洪湖市D85-45X7熱水循環(huán)泵加工配件
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泵的裝配
本型泵裝配的好壞直接影響到泵的正常工作性能及使用壽命，影響機(jī)組振動(dòng)和噪音。裝配中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：
1) 固定部分各零件組裝后的同心度靠零件制造精度和裝配來保證，應(yīng)保證零件的加工精度和表面粗糙度，不允許碰撞、劃傷，作密封劑用的化鉬應(yīng)干凈，緊固用的螺釘螺栓應(yīng)受力均勻。
2) 葉輪出口流道與導(dǎo)葉進(jìn)口流道的對中性是依靠各零件軸向尺寸保證，流道的對中性的好壞直接影響到繃得性能，故泵的尺寸不可隨意。
3) 泵裝配完畢，在未裝填料前，用手轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)子，檢查轉(zhuǎn)子在泵體中是否靈活，軸向躥動(dòng)量是否達(dá)到規(guī)定要求。
4) 上述檢查合格后，在泵兩端填料室內(nèi)填料，注意填料環(huán)在填料室中的相對位置。
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泵的拆卸
1) 泵的拆卸按裝配的相反順序進(jìn)行，拆卸時(shí)應(yīng)嚴(yán)格保護(hù)泵上各零件的制造精度不受損傷。
2) 拆卸穿桿的同時(shí)應(yīng)將各中段用墊墊起，避免各中段止口的松動(dòng)下沉將軸壓彎。
二、泵的安裝
除了一般的安裝要求之外，安裝本型泵，應(yīng)注意以下兩點(diǎn)：
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電機(jī)一泵聯(lián)軸器之間應(yīng)保持一定間隙，此間隙值應(yīng)接近泵軸的躥動(dòng)量，一般為3~5mm。
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電機(jī)與泵的軸心線必須在同一平面內(nèi)成一條直線。可用塞尺測量兩聯(lián)軸器斷面間隙的均勻度，在圓周各個(gè)方向上大和小間隙差不得超過0.2mm，兩斷面中心線上下或左右的差值不得超過0.1mm。
三、泵的啟動(dòng)、運(yùn)行、停車
起動(dòng)：
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起動(dòng)前應(yīng)盤動(dòng)轉(zhuǎn)子，檢查轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)是否靈活。
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檢查電機(jī)轉(zhuǎn)向是否與泵的規(guī)定轉(zhuǎn)向一致。
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關(guān)閉出口閘閥，壓力表旋塞，用輸送的或真空管和泵的空氣。
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檢查泵與電機(jī)連接螺栓的松緊程度和泵周圍的情況，使泵處于啟動(dòng)狀態(tài)。
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起動(dòng)泵，待泵運(yùn)轉(zhuǎn)正常后，打開壓力表旋塞，慢慢開啟泵出口閘閥，按出口壓力表讀數(shù)控制泵給定的揚(yáng)程。
運(yùn)行
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本型泵靠泵內(nèi)平衡結(jié)構(gòu)平衡軸向力，平衡裝置內(nèi)有平衡。平衡液由平衡水管接至段。為保證泵正常工作，平衡水管禁止堵塞。
