西門子集成商 可編程序控制器問世于 20 世紀(jì) 60 年代，當(dāng)時(shí)的可編程序控制器功能都很簡(jiǎn)單，只有邏輯、定時(shí)、計(jì)數(shù)等功能；硬件方面用于可編程序控制器的集成電路還沒有投入大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)，
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上海詩(shī)幕自動(dòng)化設(shè)備有限公司24小時(shí)銷售技術(shù)服務(wù)熱線 ：178-211-37590
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作為一種半成品，鍍鋅鋼板在工業(yè)生產(chǎn)中（例如在汽車制造中）扮演著重要角色。防止鋼板生銹的一種成熟方法是通過一種熱浸鍍鋅工藝對(duì)鋼板鍍鋅；在該工藝中，鋼板條通過一個(gè)含有鋅溶液的電鍍槽。該工藝所用的裝置十分復(fù)雜且需要連續(xù)運(yùn)行，這對(duì)所用的工藝控制系統(tǒng)和設(shè)備提出了很高要求。
SIMATIC SCADA 系統(tǒng)和 SIMATIC IPC 解決方案的優(yōu)點(diǎn)：
SIMATIC WinCC V7 SCADA 系統(tǒng)
基于自動(dòng)化與可視化集成解決方案，實(shí)現(xiàn)食品與飲料領(lǐng)域中工廠的升級(jí)改造
WinCC Professional 參考案例
升級(jí)改造涉及為 3 條生產(chǎn)線配備一個(gè)擴(kuò)展 SCADA 系統(tǒng)、一個(gè)新的控制架構(gòu)、多個(gè)變頻器和電機(jī)起動(dòng)器。該項(xiàng)目順利得到執(zhí)行，采用 TIA Portal 的硬件和軟件解決方案簡(jiǎn)化了工程組態(tài)過程。
采用 SIMATIC SCADA 系統(tǒng)（TIA Portal 中的 WinCC Professional、S7-1500 和 SIMATIC IPC）的優(yōu)點(diǎn)是：
工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)采集，可視化采集及工業(yè)設(shè)備運(yùn)行大數(shù)據(jù)應(yīng)用專家
基于云平臺(tái)的工業(yè)物聯(lián)解決方案，利用大數(shù)據(jù)處理的軟件平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)備遠(yuǎn)程診斷、遠(yuǎn)程監(jiān)控、遠(yuǎn)程維護(hù)和未來的預(yù)防性維護(hù)功能。
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為實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)采集應(yīng)用，公司開發(fā)了大數(shù)據(jù)應(yīng)用軟件Datawin及遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)采集網(wǎng)關(guān)Datalin等系列產(chǎn)品。
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西門子智能工廠解決方案的整體服務(wù)商
西門子DF、PD、EM集團(tuán)全系列產(chǎn)品及天拓智能制造產(chǎn)品
過船舶設(shè)計(jì)軟件和船廠生產(chǎn)軟件實(shí)現(xiàn)造船運(yùn)營(yíng)和流程的數(shù)字化仿真與優(yōu)化
如今，船舶業(yè)正歷經(jīng)一場(chǎng)重大的變革，這是因?yàn)榕炾?duì)經(jīng)營(yíng)者必須建造更節(jié)能、更可靠和更環(huán)保的船舶，同時(shí)提高整體性能和降低總運(yùn)營(yíng)成本。為了及時(shí)把握業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)，滿足上述需求并應(yīng)對(duì)上述挑戰(zhàn)，船舶制造商必須以空前的速度和質(zhì)量設(shè)計(jì)并建造船舶。這需要采取一種與過去截然不同的方法來設(shè)計(jì)和建造船舶。未來船隊(duì)是 Siemens PLM Software 提出的應(yīng)對(duì)之策，旨在幫助領(lǐng)先的船舶制造商如何設(shè)計(jì)和建造船舶，滿足所有者對(duì)快速實(shí)現(xiàn)船隊(duì)現(xiàn)代化日趨迫切的需求。
