù)據(jù)及GPS位置信息轉發(fā)至米爾海姆和柏林的工廠。
不間斷監(jiān)測
為了追蹤這些貴重機器的運輸路徑并記錄沿途的環(huán)境條件，西門子發(fā)電與天然氣集團與外部供應商合作，研發(fā)了一款名為“數(shù)據(jù)記錄器（data logger）”的智能運輸監(jiān)測系統(tǒng)。記錄器配有多個傳感器。它們可借助磁力吸附在機器上，持續(xù)測量溫度、濕度、傾斜度、入射光強度和壓力等關鍵參數(shù)。傳感器讀數(shù)通過藍牙發(fā)送至機器運輸集裝箱內部的中央單元，后者再通過移動無線裝置將這些數(shù)據(jù)及GPS位置信息轉發(fā)至米爾海姆和柏林的工廠。在尚未覆蓋移動通信網(wǎng)絡的區(qū)域（如公海），數(shù)據(jù)記錄器可在重新建立起連接前保存測得結果。
記錄器的一個主要優(yōu)點是能夠在運輸途中不間斷地監(jiān)測系統(tǒng)的狀態(tài)。
使用數(shù)據(jù)記錄器的主要目的是確保貴重機器在被送往客戶處的途中能夠得到不間斷的監(jiān)測。記錄器需要能夠實時檢測突發(fā)事件，如偏離計劃路線或包裝受損。記錄器生成的數(shù)據(jù)可以幫助西門子確定意外事件是否會對輪機或其部件產生影響，以及是否應當采取有關措施。
即便運輸過程一切順利，這些數(shù)據(jù)也能提供寶貴的信息。如果檢測出運輸偏離計劃路線，工程師可以根據(jù)這些數(shù)據(jù)確定具體地點或可能構成危險和造成延誤的情況。在后一種情況中，物流計劃人員可以為未來的運輸選擇新的路線?？偟膩碚f，西門子專家希望數(shù)據(jù)記錄器能夠增強運輸?shù)目煽啃?，并提高運輸過程的透明度。
電池改良，安全性提高
西門子從專門制造移動傳感器的公司處采購數(shù)據(jù)記錄器。雙方進行合作，通過研發(fā)等延長了裝置的使用壽命，并通過加密系統(tǒng)增強了數(shù)據(jù)安全性?，F(xiàn)在，專門用于運輸?shù)幕A款數(shù)據(jù)記錄器所配備的電池可持續(xù)供電24個月，而非原來的4到6個月。系統(tǒng)每隔30分鐘進行一次測量，并實時報告超出上限或低于下限的測得值。
這些數(shù)據(jù)將由專門的軟件進行分析，并通過圖表描繪出測得數(shù)值的變化趨勢。當測得值超出預先設定的閾值時，數(shù)據(jù)記錄器將向西門子自動發(fā)送包含所有相關信息的電子郵件，以便盡快采取對策。
攝影測量技術并非新興技術。早在19世紀中葉，它就已經(jīng)被用于測量建筑物了。在過去20年間，它也曾被用于從空中測量地球表面。利用這種技術，用戶可以根據(jù)從多個不同角度拍攝的照片，計算出三維物體的外形尺寸。在此過程中，相關軟件將找出不同圖像中的匹配細節(jié)，再利用這些匹配點根據(jù)相機已知的成像屬性重構物體的三維形狀。
借助這些特制組件，工程師可以快速精確地測量輪機部件。
為了測量輪機部件的三維尺寸，工程師需要在部件表面鉆出許多小孔，整個過程耗時約兩小時。這些小孔還有另一個作用，即作為數(shù)控銑削的參考點。當攝影測量技術檢測出偏差時，它們可以作為數(shù)控銑削的參考點，幫助消除偏差。
攝影測量過程將采用配備無失真鏡頭的單反相機拍攝部件。由于每張照片都必須顯示至少4個標記物，所以一個閥體需要拍攝約200張照片。
在過去，借助卷尺、指南針和特制劃線臺等工具人工測量這樣的部件要耗費長達24小時。機械工程師Sven Illberger是米爾海姆工廠的3D測量技術專家。他表示：“測量大型組件是我們生產過程中遇到的主要瓶頸?！?