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本型泵軸承均無冷卻裝置，軸承溫度變化反應(yīng)了泵的裝配。軸承溫升不得高于溫度的35℃，軸承的高溫度不得高于75℃。
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本型泵轉(zhuǎn)子在運(yùn)行中存在一定的軸向，應(yīng)保證電機(jī)和泵聯(lián)軸器端面間的間隙值。
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泵在運(yùn)行期間應(yīng)定期檢查葉輪、密封環(huán)、導(dǎo)葉套、軸承、平衡盤的磨損情況。磨損過大時(shí)應(yīng)予以及時(shí)更換。
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泵在使用中根據(jù)具體情況，訂出詳細(xì)操作規(guī)程。
停車
停車前應(yīng)先關(guān)閉壓力表旋塞，慢慢關(guān)閉出口閘閥，待出口閘閥關(guān)閉完畢后再停電機(jī)。
洪湖市D85-45X7熱水循環(huán)泵加工配件
汽車服務(wù)分成兩個(gè)主要部分，汽配供應(yīng)鏈和車主服務(wù)。但是在過去幾年里，這兩個(gè)部分都發(fā)生了很大的變化。有很多的互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)來，也有很多傳統(tǒng)企業(yè)進(jìn)來，有互聯(lián)網(wǎng)+，也有傳統(tǒng)企業(yè)加互聯(lián)網(wǎng)。
我們看到眾多的明星企業(yè)在這兩個(gè)領(lǐng)域做得風(fēng)起云涌。有的明星品牌，昨天還響徹在耳邊，今天就像流星一樣劃過。我們看到了后市場在過去的幾年里非常熱烈的狀態(tài)，特別是那些一上來就想把兩個(gè)板塊都打通的企業(yè)，幾乎無一幸免。
的創(chuàng)始人，都帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在轉(zhuǎn)型，他們更加Focus（專注），更加Deep（深入）。互聯(lián)網(wǎng)出身的在快速加入傳統(tǒng)合伙人，傳統(tǒng)領(lǐng)域出身的，在快速尋找互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)合作，這是過去一年來后市場比較沉寂的原因，大家都在布局，都在為未來做準(zhǔn)備。
可喜的是我們看到更多傳統(tǒng)汽配和汽修企業(yè)老板開始嘗試涉足加互聯(lián)網(wǎng)。他們像海綿一樣吸收新概念，新思維，新模式，但同時(shí)也在自己企業(yè)所擅長，多年耕耘的市場上深挖。這就像是冬天之后，大地復(fù)蘇，辛勤的勞作者開始忙碌，播種。我認(rèn)為，從16年開始的未來3年是汽車后的播種期，這個(gè)階段是不可能縮短的，土地養(yǎng)不肥，怎么種出豐收的果實(shí)。
還有一個(gè)有意思的現(xiàn)象可以證明我的判斷，汽配和汽修的復(fù)雜度仍然未能解決，但是那些生產(chǎn)基礎(chǔ)資料（種子與肥料）卻在快速走向成熟。我們看到更多全車件的數(shù)據(jù)公司越來越開放，技術(shù)也越來越先進(jìn)；配件產(chǎn)品從單一產(chǎn)品正向綜合服務(wù)包快速發(fā)展，這種模塊化的產(chǎn)品包，不但大大減少了維修成本和服務(wù)難度，也讓消費(fèi)者（車主）更加容易理解。（這點(diǎn)非常重要，后邊有詮釋）產(chǎn)品的質(zhì)量越來越高，有很多甚至趕超水平。
多樣化的市場渠道使價(jià)格更合理（不是更低），更透明，雖然還沒有達(dá)到改變的程度，但這樣的土壤明顯可以讓“農(nóng)民伯伯”更的耕作，從而達(dá)到更高的收成。（可能會(huì)有人問：為什么我不賺錢？別急，后邊會(huì)有詮釋。）大環(huán)境從來沒有這么好過，從2010年開始的汽車后變革，經(jīng)過了比所有人想象都要長的時(shí)間，終于迎來一個(gè)“播種期”。雖然育種期的陣痛對大多數(shù)從業(yè)者還歷歷在目，但播種就意味著希望，意味著未來。種子終于可以下地了！