Siemens 造船業(yè)產(chǎn)品生命周期管理 (PLM) 解決方案可通過一體化的方法對(duì)造船業(yè)進(jìn)行優(yōu)化。造船業(yè) PLM 可通過優(yōu)化造船業(yè)流程來改善企業(yè)的整體協(xié)同、同步和生產(chǎn)效率，以及船舶生命周期服務(wù)和支持。
造船計(jì)劃與產(chǎn)品管理
全球領(lǐng)先的船舶制造商借助造船業(yè) PLM，利用包含嵌入式模板的船舶設(shè)計(jì)軟件加速船舶交付、大幅提升團(tuán)隊(duì)生產(chǎn)力并促進(jìn)使用久經(jīng)驗(yàn)證的更佳實(shí)踐，以減輕潛在風(fēng)險(xiǎn)并消除計(jì)劃延遲，創(chuàng)下了 產(chǎn)品推出計(jì)劃 的歷史新高。此外，通過利用配置管理，船廠還可以在從概念開發(fā)到生產(chǎn)、甚至在船舶的整個(gè)運(yùn)營(yíng)生命周期中對(duì)某一類船舶或單艘船舶的配置進(jìn)行無縫跟蹤。
船舶設(shè)計(jì)和工程
從可擴(kuò)展性角度來看，造船流程面臨著最嚴(yán)峻的 設(shè)計(jì)與工程 挑戰(zhàn)。造船業(yè) PLM 利用新設(shè)計(jì)技術(shù)，可加快現(xiàn)代化船舶及海上平臺(tái)的開發(fā)，提高造船業(yè)的創(chuàng)新性并促進(jìn)全球協(xié)同。使用船舶設(shè)計(jì)和工程軟件，設(shè)計(jì)師和工程師可以在船舶的大型子系統(tǒng)、船艙、系統(tǒng)和場(chǎng)所等關(guān)鍵工作組環(huán)境中創(chuàng)建和維護(hù) 3D 模型。
集 1D 和 3D 仿真軟件、移動(dòng)和實(shí)驗(yàn)室測(cè)試系統(tǒng)以及工程服務(wù)于一體的獨(dú)特組合，能夠協(xié)助船舶制造商和供應(yīng)商應(yīng)對(duì)嚴(yán)峻的功能性能工程挑戰(zhàn)。
與航空航天工業(yè)和汽車行業(yè)類似，造船業(yè)中同樣存在復(fù)合材料替代其他材料的趨勢(shì)，復(fù)合材料具有重量輕、穩(wěn)定性高和維護(hù)需求低等優(yōu)勢(shì)。造船業(yè) PLM 解決方案可提供設(shè)計(jì)、工程和生產(chǎn)從巨型游艇、螺旋槳推進(jìn)器到聲納罩的復(fù)合材料結(jié)構(gòu)和組件的綜合復(fù)合材料包。借助造船業(yè) PLM 復(fù)合材料套件，已有船廠成功采用 80 米板層來建造船體，這預(yù)示復(fù)合材料未來將廣泛應(yīng)用于船舶行業(yè)。
數(shù)字化船舶建造
要控制開發(fā)和生產(chǎn)成本并降低相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)，船廠必須部署其 生產(chǎn)軟件 ，在整個(gè)生命周期中優(yōu)化設(shè)備和工藝。通過以數(shù)字化方式對(duì)整體船舶裝配及其相關(guān)流程進(jìn)行仿真，可在生產(chǎn)開始前優(yōu)化船廠整體范圍的工藝流程，在新項(xiàng)目開始時(shí)實(shí)施精益作業(yè)，并可避免構(gòu)建昂貴實(shí)體模型所需的成本。
供應(yīng)鏈管理
船廠依靠包含合作伙伴和供應(yīng)商的全球供應(yīng)鏈來幫助設(shè)計(jì)、開發(fā)、制造以及測(cè)試新型船舶概念。憑借經(jīng) ISO 批準(zhǔn)的 JT 數(shù)據(jù)格式 ，造船業(yè) PLM 可支持多種 CAD 設(shè)計(jì)內(nèi)容和靈活的供應(yīng)商雙向數(shù)據(jù)交換，使船舶制造商能夠與供應(yīng)商和合作伙伴（其中一些可能使用不同編輯工具）可靠、靈活地交換數(shù)據(jù)。它還可 使供應(yīng)鏈的運(yùn)作同步化 ，確保按需提供部件。
船舶維護(hù)和支持
船廠還注重管理可持續(xù)性需求，持續(xù)改進(jìn)船隊(duì)的可用性和可靠性，并縮短檢修周期。造船業(yè) PLM 使船廠可以輕松開發(fā)和發(fā)布船舶規(guī)格和合同所包含的所有交接文檔。船隊(duì)所有者和修船廠可以在 單一環(huán)境 中更好地管理所有維護(hù)和監(jiān)管報(bào)告需求、維護(hù)計(jì)劃、執(zhí)行、維護(hù)流程、數(shù)據(jù)指標(biāo)監(jiān)測(cè)和報(bào)告。