首先，西門子專家將標記物裝到部件上。
然后，從各個角度對部件拍照。
使用專門軟件，利用照片計算出所拍攝標記物的位置及部件的外形尺寸。
最后，對比通過攝影測量得到的數(shù)值與CAD模型中的設定值，比較結果顯示二者偏差在毫米級。
對比實物部件與CAD模型
完成對輪機部件的拍照后，專門軟件將對圖像進行處理，將標記孔變成點云，計算出部件的三維形狀尺寸。
然后，軟件會借助西門子的專業(yè)知識進一步處理這些信息。在此過程中，軟件將對比通過攝影測量得到的實際數(shù)據(jù)與CAD模型中的設定值。通常，二者的差距僅有幾毫米。對比完成后，多余的金屬須被銑削掉。
對部件完成攝影測量后，得到的數(shù)據(jù)將被轉換成數(shù)控銑削的工序，以消除檢測得的偏差。
米爾海姆工廠的質量保證團隊已使用攝影測量技術約一年左右。此方法尤其適用于尺寸超過一米，且不要求加工公差小于半毫米的部件。從機車到風機的轉子葉片，西門子有許多這樣的產品。但是，米爾海姆的工程師計劃將攝影測量技術最先應用于測量其他輪機部件。Illberger表示，他們正在與柏林的西門子燃氣輪機生產工廠和萊比錫的壓縮機生產工廠探討實施的可能性。供應商也可采用攝影測量技術來進行最終檢查，提高精度并加速對輪機部件的處理過程。
此外，位于印度尼西亞芝勒貢的西門子工廠也將引入攝影測量技術。這座工廠主要為蒸汽輪機提供鋼制部件。Illberger稱，越早在制造過程中使用攝影測量技術，在處理輪機部件時節(jié)省的時間和金錢也就越多。他補充道：“我們已朝大型部件的數(shù)字化邁出了一大步?！?
北極，冰山聳立，白雪皚皚，氣候嚴寒，人跡罕至。在一片仿佛與世隔絕的冰天雪地中，北極熊媽媽帶著小熊在厚厚的冰層上慵懶閑適地曬太陽。
北極熊媽媽帶著小熊慵懶地曬太陽。
忽然，遠方一陣陣咔嚓咔嚓冰層破裂的聲音引起了它們的好奇，原來是一艘紅色的大船正在碾碎厚厚的冰層穩(wěn)步前行。
總長206米、最大載重量為28500噸的奧達克斯號（Audax）從比利時啟航，經(jīng)過8天8夜的航行，到達位于俄羅斯亞馬爾半島上的薩別塔港。它正為全球最大的亞馬爾液化天然氣項目運送大型建造模塊。
2017年此項目投入運行后，北極冰雪覆蓋下的能源寶庫將被打開，冰封了億萬年的油氣資源將被喚醒，為人類源源不斷地輸送寶貴能源。
目前，奧達克斯號是全球僅有的兩艘具備在北級冰凍季節(jié)連續(xù)運輸能力的船舶之一。西門子先進的電力推進系統(tǒng)為它提供強大的動力保障，并優(yōu)化能源效率，對亞馬爾液化天然氣項目的進展起到關鍵作用。
動力強勁
作為全球第一艘破冰能力達1.5米的極地重載甲板運輸船，奧達克斯號能同時承運2個1萬噸的大型海工模塊，在厚厚的冰面上保持2節(jié)航速前行，相當于每小時3.8公里左右。
可以說，亞馬爾液化天然氣項目能否如期投運，就全靠它和它的姐妹船普拉克斯號（Pugnax）來為天然氣工廠的建設運送模塊了。
奧達克斯號采用西門子的電力推進系統(tǒng)，從發(fā)電、配電到驅動，保證船只能以強勁、節(jié)能的動力經(jīng)受極地破冰的嚴峻挑戰(zhàn)。
輪機長Erik-John Gerssen表示：“對推進系統(tǒng)最大的挑戰(zhàn)是運行狀態(tài)中的螺旋槳撞上冰塊時傳遞給推進電機的巨大瞬時扭矩。西門子特別設計的推進電機完全經(jīng)得起扭矩變化的考驗?！?
奧達克斯號輪機長Erik-John Gerssen的工作是確保船上一切設備的穩(wěn)定運行。西門子的電力推進系統(tǒng)確保船只經(jīng)受住極地破冰的嚴峻考驗。
換名話說，在極地冰區(qū)，在螺旋槳葉片有可能面臨數(shù)百噸的沖擊力時，西門子推進電機仍能持續(xù)輸出充沛動力確保船舶克服阻礙，保證船只在浮冰中順利航行。
在西門子電力推進系統(tǒng)中，兩臺8兆瓦和兩臺7.6兆瓦的發(fā)電機為船只源源不斷地提供穩(wěn)定的電力。變壓器將產生的電力轉化為可供驅動系統(tǒng)和其他設備使用的電壓。中低壓配電柜則負責安全高效地將電力分配并傳輸?shù)酱献钚枰牟糠?。而兩臺主推進變頻器則與兩臺12兆瓦的主推進電機完美協(xié)同，適應破冰狀態(tài)和正常航行時不同的功率需求。
在西門子電力推進系統(tǒng)中，發(fā)電機為船只源源不斷地提供穩(wěn)定的電力。
“同時，瞬時扭矩變化對于電力系統(tǒng)帶來的負荷也必須考慮在內。推進電機配備的軟件和電力管理系統(tǒng)具備特殊功能設計，保證破冰船穩(wěn)定的電力供應?！?Erik-John Gerssen談道。