后市場太大，我不敢妄言理解透了。
做企業(yè)服務(wù)（汽配供應(yīng)鏈改造）不能怨客戶素質(zhì)低，聽不懂，沒眼光，你必須提供直接價(jià)值。直接價(jià)值有了，企業(yè)的核心價(jià)值就有了。所以我要求我的團(tuán)隊(duì)，客戶問到你能帶來什么好處的時(shí)候，不能回答3年，5年，甚至1年都不行，要3個(gè)月，6個(gè)月。如果你講不清楚，就是忽悠人。這就是我的直接價(jià)值觀點(diǎn)。把自己逼的無路可逃，產(chǎn)品就做出來了。今天我們稍后發(fā)布的敏捷供應(yīng)鏈ASC診斷正式在直接價(jià)值的理念上，逼出來的。
汽配供應(yīng)鏈注定要深挖的五個(gè)原因
2014年我進(jìn)入后市場的時(shí)候，我覺得可以向其他行業(yè)一樣，用一個(gè)率的生意模式去快速完成轉(zhuǎn)型，到15年我已經(jīng)不這樣想了。今天，三年之后，我認(rèn)為這樣的思想和概念不得不重新去定義它。
1、“老虎”不發(fā)威，并非是病貓
如果說老虎代表了我們常說的主機(jī)廠，他們?nèi)匀皇呛笫袌龅闹髁Α?S渠道仍然占據(jù)了絕大多數(shù)的市場份額，盡管這個(gè)比例正在快速變化。價(jià)格是車主選擇后市場的動(dòng)力，其次是便利性。
獨(dú)立后市場正是隨著平均車齡的增加，在這兩個(gè)因素的主導(dǎo)下，快速發(fā)展起來的。然而制約獨(dú)立售后爆發(fā)的是車主信任，也就是信用體系。所以這個(gè)增長公式也許應(yīng)該是這樣的：（價(jià)格比+便利比/2）/信任比=獨(dú)立售后份額比。比如獨(dú)立售后的價(jià)格優(yōu)勢是2倍，便利優(yōu)勢是1倍，信任優(yōu)勢只有-5倍，那么我們得出來的份額比就是1/2（-
為什么消費(fèi)者信任上不來，刨除很多社會(huì)因素，主機(jī)廠的控制和獨(dú)立售后的不規(guī)范應(yīng)該是首當(dāng)其沖的原因。主機(jī)廠的壟斷已經(jīng)在開始變化，這也是為什么說今年特別好，獨(dú)立售后要播種的原因。
當(dāng)然獨(dú)立售后與主機(jī)廠的博弈恐怕是個(gè)長期的過程，不要幻想快速改變。我在法蘭克福參加了一個(gè)全球主要售后協(xié)會(huì)的閉門會(huì)議，幾乎歐美非澳等各個(gè)國家討論的議題里，都包括了和主機(jī)廠的是是非非。其中包括推動(dòng)立法改善獨(dú)立售后的競爭力，也包括和主機(jī)廠合作改善獨(dú)立售后地位等。
我個(gè)人認(rèn)為的獨(dú)立售后應(yīng)該加強(qiáng)和主機(jī)廠的溝通，合作和協(xié)同發(fā)展。這里邊協(xié)會(huì)應(yīng)當(dāng)起到更多的作用，目前看來還差強(qiáng)人意。但總體隨著立法和經(jīng)銷管理辦法的改變，原來的體質(zhì)有望逐步改變。我個(gè)人認(rèn)為用“緩慢向好”來形容比較貼切。
獨(dú)立售后經(jīng)過幾十年的發(fā)展，也到了新老更替的時(shí)代。的連鎖企業(yè)出現(xiàn)，正是這個(gè)時(shí)代產(chǎn)物，也是機(jī)遇。走在連鎖前線的如華勝，中鑫之寶，近期的后起之秀如大師鈑噴，有壹手，德師傅，還有正在發(fā)展階段的如笛歐奔寶，德式精養(yǎng)等等。這些是我們叫上名字的，還有多少充滿活力的連鎖和聯(lián)盟是我們一時(shí)叫不上名字的。
今年我個(gè)人看好更多的連鎖企業(yè)大發(fā)展。另外一個(gè)不容忽視的勢力是聯(lián)盟店的出現(xiàn)和發(fā)展。我們近在做的客戶里邊就有維修聯(lián)盟。他們的聯(lián)盟基本還停留在過去的配件集采、信息和資源共享、增加議價(jià)能力等，但很多聯(lián)盟過去發(fā)展不起來，我認(rèn)為主要有兩個(gè)原因，一是停留在抱團(tuán)取暖階段，沒有統(tǒng)一的系統(tǒng)；二是還沒有形成契約，未能上升到聯(lián)邦體制。
