安塞縣BV燈線
BV的名稱即命名：
BV線簡稱塑銅線，名稱為：一般用途單芯硬導(dǎo)體無護(hù)套電力電纜。
BV是BTV的縮寫：B代表是類別：布電線，T代表導(dǎo)體為：銅導(dǎo)體，V代表絕緣為：聚氯。
BV線又分為：ZR-BV 和NH-BV.
ZR-BV: 銅芯聚氯絕緣阻燃電線：絕緣料加有阻燃劑，離開明火不自燃。
NH-BV：銅芯聚氯絕緣耐火電線：正常著火情況下還可以正常使用。
BV線學(xué)名：銅芯聚氯絕緣電線
一般用途單芯硬導(dǎo)體無護(hù)套電纜，適用于交流電壓450/750V及以下動力裝置、日用電器、儀表及電信設(shè)備用的電纜電線。
具有抗酸堿、耐油性、防潮、防霉等特性。
1.分類和用途是用來分布電流用的，屬于布電線類，用字母“B”表示；
2.導(dǎo)體材料是銅，用字母“T”表示，布電線中銅芯導(dǎo)體省略表示；
3.絕緣材料為聚氯，用字母“V”表示；
4.布電線結(jié)構(gòu)簡單，除上面三點(diǎn)，有的還有護(hù)套，護(hù)套材料為聚氯也用字母“V”表示；護(hù)套材料為橡膠就用字母“X”表示。沒有護(hù)套以及后面沒有的就不用表示。
如BVV 表示銅芯聚氯絕緣聚氯護(hù)套圓型電線 。
以下屬于行業(yè)資訊！
據(jù)介紹，這是上款可以的大型影像設(shè)備，相比重量達(dá)到1噸以上的所有固定的大型設(shè)備，IGS智能介入機(jī)器人采用激光制導(dǎo)、智能避障軌道和IGS動平衡技術(shù)，了非天吊即落地的，實(shí)現(xiàn)了可按預(yù)設(shè)軌道，避障的功能。它同時(shí)擁有人的智慧，可探知人體深層，形成動態(tài)的三維圖像，并對心臟手術(shù)、血管手術(shù)、神經(jīng)手術(shù)、介入手術(shù)進(jìn)行三維的智能導(dǎo)航，可提供針對20多種手術(shù)的全程智能引導(dǎo)，手術(shù)流程，縮短手術(shù)時(shí)間，造影劑量和80%以上的射線劑量，實(shí)現(xiàn)醫(yī)患。電工網(wǎng)訊：近一段時(shí)間以來，因?yàn)椤侗本┦惺痉稇?yīng)用新能源小客車辦法》的，關(guān)于新能源車的討論就一直熱火朝天的進(jìn)行著。關(guān)于電動車的應(yīng)用問題也是呈現(xiàn)出了諸多不同的聲音，一時(shí)間電動車的似乎讓所有人都覺得純電動車才是終汽車新能源的歸宿。但是從目前技術(shù)發(fā)展的角度來看，充電式純電動車也僅僅是實(shí)現(xiàn)零排放動力中的一個(gè)過渡。下一個(gè)汽車動力的時(shí)代將是燃料電池動力。在從動力到新能源動力的轉(zhuǎn)型中，混合動力技術(shù)是個(gè)被市場所接納并迅速推廣的。自從豐田從1997年推出代普銳斯以來，混合動力技術(shù)就被眾多汽車企業(yè)當(dāng)作邁向新能源的步加以發(fā)展。時(shí)至，普銳斯已經(jīng)發(fā)展成為系列車型，各大汽車企業(yè)也都推出了各自的混合動力車型。混合動力的技術(shù)也開始逐步細(xì)化為并聯(lián)式混合動力、串聯(lián)式混合動力以及混聯(lián)式混合動力三種結(jié)構(gòu)形式。但是無論是那一種結(jié)構(gòu)形式，電動機(jī)在混合動力車型上的作用都還只是局限于輔助動力上，電動機(jī)的動力來源依舊是內(nèi)燃機(jī)，其作用更多的在于內(nèi)燃機(jī)不必要的燃料損失。所以根據(jù)電動機(jī)出力的不同混合動力車型在坊間又被分出了一個(gè)輕度混合動力的類別。的混合動力車型很少有純電動，即使是近年來出現(xiàn)的可以實(shí)現(xiàn)純電動行駛的車型，其電動下的續(xù)航里程也僅僅為十幾公里?？梢哉f，混合動力車型的出現(xiàn)是內(nèi)燃機(jī)動力朝著電動機(jī)動力進(jìn)化的一小步，本質(zhì)上依舊是一臺的內(nèi)燃機(jī)汽車。隨著技術(shù)的進(jìn)步，電動機(jī)能夠帶來的動力輸出加大，同時(shí)與之匹配的電池組能量密度也加大，這也就使得混合動力車型對內(nèi)燃機(jī)的依賴越來越小，純電動的續(xù)航里程越來越大。在這個(gè)時(shí)候混合動力車型開始進(jìn)化出插電式的接頭，通過充電樁或者是家用電源便可以實(shí)現(xiàn)對電池的充電，這種搭載了更高能量密度電池并了電動機(jī)出力程度的車型被稱之為插電式混合動力車型。相比于普通的混合動力版本車型，插電式混合動力車型進(jìn)一步弱化的內(nèi)燃機(jī)的傳動功能，電動機(jī)開始成為整車的主要動力來源。在純電動下的續(xù)航里程也從普通混合動力車型上的十幾公里上升到了幾十公里。內(nèi)燃機(jī)動力也從混合動力車型上的中小排量弱化到了小排量，油耗相比于混合動力車型進(jìn)一步。插電式混合動力車型的出現(xiàn)讓電動機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的重要程度站在了同一起跑線上，同時(shí)可插電式的設(shè)計(jì)讓這類車型的本質(zhì)上朝著充電式純電動車的方向靠攏了一步。充電式純電動車則是完成了內(nèi)燃機(jī)進(jìn)化的后一步，在這一類車型上內(nèi)燃機(jī)動力完全被電動機(jī)和電池組所取代。就單車而言真正實(shí)現(xiàn)了零排放和零燃油消耗。當(dāng)然這里說的電動車并非是小作坊投產(chǎn)的鉛硅酸電池低速電動車，充電式電動汽車采用的是高能量密度電池的高速電動汽車。在純電動車上的主要技術(shù)難點(diǎn)已經(jīng)不再說混合動力和插電式混合動力車型上的動力問題，電能技術(shù)和高能量密度電池技術(shù)成為了充電式純電動汽車所要解決的首要問題。電動機(jī)在這個(gè)時(shí)候顯然已經(jīng)不是很重要。采用充電式純電動動力的車型隨著技術(shù)的進(jìn)步額待解決的問題包括續(xù)航里程、充電時(shí)間、電池壽命。就產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看充電式純電動車需要解決的問題還包括充電接口的化制定、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)等等。對于充電式純電動車型本身而言，充電時(shí)間和續(xù)航里程將成為制約其廣泛普及的自身缺陷，從產(chǎn)業(yè)角度來講，大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶來的投入也會讓充電式純電動車的發(fā)展終放慢腳步，成為新能源浪潮中的一個(gè)實(shí)驗(yàn)性產(chǎn)品。
