平?jīng)鯠K單開(kāi)道岔DC對(duì)稱道岔DX渡線道岔廠家現(xiàn)貨供應(yīng)
ZDK系列單開(kāi)道岔，DK單開(kāi)道岔DC對(duì)稱道岔DX渡線道岔，平?jīng)鯠K單開(kāi)道岔DC對(duì)稱道岔DX渡線道岔廠家現(xiàn)貨供應(yīng)，DK單開(kāi)道岔DC對(duì)稱道岔DX渡線道岔廠家現(xiàn)貨供應(yīng)，平?jīng)鯠K單開(kāi)道岔DC對(duì)稱道岔DX渡線道岔廠家現(xiàn)貨供應(yīng)
ZDK系列單開(kāi)道岔產(chǎn)品介紹
ZDK系列單開(kāi)道岔是一種使機(jī)車車輛從一股道道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，通常在車站、編組站大量鋪設(shè)。有了礦用道岔，可以充分發(fā)揮線路的通過(guò)能力。即使是單線鐵路，鋪設(shè)道岔，修筑一段大于列車長(zhǎng)度的叉線，就可以對(duì)開(kāi)煤礦煤車。
單開(kāi)道岔的特點(diǎn)：由于單開(kāi)道岔具有數(shù)量多、構(gòu)造復(fù)雜、使用壽命短、限制列車速度、行車性低、養(yǎng)護(hù)維修投入大等特點(diǎn)，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。
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道岔系列 |
608、612、615、715、915、618、718、918、622、722、922、624、724、924、630、730、930、938、643、50、60 |
二十一個(gè)系列 |
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道岔類型 |
單開(kāi)、對(duì)稱、渡線、交叉渡線、對(duì)稱組合、菱形交叉、四軌套線 |
七種類型 |
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軌距 |
600、762、900、1435 |
四中軌距 |
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軌型 |
8、12、15、22、24、30、38、43、50、60 |
十一種軌型 |
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轍叉號(hào) |
2、3、4、5、6、7、8、9、12 |
九種轍叉號(hào) |
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曲線半徑 |
4、6、9、12、15、20、25、30、40、50、70 |
十一種曲線半徑 |
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線路間距 |
1200、1300、1400、1500、1700、1800、1900、2200、2500 |
十種線路間距 |
ZDK系列單開(kāi)道岔構(gòu)造和類型
對(duì)稱道岔是我國(guó)煤礦窄軌鐵路道岔的一種類型，是窄軌道鐵路線路連接的基本設(shè)備。
對(duì)稱道岔標(biāo)準(zhǔn)化、系列化對(duì)煤礦或其他礦山的設(shè)計(jì)、建設(shè)和生產(chǎn)也是非常重要的。煤礦窄軌鐵路道岔鋪設(shè)方便、迅速，具有嚴(yán)格的制造、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，其軌型、軌距、轉(zhuǎn)轍角度系列化，適用于我國(guó)煤礦行業(yè)多變的使用情況。
煤礦道岔在礦山生產(chǎn)中主要作用是完成礦車從一條軌道到另外一條軌道的變軌。標(biāo)準(zhǔn)道岔由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護(hù)軌組成。當(dāng)需要變軌時(shí)，道岔中的轉(zhuǎn)轍器上的尖軌會(huì)改變位置，與要轉(zhuǎn)換到的軌道進(jìn)行對(duì)接，從而關(guān)閉原軌道，與新軌道對(duì)接。礦車運(yùn)行到對(duì)接部位時(shí)，會(huì)沿著曲線軌道過(guò)度到轍叉和護(hù)軌單元，從而保護(hù)礦車的通過(guò)兩條軌道的交叉處，實(shí)現(xiàn)變軌。
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該負(fù)責(zé)人表示，該企業(yè)近年來(lái)也曾遭遇困境，隨著鋼價(jià)不斷下跌，其生產(chǎn)原料成本雖然出現(xiàn)了可觀的下降，但是加工廠成本和人工成本卻日益增加，使得其生產(chǎn)成本長(zhǎng)期處于高位，壓力較大。不過(guò)，近半年來(lái)，隨著國(guó)家供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的推進(jìn)，多數(shù)加工廠和鋼貿(mào)商被淘汰，對(duì)處于下游終端的永發(fā)集團(tuán)來(lái)說(shuō)，也是一個(gè)利好：首先，其采購(gòu)渠道更加集中穩(wěn)定，有利于降低采購(gòu)板材成本。其次，加工廠競(jìng)爭(zhēng)放緩，成本亦降。第三，庫(kù)存積壓減少，以隨用隨買為主，降低成本。第四，市場(chǎng)品牌意識(shí)漸強(qiáng)，拓寬市場(chǎng)渠道。所以，相對(duì)來(lái)看，終端市場(chǎng)比之前有所好轉(zhuǎn)，資金流也逐步緩解。