新勢力還包括了主機(jī)廠和傳統(tǒng)品牌主導(dǎo)的連鎖加盟，上汽的車享，一汽的二級渠道，米其林的馳加，博士的BCS站等。他們的“胎生”優(yōu)勢是：有品牌、有系統(tǒng)、有契約，但是就像獨(dú)立售后今天所面臨的問題一樣，成本高、管理難、供應(yīng)鏈薄弱使得他們只能在細(xì)分領(lǐng)域?qū)ふ覚C(jī)會(huì)，并不能通吃。
我的結(jié)論是，主機(jī)廠還沒有找到撬開獨(dú)立售后的金鑰匙，但是更多主機(jī)廠會(huì)“老虎下山”，所以獨(dú)立售后市場會(huì)呈現(xiàn)“廟會(huì)”現(xiàn)象。主機(jī)廠控制的4S渠道把它形容成“睡獅”比較好，一旦醒來，勢必會(huì)影響整個(gè)格局。
2、汽配行業(yè)服務(wù)鏈條長，中間節(jié)點(diǎn)多
坊間有種說法來形容復(fù)雜的汽配供應(yīng)鏈條。從配件出廠到后裝到車主車上，一個(gè)配件需要過手，即搬上搬下不同的人操作，超過50次。即使減少不必要的中間環(huán)節(jié)，20-30次也是必要的。每個(gè)操作環(huán)節(jié)都涉及到操作人員，而操作人員的規(guī)范和素質(zhì)參差不齊。這么多節(jié)點(diǎn)和操作員，光靠人力的管理是不現(xiàn)實(shí)的。
更不要說每個(gè)節(jié)點(diǎn)可以和上下游的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行無縫對接，確保三流（產(chǎn)品流，資金流和信息流）不斷，幾乎是不現(xiàn)實(shí)的，這也是目前汽配供應(yīng)鏈的現(xiàn)狀。所以優(yōu)汽提出的敏捷供應(yīng)鏈就是抓住關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，關(guān)鍵操作人員，做管控，加系統(tǒng)。比如庫房管理員的上下架和出庫，物流人員的上下車和送貨簽收，業(yè)務(wù)人員的開單與售后溝通，客戶庫管與財(cái)務(wù)人員收貨，退貨，對賬等都無縫的在系統(tǒng)上追蹤和實(shí)現(xiàn)。
傳統(tǒng)供應(yīng)鏈升級是要改變原有操作習(xí)慣的。而改變習(xí)慣顯然是個(gè)很痛苦的過程。不論對于維修企業(yè)，還是汽配供應(yīng)商。我舉兩個(gè)例子：一個(gè)是維修企業(yè)的去紙化，這件事本身就和我們多年來的操作習(xí)慣不同。老汽配都是開個(gè)單子，送到了你簽個(gè)字，我結(jié)算就用這個(gè)單子了。
所以業(yè)務(wù)繁忙的維修企業(yè)老板或采購庫房上的單據(jù)是滿天飛的。這個(gè)單據(jù)不但采購、庫房要留好，還要和財(cái)務(wù)對賬、結(jié)算。我們就會(huì)發(fā)僅僅在這個(gè)環(huán)節(jié)處理單據(jù)和數(shù)據(jù)錄入就有很多重復(fù)的工作。而按照傳統(tǒng)觀念，這樣才會(huì)覺得踏實(shí)。敏捷供應(yīng)鏈有一個(gè)重要觀點(diǎn)，就是通過上下游系統(tǒng)的打通，避免各環(huán)節(jié)的重復(fù)多點(diǎn)錄入。
去紙化對于傳統(tǒng)企業(yè)升級是個(gè)工程，并不容易。除了習(xí)慣以外還有思維的轉(zhuǎn)變。維修企業(yè)會(huì)覺得，光我改了有什么用，我的供應(yīng)商做不到還不是一樣。還有，效率高不高，反正我是“”，該供應(yīng)商做的讓他們?nèi)プ?，不影響我的效率和成本。其?shí)這是錯(cuò)的。