此外，造船業(yè) PLM 解決方案還帶有預(yù)先配置的造船業(yè)催化劑，可利用一系列行業(yè)配置組件和更佳實(shí)踐指南，加速客戶部署并提高解決方案的生產(chǎn)效率。
全球最長(zhǎng)鐵路隧道的隧道控制系統(tǒng)
采用 WinCC OA 的控制室
SIMATIC WinCC Open Architecture 隧道控制系統(tǒng)是整個(gè)隧道基礎(chǔ)設(shè)施的監(jiān)控系統(tǒng)的核心。整個(gè)系統(tǒng)連續(xù)正常運(yùn)行對(duì)于確保瑞士圣哥達(dá)基線隧道 (Gotthard Base Tunnel) 的順利運(yùn)行來說十分重要。
圣哥達(dá)基線隧道在南北入口處具有一個(gè)隧道控制中心。那里安裝的兩個(gè)隧道控制系統(tǒng)監(jiān)視并控制所有安裝的系統(tǒng)與裝置。所有所需的數(shù)據(jù)都通過該隧道控制系統(tǒng)進(jìn)行采集、整理和可視化。配有一塊大型顯示屏的該隧道控制系統(tǒng)還包括一個(gè)全集成式維護(hù)管理工具和一個(gè)運(yùn)行控制系統(tǒng)。
該
解決方案的優(yōu)點(diǎn)：
顯著提高生產(chǎn)效率和創(chuàng)新能力，與此同時(shí)優(yōu)化船舶性能和船廠的設(shè)計(jì)流程。
造船業(yè)正面臨著一個(gè)獨(dú)一無二的機(jī)遇：經(jīng)營(yíng)者們正在積極升級(jí)他們的未來船隊(duì)，以求生產(chǎn)出更靈活、更節(jié)能、更可靠和更環(huán)保的船舶，同時(shí)提高整體性能和降低總運(yùn)營(yíng)成本。
在設(shè)計(jì)高度復(fù)雜的船舶和海上平臺(tái)之際，我們正面臨著激烈的全球競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)承受著價(jià)格壓力。除此之外，在船舶使用壽命期限內(nèi)滿足運(yùn)營(yíng)要求也是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。船舶和海上平臺(tái)必須經(jīng)受住其運(yùn)營(yíng)環(huán)境的長(zhǎng)期考驗(yàn)。它們是高度定制化產(chǎn)品，雖然產(chǎn)量低，但需要大量的科學(xué)知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)和生產(chǎn)技術(shù)。
此外，維護(hù)和檢修先進(jìn)船舶的成本可能是購(gòu)買價(jià)格的幾倍。因此，新的造船計(jì)劃必須符合總擁有成本要求，同時(shí)還要滿足運(yùn)營(yíng)性能和有效載荷要求。
要把握這些機(jī)遇，船舶制造商就必須在整個(gè)企業(yè)中致力于提高生產(chǎn)效率，具體包括更好的運(yùn)營(yíng)調(diào)整以及優(yōu)化船舶設(shè)計(jì)、建造、交付和維護(hù)方面的管理流程。通過建立起一個(gè)無縫集成且同步的企業(yè)，使設(shè)計(jì)師、工程師、生產(chǎn)專家、支持團(tuán)隊(duì)、合作伙伴和供應(yīng)商串聯(lián)起來，船廠不但可以優(yōu)化性能，還使生命周期生產(chǎn)力更大化，從而保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這是我們稱為“未來船隊(duì)”的一種新型、高效方法，因?yàn)樗茏尨爸圃焐坛浞掷么?duì)現(xiàn)代化趨勢(shì)。
采用整體方法提高造船業(yè)的創(chuàng)新性和生產(chǎn)力
Siemens PLM Software 的造船業(yè) PLM 是一個(gè)全面的產(chǎn)品生命周期管理解決方案，可幫助船舶制造商將業(yè)務(wù)流程轉(zhuǎn)向適應(yīng)“未來船隊(duì)”方法的需求。該解決方案利用突破性的第四代技術(shù)，可加快船舶及海上平臺(tái)的研發(fā)，提高創(chuàng)新性、協(xié)同性和競(jìng)爭(zhēng)力。
企業(yè)還可以利用造船業(yè)催化劑提高生產(chǎn)效率，這是一套面向造船業(yè)專家的補(bǔ)充性預(yù)配置指南和模板，可支持：
