廣元聚氯乙烯膠泥大量供應歡迎來電
PVC膠泥是以煤焦油為基料，并按一定的比例加入聚氯乙烯樹脂、增塑劑、穩(wěn)定劑、防老劑及填料等。在130—140℃的溫度下塑化而成的熱施工防水接縫材料。通常也叫聚氯乙烯膠泥、塑料膠泥。
產(chǎn)品特點：
PVC膠泥的防水性能優(yōu)良，高溫不流淌，低溫怒脆裂，并與混凝土、砂漿、鋼材等有良好的粘結性能。它不僅能適應墻板因載荷和溫度變化等引起的變形，保持接縫的密封防水性能，而且有良好的耐久性，在路面上暴露于大氣中的考驗，其物理性能變化不大。另外PVC膠泥的成本低，“物美價廉”，深受建筑部門、交通部門的青睞。wanhaifeng19771024
適用范圍：
主要用于各種新老混凝土屋面板、墻板、地板、渡槽、水管、天橋梁、堤壩、池罐、車道、地洞、地下室等構配件。構筑物蔽縫防水，能起見縫補縫防縫漏的作用。還可用于涂刷干屋面，可代油氈防水；涂刷干地面、模面、基礎、洞庫、地罐與管道，可防滲防潮防腐蝕。
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止水帶檢查連接和熱連接軟管接頭有冷連接。冷連接通常應用于建筑工地等易燃易爆物品,一般使用冷,冷關閉兩個接頭膠莖匍匐,頭發(fā),然后涂上薄薄的一層膠,干燥后等待只有外套粘性當放置兩個聯(lián)合膠粘劑在預定的位置,壓力,等待30分鐘后混凝土;熱清理檢查軟管連接兩個接頭的地方,除去雜質;首先型號的電熱連接器模具預熱,然后把兩個接頭模具,并在未硫化橡膠兩攻下放,壓力,加熱后,等待一段時間。其冷或熱強度大于止水器本體,可以工程止水的需要。
安裝前必須對橋梁伸縮縫妥善存放，不得有變形和污染。施工中嚴禁將空壓機、發(fā)電機等動力設備直接置于路面上，所有機械必須采取有效措施防止漏油污染路面。安裝結束后，必須保證伸縮縫周圍瀝青砼清潔、無污染、無損壞。安裝伸縮縫原則是不能影響道路暢通，需要提前做好提示，不嚙現(xiàn)事故。設置的過橋寬度要具有一定的過車寬度。橋梁伸縮縫產(chǎn)品施工安裝前現(xiàn)場工作
施工方法：
1.對陣舊水泥混凝土要清除已老化的填縫料及縫內雜物，并保持縫內干燥，含水量應小于6％。
2.新水泥混凝土鋸完縫后應清理。
3.能適應墻板因載荷和溫度變化等引起的變形，保持接縫的密封防水性能。
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由于聚硫密封膠材質的特殊性，使得密封膠具有耐酸耐堿耐腐蝕的特征，長期浸泡在濃度為百分之一的酸堿溶液里，不會對膠性有任何影響，所以在我國污水處理廠的建設中，密封膠發(fā)揮了至關重要的作用。其次，聚硫密封膠具有較強的肯外線的能力，在長期陽光直射下，膠的性能也未發(fā)生較大變化，保證了工程的長期性及節(jié)省了成本。
圓形橡膠氣囊的外直接同混凝土,如果拆模太晚,會造成同混凝土粘結在一起,抽橡時會造成外囊損壞.一般要在氣囊外加滑石粉.剛性骨架裝配式木模板施工時在木板表面墊一層塑料薄膜并將塑料薄膜緊緊固定在木板上,既保證了內模光滑平整又保證了拆模方便.塑料薄膜同混凝土表面隔離,即使混凝土達到較高的強度,圓形氣囊使用簡便,經(jīng)濟耐用,可以多次重復使用,未充氣能收縮,任意折疊,卷曲,適用于鋼筋混凝土構件抽孔,包括樁,屋架,屋面板柱,梁,建筑工程,水利工程（船塢,船臺,碼頭）.施工實踐證明,抽孔工藝設備簡單,不僅節(jié)約材料,并且有形狀多變等特點,可以成直孔,抽孔工藝設備簡單,不僅節(jié)約材料,并且有形狀多變等特點,可以成直孔,變截面孔等,可使建筑結構變輕型,薄壁空心,改變混凝土性能一直沿用剛性模板的狀況是一種成本和加快施工進度的砼制品配套產(chǎn)品。
4.將聚氯乙烯膠泥成品切成2kg左右的小塊投入鍋內，緩慢升溫，不斷攪拌，熔化時溫度應控制在120℃，最高溫度不超過160℃，保持填縫不起泡，不冒黃煙、濃煙。如發(fā)現(xiàn)上述現(xiàn)象，應立即退火，加速攪拌，熔好的填縫料可隨時取用并加補新料，連續(xù)作業(yè)。應避免長時間的加熱煎熬，以防填縫料性能發(fā)生變化。熔化好的填縫料應立即用壺往縫內澆注，填縫料與路面齊平，多余的料尖用鏟刀清除，以保持行車舒適。
5.每次停工后，粘結在鍋上的填縫料應清除干凈，以免影響新填縫料的配制質量。
6.膠泥施工完畢后，十個小時左右方可干固，干固后即可進行下一步施工。
伸縮縫破損后不僅影響到行車舒適性，還能造成其它構件的損壞，給橋梁帶來隱患。伸縮縫橡膠條損壞，路面雜物掉落進伸縮縫，伸縮縫不能伸縮，遇溫度變化就會梁頭或臺背，將梁頭或臺背擠壞。橡膠條損壞后雨水會順縫灌入橋臺、橋墩，使支座橡膠老化禱同程度的其他病害： ①墩（臺）支座橡膠老化開裂，支座鋼板銹蝕。 ②墩（臺）混凝土侵蝕，鋼筋銹脹。 ③鉸縫漏水，嚴重情況下會鉸縫脫落。 ④梁板腹板裂縫。
橋梁支座更換施工注意事項 （1）對不同形式的橋梁應采用不同的頂升。對于由t梁或工字梁組襯截面形式，一般可在梁體下安放墊板直接用千斤頂頂升的進行；但頂升空心板、箱梁時，則必須注意頂升部位，避免直接頂升梁體底部，而易選在兩肋及箱梁腹板部位，防止對梁體的損壞。（2）由于邊梁本身自重及橋面附屬設施（如護欄、分聯(lián)處連接件）的影響，與中梁在頂升力上差異較大，在頂升時一定要壓力與行程雙控制，并以行程為終控制。避免由于起頂不均勻而造成橋面的夾。