為什么要改變？就是要從傳統(tǒng)的采購思維改變成供應(yīng)鏈管理思維，維修企業(yè)老板要真正和供應(yīng)商建立起伙伴關(guān)系，不是吃吃飯，砍砍價(jià)，而是從流程上和他們一起去研究，如何在各個(gè)環(huán)節(jié)提率，用數(shù)據(jù)說話而不是憑感覺。我們都知道羊毛出在羊身上的道理，供應(yīng)商的成本高了，為了生存，后還是要把成本轉(zhuǎn)嫁到維修企業(yè)身上，后受傷害的還是我們自己，這個(gè)部分是隱性成本。
我們舉個(gè)供應(yīng)商的典型例子。全車件報(bào)價(jià)是供應(yīng)商頭痛的問題之一，首先容易出錯(cuò)，另外維修企業(yè)長期依賴供應(yīng)商，所以對于響應(yīng)速度的要求很高。電話，QQ，微信群成了方便的溝通工具。電話看上去效率很高，其實(shí)成本。你看今天的滴滴打車、美團(tuán)外賣，你能找到客服電話嗎？恐怕很難找。
因?yàn)榧词筈Q和微信也不是為企業(yè)級的大量訂單驅(qū)動(dòng)的生意設(shè)計(jì)和服務(wù)的。他們本來就是一個(gè)社交和聊天工具，只不過被利用在我們業(yè)務(wù)上。社交工具是無法生成訂單，也無法進(jìn)行分析和后期跟蹤的。試問今天的供應(yīng)商老板有幾個(gè)可以明確的說出你們業(yè)務(wù)員的咨詢響應(yīng)時(shí)間，和詢單成交比呢？有多少能說出訂單完成執(zhí)行率（指不出任何問題交貨訂單所占比例）這個(gè)數(shù)據(jù)呢？當(dāng)然，人員成本，業(yè)務(wù)員流動(dòng)等也給供應(yīng)商造成很大困擾。
所以由此可見，今天的變革難題是你管你的，我管我的。供應(yīng)鏈鏈條上的各個(gè)環(huán)節(jié)缺少聯(lián)動(dòng)，缺少應(yīng)有的合作。如果維修企業(yè)可以和供應(yīng)商一起改變思維，通過一個(gè)好的系統(tǒng)工具就可以大幅提升效率，減少依賴。從而終各方受益。
3、“萬國車”特色，給流通和服務(wù)造成困難
這是汽配行業(yè)特有的屬性。我們看醫(yī)藥，雖然不同的病也是不同的藥，同一種病的藥也有很多選擇，但是它畢竟還是很集中，維度相對也少。是集世界大全的汽車產(chǎn)業(yè)，這里有無數(shù)的“十萬個(gè)為什么”。所以配件行業(yè)是用批發(fā)的價(jià)格在做零售，尤其是獨(dú)立售后。因?yàn)榫S修企業(yè)不知道下一部進(jìn)廠車是什么牌，什么款，什么排量，什么裝備，所以它不可能備貨。
不像4S店，反正我就修這一個(gè)品牌。那么當(dāng)需求產(chǎn)生的時(shí)候，訂單往往只有一個(gè)部件。這個(gè)部件還有可能大到杠，小到一個(gè)軸頭。這時(shí)候，供應(yīng)商還必須給出選項(xiàng)，是原廠件，品牌件，副廠，還是拆車，再制造等等。且每一種價(jià)格都不一樣。那么好，維修企業(yè)真的需要這么多種類和不同價(jià)格區(qū)間的報(bào)價(jià)嗎？這些需求是消費(fèi)者，也就是車主的要求嗎？我想今天99%的車主是沒有甄別能力的，那剩下的1%可能還是汽車行業(yè)從業(yè)者。所以維修企業(yè)在了解車主需求的情況下為車主在做判斷和選擇。那么每個(gè)企業(yè)，每個(gè)SA，每個(gè)技工掌握的標(biāo)準(zhǔn)是否能夠一致呢？如果不能，客戶滿意度從何而來？
每個(gè)問題都是多樣的答案，都會(huì)牽扯不同要素，這就是汽配供應(yīng)鏈的復(fù)雜性。但怎么把復(fù)雜的內(nèi)容簡單化，做到專業(yè)和效率并存。敏捷供應(yīng)鏈其實(shí)給出了的答案。敏捷供應(yīng)鏈要求基于強(qiáng)IT系統(tǒng)構(gòu)建。所以這里做個(gè)廣告，優(yōu)汽正是基于的IT和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)搭建了這么一套小閉環(huán)系統(tǒng)，專治汽配供應(yīng)鏈頑疾。
