貴州ZDK單開道岔左開道岔右開道岔廠家長期供應(yīng)
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道岔是一種使機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，通常在車站、編組站大量鋪設(shè)。有了道岔，可以充分發(fā)揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪設(shè)道岔，修筑一段大于列車長度的叉線，就可以對(duì)開列車。
由于道岔具有數(shù)量多、構(gòu)造復(fù)雜、使用壽命短、限制列車速度、行車性低、養(yǎng)護(hù)維修投入大等特點(diǎn)，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。它的基本形式有三種：即線路的連接、交叉、連接與交叉的組合。常用的線路連接有各種類型的單式道岔和復(fù)式道岔；交叉有垂直交叉和菱形交叉；連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等。
公司生產(chǎn)的主要產(chǎn)品有：輕重軌道岔及各種工具。按種類區(qū)分有：單開道岔、對(duì)稱道岔、三開道岔、渡交組合道岔等。特殊要求的道岔：如非標(biāo)準(zhǔn)軌距道岔、地鐵、城鐵、工礦、輪渡專用道岔、高錳鋼轍叉等、行業(yè)、焦化配件、礦車、起道機(jī)、彎道機(jī)、液壓彎道機(jī)、軌距尺、搗鎬、開口撬棍、道釘錘、鋼叉、手搬鉆、手動(dòng)、立式、彈簧搬道器、線路緊固搬手及單鏈環(huán)、環(huán)、三鏈環(huán)、五鏈環(huán)等系列產(chǎn)品。
對(duì)稱道岔（equilateral turnout）由主線向兩側(cè)分為兩條線路，道岔各部件均按轍叉角平分線對(duì)稱排列，兩條連接線路的曲線半徑相同，無直向或側(cè)向之分，因此兩側(cè)線運(yùn)行條件相同。這種道岔具有增大導(dǎo)曲線半徑和縮短站場長度的優(yōu)點(diǎn)。因此，對(duì)稱道岔一般可在調(diào)車場頭部或尾部鋪設(shè)。也可在到達(dá)場、機(jī)務(wù)段和貨場等處的線路上鋪設(shè)。必要時(shí)可將對(duì)稱道岔與單開道岔混合使用。
單開道岔以它的鋼軌每米質(zhì)量及道岔號(hào)數(shù)區(qū)分類型。目前我國的鋼軌有75kg/m、60kg/m、50kg/m、45kg/m和43kg/m等類型，標(biāo)準(zhǔn)道岔號(hào)數(shù)（用轍叉號(hào)數(shù)來表示）有6、7、9、12、18、24號(hào)等，其中6、7兩號(hào)僅用于廠礦企業(yè)內(nèi)部鐵路或駝峰下，其它各號(hào)則適用于鐵路正線和站線，并以9號(hào)及12號(hào)為常用。在側(cè)線通過高速列車的地段，則需鋪設(shè)18號(hào)、24號(hào)等大號(hào)碼單開道岔。
礦用對(duì)稱道岔故障及處理方法
1.了解道岔故障情況
首先詢問車站值班員故障現(xiàn)象，然后在控制臺(tái)上操縱道岔試驗(yàn)。
2.登記道岔停用設(shè)備
3.判斷是道岔室內(nèi)還是室外的原因
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小部分鋼廠的滯后性復(fù)產(chǎn)仍在繼續(xù)，而維持運(yùn)營的鋼廠也不愿大量減產(chǎn)?！澳壳皟r(jià)格還沒有到鋼廠的痛點(diǎn)，大多數(shù)企業(yè)維持在盈虧平衡點(diǎn)，少數(shù)企業(yè)還有盈利，價(jià)格不足以迫使企業(yè)停產(chǎn)，雖然5月底、6月初的峰值已經(jīng)過去了，但短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)量仍將維持高位。”我的鋼鐵網(wǎng)鋼材事業(yè)部分析師雷小榮告訴記者。
