智能張拉系統(tǒng)介紹：
智能張拉是指不依靠工人手動控制，而利用計算機智能控制技術(shù)，通過儀器自動操作，完成鋼絞線的張拉施工。在如今的橋梁道路建設(shè)中，預應力施工被廣泛應用，其中關(guān)鍵工序——張拉，其施工質(zhì)量的好壞，會直接影響結(jié)構(gòu)的耐久性，但是傳統(tǒng)張拉施工，純靠施工人員憑經(jīng)驗手動操作，誤差率很高，無法保證預應力施工質(zhì)量。不少橋梁因為預應力施工不合格，被迫提前進行加固，嚴重的甚至突然垮塌，給社會造成了巨大的生命財產(chǎn)損失。智能張拉技術(shù)由于智能系統(tǒng)的高精度和穩(wěn)定性，能完全排除人為因素干擾，有效確保預應力張拉施工質(zhì)量，是目前國內(nèi)預應力張拉領(lǐng)域最先進的工藝。
智能張拉系統(tǒng)工作原理：
智能張拉系統(tǒng)由系統(tǒng)主機、油泵、千斤頂三大部分組成。預應力智能張拉系統(tǒng)以應力為控制指標，伸長量誤差作為校對指標。系統(tǒng)通過傳感技術(shù)采集每臺張拉設(shè)備（千斤頂）的工作壓力和鋼絞線的伸長量（含回縮量）等數(shù)據(jù)，并實時將數(shù)據(jù)傳輸給系統(tǒng)主機進行分析判斷，同時張拉設(shè)備（泵站）接收系統(tǒng)指令，實時調(diào)整變頻電機工作參數(shù)，從而實現(xiàn)高精度實時調(diào)控油泵電機的轉(zhuǎn)速，實現(xiàn)張拉力及加載速度的實時精確控制。系統(tǒng)還根據(jù)預設(shè)的程序，由主機發(fā)出指令，同步控制每臺設(shè)備的每一個機械動作，自動完成整個張拉過程。
智能張拉系統(tǒng)主要功能與特點
1、精確施加應力
智能張拉系統(tǒng)能精確控制預應力張拉施工過程中施加的預應力值，將誤差范圍由傳統(tǒng)張拉的±15%縮小到±1%。（《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》7.12.2第二款規(guī)定“張拉力控制應力的精度宜為±1.5%”。）
2、及時校核伸長量，實現(xiàn)“雙控”
系統(tǒng)傳感器實時采集鋼絞線數(shù)據(jù)，反饋到計算機，自動計算伸長量，及時校核伸長量誤差是否在±6%以內(nèi)，實現(xiàn)應力與伸長量“雙控”。（《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》7.6.3款規(guī)定“預應力筋采用應力控制方法進行張拉時，應以伸長量進行校核。…其偏差應控制在±6%”。）
3、對稱同步張拉
一臺計算機控制兩臺或多臺千斤頂同時、同步對稱預應力張拉，實現(xiàn)“多頂同步張拉”工藝。（《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》7.12.2第1款規(guī)定“各千斤頂之間同步張拉力的允許誤差為±2%”。）
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智能張拉與傳統(tǒng)張拉的對比技術(shù)比較表.
|
比較內(nèi)容 |
傳統(tǒng)手工張拉 |
預應力智能張拉系統(tǒng) |
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1 |
張拉力精度 |
±15% |
±1% |
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2 |
自動補張拉 |
無此功能 |
張拉力下降1%時，錨固前自動補拉至規(guī)定值 |
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3 |
伸長量測量與校核 |
人工測量，不準確，不及時，未能及時校核，未實現(xiàn)規(guī)范規(guī)定“雙控” |
自動測量，及時準確，及時校核，與張拉力同步控制，實現(xiàn)真正“雙控” |
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4 |
對稱同步 |
人工控制，同步精度低，無法實現(xiàn)多頂對稱張拉 |
同步精度達±2%，計算機控制實現(xiàn)多頂對稱同步張拉 |
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5 |
加載速度與持荷時間 |
隨意性大，往往過快 |
按規(guī)范要求設(shè)定速度加載和按規(guī)范要求的時間持荷，排除人為干預 |
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6 |
卸載錨固 |
瞬時卸載，回縮時對夾片造成沖擊，回縮量大 |
可緩慢卸載，避免沖擊損傷夾片，減少回縮量 |
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7 |
回縮量測定 |
無法準確測定錨固后回縮量 |
可準確測定實際回縮量 |
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8 |
預應力損失 |
張拉過程預應力損失大 |
由于張拉過程規(guī)范，損失小 |
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9 |
張拉記錄 |
人工記錄，可信度低 |
自動記錄，真實再現(xiàn)張拉過程 |
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10 |
安全保障 |
邊張拉邊測量延伸量有人身安全隱患 |
操作人員遠離非安全區(qū)域，人身安全有保障 |
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11 |
質(zhì)量管理與遠程監(jiān)控 |
真實質(zhì)量狀況難以掌握，缺乏有效的質(zhì)量控制手段 |
便于質(zhì)量管理，質(zhì)量追溯，提高管理水平、質(zhì)量水平，實現(xiàn)質(zhì)量遠程監(jiān)控 |
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