有人把汽配比喻成中醫(yī)，給車找配件就像給病人開。其實(shí)我不太同意，因?yàn)楸旧砥涫呛軜?biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品。而中藥因?yàn)槠渖锾匦詻Q定了它是無法標(biāo)準(zhǔn)化的。而汽車配件本身是很標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品。如果不標(biāo)準(zhǔn)化，就無法在生產(chǎn)線上生產(chǎn)。其實(shí)他的復(fù)雜在于多維度和數(shù)據(jù)庫的封閉性，并不是非標(biāo)。好，如果今天阿法狗（計(jì)算機(jī)）都能戰(zhàn)勝圍棋了，這樣的復(fù)雜度也對于大數(shù)據(jù)和云計(jì)算來講，根本不是什么問題。所以技術(shù)不是問題，那么問題在哪里？
其實(shí)每個(gè)企業(yè)都應(yīng)該有一個(gè)自己的數(shù)據(jù)庫，尤其是汽配企業(yè)，不管是廠商，還是代理商，很多代理商數(shù)據(jù)方面對廠商有依賴，也不透明，就是眼光不夠長遠(yuǎn)。我們給幾個(gè)代理商做了電子目錄，這是一個(gè)我們自己研發(fā)的工具，它可以快速幫助汽配企業(yè)，當(dāng)然也包括稍微大點(diǎn)的維修企業(yè)或者連鎖構(gòu)建一個(gè)屬于自己的電子目錄，并且是在非常短的時(shí)間完成。這在以前他們是很難想象的。那么構(gòu)建這個(gè)電子目錄有什么好處呢？
1、業(yè)務(wù)人員效率大幅提升，加上幫購系統(tǒng)，報(bào)價(jià)速度翻翻
2、把電子目錄和幫購給客戶用，他們可以瞬間實(shí)現(xiàn)自主下單，效率翻翻
3、減少業(yè)務(wù)人員培訓(xùn)，縮短培訓(xùn)時(shí)間，減少人力成本，減少流失
4、可以快速對接其它各電商平臺，包括京東，天貓，和汽配專業(yè)平臺
5、產(chǎn)生知識沉淀，數(shù)據(jù)沉淀，可做分析，未來潛力大
6、維修企業(yè)電子目錄化可以使他們快速接入更多采購平臺，如康眾，中馳等
看看，隨便列一列就有這么多好處。優(yōu)汽下一步推出“一網(wǎng)通”產(chǎn)品給我們客戶，就是在網(wǎng)上電子目錄和平臺基礎(chǔ)建設(shè)的前提下，快速一鍵接入更多采購平臺（實(shí)現(xiàn)多供應(yīng)鏈夢想）和一鍵上更多平臺上銷售你的產(chǎn)品和服務(wù)，實(shí)現(xiàn)真正意義上的導(dǎo)流。
4、汽車服務(wù)是本地化服務(wù)，有的屬地性質(zhì)
首先，汽配行業(yè)的供應(yīng)鏈改造實(shí)質(zhì)就是流程再造。所以任何以顛覆模式為目標(biāo)的平臺都很難成功。因?yàn)橥@些平臺的出發(fā)點(diǎn)是以自己為中心，而忽略了汽車后充滿活力的數(shù)以萬計(jì)的經(jīng)銷商和維修企業(yè)。
轉(zhuǎn)換一個(gè)思路，如果能以這些本地企業(yè)為中心，幫助他們?nèi)ジ脑炝鞒?，提升效率，降低成本，?huì)不會(huì)就豁然開朗。這是我這兩年一個(gè)深的體會(huì)，所以我也把這個(gè)體會(huì)引入到優(yōu)汽小閉環(huán)的研發(fā)中。這里重要的原理就是“利他”而不是排他。面對值得的敬畏的汽車后供應(yīng)鏈，我覺得的心態(tài)就是投資人楊守彬大哥說的“做你所期望的別人”。
對了補(bǔ)充一點(diǎn)，近看了吳聲老師的《場景革命》，突然意識到，我們今天做的企業(yè)服務(wù)，產(chǎn)業(yè)升級，傳統(tǒng)行業(yè)改革就是一場不折不扣場景革命。難道不是嗎？在汽配供應(yīng)鏈環(huán)境下，場景革命就是流程再造。新場景和老場景交互，沖突，蛻變，升華，終達(dá)到我們理想中的結(jié)果。但這個(gè)過程足夠痛苦，所以有人退出，有人先烈。但我深信，所有哪些能看到問題本質(zhì)，又堅(jiān)定不移深挖的企業(yè)一定能笑到后。
另外，本地服務(wù)是以明星企業(yè)為代表的服務(wù)商的形成，而遍布各地的服務(wù)商可以組成更大的網(wