油罐車東風(fēng)多利卡加油車
油罐車:又稱流動加油車、電腦稅控加油車、引油槽車、裝油車、運油車、拉油車、石油運輸車、食用油運輸車，主要用作石油的衍生品(汽油、柴油、、油及煤焦油等油品)的運輸和儲藏。
加油或運油功能，具有吸油、泵油，多種油分裝、分放等功能。運油車專用部分由罐體、取力器、傳動軸、齒輪油泵、管網(wǎng)等部件組成。 管網(wǎng)由油泵、三通四位球閥、雙向球閥、濾網(wǎng)、管道組成。
廈工楚勝（湖北）專用汽車制造有限公司銷售公司是廈工集團(tuán)下屬專用汽車制造企業(yè)、業(yè)內(nèi)大型專用汽車制造企業(yè)、湖北省專用汽車龍頭企業(yè)。公司專門從事罐式車(油罐車、加油車、油槽車、鋁合金油車)改裝，是東風(fēng)公司、一汽集團(tuán)、重汽集團(tuán)、北汽福田公司改裝的加油車廠家、油罐車廠家。技術(shù)力量雄厚、檢驗手段先進(jìn)、完善，產(chǎn)品以質(zhì)優(yōu)價廉、性能可靠、服務(wù)及時贏 得用戶廣泛贊譽。公司主要從事油罐車（東風(fēng)油罐車、福田油罐車、解放油罐車，江淮油罐車，重汽油罐車）、加油車(飛機(jī)加油車)、鋁合金運油車、油槽車等等。
我們是廠家直銷，沒有中間商，沒有黃牛來，所以相對于來說還是比較優(yōu)惠的，到我們這里買車包您上牌上戶，這個東西我們不賺一分錢，直接您跟公司來談，買車包省心包放心。
您如果打算購車一定要看這里：我們是專用汽車生產(chǎn)企業(yè),保證車輛品質(zhì),購車簽定正規(guī)合同,車輛手續(xù)全,售后服務(wù)好,訂車流程如下：
?步：購車洽談：
通過電話聯(lián)系或?qū)嵉乜疾烨⒄勡囕v型號、價格和相關(guān)要求。
?第二步：簽訂合同：
雙方簽訂車輛購銷合同并預(yù)付合同定金（傳真簽訂合同、實地簽訂合同均可）。
?第三步：安排生產(chǎn)：
?第四步：交付車輛：
車輛交付驗收，支付車輛余款，完成相關(guān)手續(xù)。
交付：客戶可自提車輛，也可協(xié)商由我公司安排送車并協(xié)定相關(guān)費用.更多詳細(xì)訂車流程請來電！
?第五步：簽字確認(rèn).
相信您在這里能選擇到適合您的油罐車，我們將耐心細(xì)致的協(xié)助您！
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歡迎來電：廈工楚勝專用汽車有限公司
銷售電話：15997911319郭（微信同號）
企業(yè)地址：湖北省隨州市經(jīng)濟(jì)區(qū)季梁大道9號
辦公廳今年8月印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見》(以下簡稱《意見》)，《意見》中指出推廣應(yīng)用便捷物流新。依托互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等先進(jìn)信息技術(shù)，大力發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)+車貨匹配、互聯(lián)網(wǎng)+運力、互聯(lián)網(wǎng)+運輸協(xié)同、互聯(lián)網(wǎng)+倉儲交易等新業(yè)態(tài)、新。同時，開展倉儲智能化試點示范。結(jié)合智能化倉儲物流基地示范工作，推廣應(yīng)用先進(jìn)信息技術(shù)及裝備，加快智能化發(fā)展步伐，倉儲、運輸、分揀、包裝等作業(yè)效率和倉儲水平，倉儲成本。
物流規(guī)劃發(fā)展部亞洲一號項目總監(jiān)王銀學(xué)在接受本刊記者采訪時表示：倉配一體的好處是每個環(huán)節(jié)都有監(jiān)控點，特別易于追溯，無論哪一個環(huán)節(jié)出了問題都很容易發(fā)現(xiàn)，后面一個環(huán)節(jié)對前面是一個復(fù)核，所以有時顧客收到的包裹不是一個包裝的紙箱，而是一個紙袋(塑料袋)，但里面的東西都是完整無損的，這就是因為全程有監(jiān)控，每一步出現(xiàn)問題都可以找到責(zé)任人，所以在包裝們可以省去不少成本。同時，隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展，人力成本上漲、快遞量不斷大幅攀升，人工效能已經(jīng)趕不上行業(yè)增幅，智能化設(shè)備的投入將是不可逆轉(zhuǎn)的行業(yè)趨勢，、菜鳥等企業(yè)都在倉儲中加入自動化分揀線與，以倉儲效率及能力。
2016年我國社會物流總費用為11.1萬億元，其中：運輸費用6.0萬億元，比上年增長3.3%、0.2個百分點;保管費用3.7萬億元、比上年增長1.3%、回落0.3個百分點;費用1.4萬億元、比上年增長5.6%、0.6個百分點。保管費用和費用占到整個物流總費用的45.9%左右。
同時，在快遞公司的轉(zhuǎn)運中心，分揀的成本高，占到了物流總成本的40%，其次才是配送成本。對比國外的物流成本結(jié)構(gòu)來看，近20年來，美國物流中的運輸成本在GDP中的比例大體保持不變，而庫存費用比例是美國物流總成本比例下降的主要原因。這一比例由過去的接近5%下降到不足4%。由此可見，庫存費用、加快資金周轉(zhuǎn)速度是美國現(xiàn)代物流發(fā)展的突出成績。
在上世紀(jì)90年代的倉儲物流執(zhí)行成本(包括運輸、訂單處理、倉儲、收發(fā)貨和退換貨等成本)也一度占到總成本的20%，目前下降到10%左右。當(dāng)初之所以能扭虧為盈，其關(guān)鍵因素也是倉儲物流成本的。從利潤數(shù)據(jù)來看，從1995年成立到2002年實現(xiàn)盈利，這期間，產(chǎn)品目錄的成熟和規(guī)模效應(yīng)及運輸成本的下降分別貢獻(xiàn)了3.5%的毛利潤率，推動毛利潤率上升了7個百分點;同時，訂單執(zhí)行成本的下降，也貢獻(xiàn)了5%的利潤率;再加上商譽等無形資產(chǎn)攤銷和重組成本等非經(jīng)營性成本的大幅，使的營業(yè)利潤率從-30%上升到0%。
