岳陽市臨湘市DG85-45X6高揚程臥式多級清水泵加工配件
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泵的裝配
本型泵裝配的好壞直接影響到泵的正常工作性能及使用壽命，影響機組振動和噪音。裝配中應注意以下幾點：
1) 固定部分各零件組裝后的同心度靠零件制造精度和裝配來保證，應保證零件的加工精度和表面粗糙度，不允許碰撞、劃傷，作密封劑用的化鉬應干凈，緊固用的螺釘螺栓應受力均勻。
2) 葉輪出口流道與導葉進口流道的對中性是依靠各零件軸向尺寸保證，流道的對中性的好壞直接影響到繃得性能，故泵的尺寸不可隨意。
3) 泵裝配完畢，在未裝填料前，用手轉動轉子，檢查轉子在泵體中是否靈活，軸向躥動量是否達到規(guī)定要求。
4) 上述檢查合格后，在泵兩端填料室內填料，注意填料環(huán)在填料室中的相對位置。
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泵的拆卸
1) 泵的拆卸按裝配的相反順序進行，拆卸時應嚴格保護泵上各零件的制造精度不受損傷。
2) 拆卸穿桿的同時應將各中段用墊墊起，避免各中段止口的松動下沉將軸壓彎。
二、泵的安裝
除了一般的安裝要求之外，安裝本型泵，應注意以下兩點：
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電機一泵聯(lián)軸器之間應保持一定間隙，此間隙值應接近泵軸的躥動量，一般為3~5mm。
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電機與泵的軸心線必須在同一平面內成一條直線?？捎萌邷y量兩聯(lián)軸器斷面間隙的均勻度，在圓周各個方向上大和小間隙差不得超過0.2mm，兩斷面中心線上下或左右的差值不得超過0.1mm。
三、泵的啟動、運行、停車
起動：
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起動前應盤動轉子，檢查轉子轉動是否靈活。
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檢查電機轉向是否與泵的規(guī)定轉向一致。
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關閉出口閘閥，壓力表旋塞，用輸送的或真空管和泵的空氣。
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檢查泵與電機連接螺栓的松緊程度和泵周圍的情況，使泵處于啟動狀態(tài)。
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起動泵，待泵運轉正常后，打開壓力表旋塞，慢慢開啟泵出口閘閥，按出口壓力表讀數(shù)控制泵給定的揚程。
運行
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本型泵靠泵內平衡結構平衡軸向力，平衡裝置內有平衡。平衡液由平衡水管接至段。為保證泵正常工作，平衡水管禁止堵塞。
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本型泵軸承均無冷卻裝置，軸承溫度變化反應了泵的裝配。軸承溫升不得高于溫度的35℃，軸承的高溫度不得高于75℃。
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本型泵轉子在運行中存在一定的軸向，應保證電機和泵聯(lián)軸器端面間的間隙值。
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泵在運行期間應定期檢查葉輪、密封環(huán)、導葉套、軸承、平衡盤的磨損情況。磨損過大時應予以及時更換。
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泵在使用中根據(jù)具體情況，訂出詳細操作規(guī)程。
停車
停車前應先關閉壓力表旋塞，慢慢關閉出口閘閥，待出口閘閥關閉完畢后再停電機。
全球電動汽車持續(xù)升溫，各大廠家爭先恐后地投資研發(fā)。作為其核心，全球范圍內來看，主流電動汽車和具代表性電動汽車的動力電池技術都是哪些廠商提供的呢？動力電池的核心技術掌握在哪些廠商的手中呢？
松下