奧達克斯號配備了西門子電源管理系統(tǒng)（PMS），一方面可以合理分配電力達到最佳使用效率，使船只處于最經(jīng)濟節(jié)能的運行狀態(tài)；另一方面，在極端情況下，可以保障電力分配到最需要能源的關鍵設備，確保船只的可操作性。
奧達克斯號配備了西門子電源管理系統(tǒng)（PMS），確保電力的合理分配。在極端情況下，保障設備電力供應，提高船只的安全性和可操作性。
航行途中，船上機械設備、油料等各項系統(tǒng)的運行狀態(tài)時刻保持透明可控。西門子基于Siship的全集成自動化解決方案實時收集和監(jiān)控各系統(tǒng)的運行參數(shù)，讓船長在駕駛室就能了如指掌。整合的西門子Siship電力推進系統(tǒng)有助于提高奧達克斯號的整體效率和可靠性，減少油耗，從而降低運營成本。
遠程維護
奧達克斯號遠行北冰洋，如果設備運行出現(xiàn)異常征兆，遠在上海的西門子工程師也能通過互聯(lián)網(wǎng)進行遠程診斷，讓問題在發(fā)現(xiàn)之初就得到妥善解決，提高船上設備的可用性和船只的安全性。
遠程診斷服務主要能實現(xiàn)兩大功能：硬件診斷和遠程軟件操作界面的修改。一旦船員發(fā)現(xiàn)問題，西門子工程師只需要登錄對方電腦，就可以讀取診斷信息。這種方式有點類似于QQ提供的遠程協(xié)助。這樣一來，工程師無需再趕赴現(xiàn)場即可實現(xiàn)快速響應，為客戶節(jié)省時間、降低成本。
西門子（中國）有限公司過程工業(yè)與驅動集團石油天然氣及船舶部遠程診斷服務主管施慶華說：“有了遠程診斷服務后，問題得到及時解決，客戶滿意，我們也高興?！?
奧達克斯號遠行北冰洋，如果設備運行出現(xiàn)異常征兆，遠在上海的西門子工程師也能通過互聯(lián)網(wǎng)進行遠程診斷，讓問題在發(fā)現(xiàn)之初就得到妥善解決。
近些年來，在極地破冰船建造領域新技術不斷涌現(xiàn)，并且得到了廣泛的應用。西門子一直在密切關注新技術的發(fā)展，并積極為船舶提供先進的電力系統(tǒng)。
“在本項目中，西門子提供的電力推進系統(tǒng)成為了極地破冰船型應用的新標桿。從極地重載甲板運輸船開始，西門子的先進技術為船只的高可靠性、高效率和應用性保駕護航，并將為極地探索和資源開發(fā)做出新的貢獻。” 西門子（中國）有限公司過程工業(yè)與驅動集團船舶解決方案部項目總監(jiān)胡向東說。
肩負重任的奧達克斯號即將踏上新的航程。未來，西門子也將繼續(xù)探索創(chuàng)新船舶科技，為人類的海洋之旅增添新的動力！
使用更少的原料，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟效益，就如同讓圓形變?yōu)榉叫危浅＠щy。德國材料效率署開展的一項研究表明，原材料成本約占制造業(yè)總成本的42.9%，人工成本次之，僅占總成本的17.9%，遠低于原材料成本。參與這項研究的專家們得出結論認為，與縮減人工成本相比，有效利用昂貴資源能夠節(jié)約更多成本——因為在某些地區(qū)或領域，人工成本居高不下。
在《2050展望》報告中，位于日內瓦的世界可持續(xù)發(fā)展工商理事會認為，與原材料有關的節(jié)支潛能巨大。歐洲委員會在2011年秋季發(fā)布的《通向資源節(jié)約型歐洲社會之路》報告中也表達了類似觀點。委員會認為，即使是增強資源利用率的簡單措施，都能很快產生積極的效應，在很多情況中，所需投資額非常低，而且投資回收期非常短。
找到提高資源利用效率的新方法，是西門子許多研發(fā)活動的重要組成部分。事實上，西門子公司有數(shù)百個跨專業(yè)材料優(yōu)化項目正在實施。這些項目凝聚了材料專家、生產計劃員和采購經(jīng)理的專業(yè)知識和智慧?！澳惚仨毷紫攘私鈨r值鏈內部的成本是如何產生的，然后制定出一系列旨在防止資源浪費的規(guī)則，”負責全公司直接原料供應鏈管理的MICHAEL H?NDEL如是說。
其原理在于，每單位產品的原材料成本越低，該產品在市場上的競爭優(yōu)勢就越大。因此，西門子的工程師正在研究成本密集型組件的構成及其生產過程中采取的工藝步驟。他們從中獲得的見解已融入原材料優(yōu)化項目。H?NDEL說：“西門子產品工程師將走訪供應商并與他們合作，共同開發(fā)更便宜的替代品?！?img src="http://www.sjwj.com/UploadFiles/image/2018/2018051919263820267.jpg" alt="" />
