濾油機廠家OF5S10P3L3A10D機油替代賀德克濾油車濾油機廠家
同時傳送并過濾大量油液的應(yīng)用場合，一個大規(guī)格的濾芯和一個高性能的齒輪泵的采用，保證高流量狀態(tài)下有效過濾并使濾芯使用壽命長。
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濾油車主要用于提高電器用油的絕緣性能和潤滑油的純凈程度。OF5這種移動裝置是用于補充/抽取液壓泵站的油液或用于液壓設(shè)備的旁路過濾。這種裝置可以集成CS1000油液清潔度儀，在工作過程中同時檢測油液的清潔度等級。過濾油中固體雜質(zhì)，改善油質(zhì)性能的機械設(shè)備。用加壓過濾方法除去不純凈油中固體雜質(zhì)。
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CRC L-37、L-42、L-33、和L-60四種臺架是根據(jù)苛刻的行車試驗測得的數(shù)據(jù)，經(jīng)過數(shù)據(jù)處理后而確定，因此與實際行車有很好的相關(guān)性。研究表明，凡是通過四個齒輪臺架評定的油，都能滿足現(xiàn)代汽車潤滑要求。美軍于1952至1960年間開展“齒輪潤滑劑質(zhì)量試驗方法開發(fā)”的研究課題，著手開始建立L-37/L-42齒輪臺架，采用M-37軍車，分別在美國亞利桑那州沙漠地區(qū)高速公路上及加利弗尼亞州山區(qū)進行高速行駛試驗。在這兩種情況下盡管載重量相同，但驅(qū)動橋齒輪承受負(fù)荷扭矩各不相同。根據(jù)這兩種苛刻條件下實測的齒面承受負(fù)荷，滑動速度，油溫等建立起L-37臺架的兩個試驗程序，即高速低扭矩和低速高扭矩，特別是低速高扭矩程序要試驗24小時，這比實際行車要苛刻得多，任何汽車不可能連續(xù)爬坡運行24小時。
車輛在不同地區(qū)不同道路上行駛時，承受著不同的齒面負(fù)荷和滑動速度，特別在山區(qū)道路行駛時，車輛爬山和下山時車輛換檔減速以及剎車，在驅(qū)動橋齒輪的非傳動齒面上承受巨大的沖擊負(fù)荷，嚴(yán)重時引起齒面的擦傷破壞。為了在試驗室模擬車輛這一行駛工況，考察油品的抗擦傷性能，建立了L-42臺架試驗條件。由于L-37/L-42臺架所采用的是M-37整車體，相當(dāng)于把一輛滿載的M-37軍車裝在試驗室內(nèi)進行齒輪油的性能評定，所不同的是臺架的扭矩由兩臺大功率的測功機來施加并替代車輛的負(fù)荷。
模擬汽車長期停放在海邊潮濕環(huán)境中，因白天熱呼吸，晚上氣溫降低時吸入的水分冷凝在齒輪表面，從而誘發(fā)了銹蝕而建立的L-33銹蝕試驗臺架。試驗分運轉(zhuǎn)期和貯存期，貯存期油溫52℃--接近潮濕空氣的露點，歷經(jīng)7d。
L-60熱氧化安定性試驗是用來評定車輛齒輪油在高溫和通入空氣情況下的抗氧化性能試驗。在臺架建立過程中，規(guī)定了油溫在162℃下進行50h試驗，此溫度接近汽車在高速公路上車速相當(dāng)于170km/h的油溫。
上述四個臺架試驗相互影響，相互制約。要通過L-33銹蝕試驗臺架，就必須輔加防銹劑；而防銹劑會對極壓抗磨劑的性能產(chǎn)生抑制，直接影響L-42、L-37臺架的通過。此外，在L-42中最有效的含硫極壓劑在L-37中幾乎完全失效；而在L-37中效果最理想的含磷抗磨劑，則在L-42中效果最差。配方中某種添加劑過量加入，將會影響其它添加劑效能的發(fā)揮，致使配方無法同時通過四個臺架。因此，車輛齒輪油配方研究工作異常復(fù)雜。
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