松下是特斯拉電動汽車的鋰電池供應商，也是世界知名的電池制造商。特斯拉的電池組件相對便宜（雖然可以找到更便宜的鋰電池，但是功率及熱性能不是很好）。據(jù)悉目前雙方正在美國建設面向純電動汽車蓄電池的超級工廠，通過提升電池技術和分攤電池規(guī)?；a成本來進一步降低電池的整體成本。特斯拉MODELS的電池為松下生產的18650型產品，電池組容量高達85千瓦時，
AESC
AESC是日產汽車和日本NEC的合資公司，日產Leaf（聆風）采用了AESC的電池，其電池單元在日本座間工廠生產，之后運到追浜工廠組裝成電池包。與鎳氫電池相比，AESC的鋰電池可提供近兩倍的電力容量，而其獨特的層壓式結構，也讓鋰電池模組的體積更為輕巧實用。同時，NEC開發(fā)的錳金屬制成的電極，擁有更佳的穩(wěn)定性，片狀結構也有助于散熱效能。據(jù)悉，在真車行駛實驗中，不但電池的性得到了驗證，還實現(xiàn)了行駛100000公里以上的超長使用壽命。
LG化學
LG化學以石油化學、信息電子材料、二次電池等三個事業(yè)為中心，雪佛蘭Volt沃藍達汽車就是使用了韓國LG化學研發(fā)的三元鋰離子電池。該電池單元采用層壓型設計，共配備了192個電池單元。為了提高散熱性，以兩個層壓型單元為一組，在這兩個單元之間配置散熱板，制成“單元群”。配置方式采用了現(xiàn)行的安裝于通道和后座下方的T字型方式。LG化學公司還為雷諾Zoe電動車、雪佛蘭斯帕可、福特?？怂闺妱榆嚒⑽譅栁諺60和XC90T8插電式混動車等車型提供電池技術。
三星SDI
三星SDI（）是指三星的顯像管生產部門，由于顯示技術液晶化，目前轉行生產鋰電池包（batterypack），三星SDI將市場視為全球汽車電池市場上重要的市場之一，為了在高速發(fā)展的電動汽車市場搶占先機，在眾多電池制造企業(yè)中，三星SDI率先在建成了專門生產汽車動力電池的工廠，并投入批量生產。
早在2014年8月份，三星環(huán)新（西安）動力電池有限公司（簡稱“三星環(huán)新”）的汽車動力電池項目在西安開工建設，將成為全國的汽車動力電池生產基地。
于2015年10月份竣工的三星SDI西安工廠擁有年產4萬臺高性能汽車動力（純電動EV標準）電池的尖端生產線，生產線涵蓋了生產汽車動力電池單元與模塊的全工藝流程。正式投產的西安工廠不僅向現(xiàn)有的OEM企業(yè)供應電池，三星環(huán)新與東風襄陽旅行車有限公司簽訂了新能源汽車綠色供應鏈戰(zhàn)略合作協(xié)議書。三星SDI還向鄭州宇通客車、北汽福田供應電池。目前已與本地十余家商用車及轎車企業(yè)簽署了供應動力電池的協(xié)議，并已開始供應產品。
江森-薩福特
美國江森-薩福特（JohnsonControls-Saft）由美國江森自控和法國Saft公司合資組建，主要從事鋰離子汽車電池的開發(fā)和制造，工廠位于法國那薩科（Nersac）。作為世界上首款搭載鋰電池的量產混合動力車型,奔馳S400混合動力車也是值得一提的，它真正意義實現(xiàn)了“綠色豪華”。該車就使用了來自江森-薩福特的動力電池。奔馳S400混合動力車搭載的鋰離子電池擁有很高的能量密度、更大的電力效率,使發(fā)動機艙內的布局和主要內部空間保持不變，而更輕的重量也可以使整車前后重量分配比更容易達到。
比亞迪
作為電動汽車的代表之一，比亞迪電動汽車原來一直采用自行研制的磷酸鐵離子電池，因為其熱穩(wěn)定性是目前車用鋰電池中的，但近兩年開始在部分新車型上逐步擴展三元鋰電池的使用。眾所周知，比亞迪早研究鋰電池就是從磷酸鐵鋰入手的，而且數(shù)年來一直堅持使用磷酸鐵鋰電池并取得了非凡的成就，是其在電動汽車領域遙遙的基礎，但是隨著技術和市場的發(fā)展，比亞迪需要快速在三元鋰電池上重新建立優(yōu)勢。
縱觀整個市場，一個很有意思的事情是，雖然電動汽車市場越做越大,但動力電池市場卻相對越來越集中——松下、LG化學和三星SDI這三大巨頭占據(jù)了很大的市場份額。此外，值得一提的是，日本和美國的相關企業(yè)，在燃料電池領域站在了上游的位置。在產業(yè)鏈完善方面，日本和美國企業(yè)也更加成熟，從底層研發(fā)到生產配套，再到品牌包裝，均有專業(yè)的廠商在做。
相應地，自主品牌電動車的相關技術也大都借鑒于此，比如有的國產電動車的電池來自日本TDK，也有使用三洋技術的，這有點類似于自主品牌汽車的發(fā)動機早前廣泛依賴國外技術一樣不過隨著電動汽車的市場化步伐越來越快，動力電池的競爭也越來越激烈，5年之后的市場格局，還真難說一定會怎樣，我們拭目以待！
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