孝義廠家供應(yīng)煤礦道岔/礦用道岔
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對稱道岔（equilateral turnout）由主線向兩側(cè)分為兩條線路，道岔各部件均按轍叉角平分線對稱排列，兩條連接線路的曲線半徑相同，無直向或側(cè)向之分，因此兩側(cè)線運行條件相同。這種道岔具有增大導(dǎo)曲線半徑和縮短站場長度的優(yōu)點。因此，對稱道岔一般可在調(diào)車場頭部或尾部鋪設(shè)。也可在到達場、機務(wù)段和貨場等處的線路上鋪設(shè)。必要時可將對稱道岔與單開道岔混合使用。
單開道岔以它的鋼軌每米質(zhì)量及道岔號數(shù)區(qū)分類型。目前我國的鋼軌有75kg/m、60kg/m、50kg/m、45kg/m和43kg/m等類型，標(biāo)準(zhǔn)道岔號數(shù)（用轍叉號數(shù)來表示）有6、7、9、12、18、24號等，其中6、7兩號僅用于廠礦企業(yè)內(nèi)部鐵路或駝峰下，其它各號則適用于鐵路正線和站線，并以9號及12號為常用。在側(cè)線通過高速列車的地段，則需鋪設(shè)18號、24號等大號碼單開道岔。
礦用對稱道岔故障及處理方法
1.了解道岔故障情況
首先詢問車站值班員故障現(xiàn)象，然后在控制臺上操縱道岔試驗。
2.登記道岔停用設(shè)備
3.判斷是道岔室內(nèi)還是室外的原因
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灌漿料的應(yīng)用，大大了建筑，設(shè)備安裝工程的準(zhǔn)確安裝，搶修工程的順利及時開通。值得注意的是，施工單位往往習(xí)慣于的施工養(yǎng)護，按照普通混凝土的養(yǎng)護方案來進行養(yǎng)護，不大適應(yīng)支座灌漿料規(guī)范灌漿料的使用。在進行加固改造，結(jié)構(gòu)補強，澆筑梁、板、柱時，出現(xiàn)了灌漿料基體的早期開裂問題。灌漿料的開裂，使其抵御有害介質(zhì)侵蝕的能力減弱，耐久性。大量灌漿料的施工工程和試驗表明，只要對灌漿料實行及時而充分的濕養(yǎng)護，就能使早期開裂有效的控制。濕養(yǎng)護越接近，硬化灌漿料的性能越好；偏離濕養(yǎng)護越遠，灌漿料的早期開裂就越嚴(yán)重，抗?jié)B性能就越低。灌漿料系列產(chǎn)品中，水膠比低，泌水少，內(nèi)部的內(nèi)水遷移速度慢。表面蒸發(fā)的水分不能及時補充，這時灌漿料尚處于塑性狀態(tài)，稍微受到一點拉力，表面就會出現(xiàn)分布不規(guī)則的裂縫。出現(xiàn)裂縫以后，的水分蒸發(fā)進一步加快，于是裂縫迅速擴展。良好的濕養(yǎng)護使早期的不可見裂縫和不可見孔隙缺陷了有效的控制。在民用建筑中，工業(yè)建筑中，現(xiàn)場攪拌的普通混凝土，是在混凝土終凝重慶cjm灌漿料后才開始濕養(yǎng)護的，一般不覆蓋，每天澆水約3-6次。只要不出現(xiàn)可見裂縫，就認為濕養(yǎng)護要求。在使用灌漿支座灌漿料直銷料的時候，規(guī)范要求濕養(yǎng)護7天，好能夠保?
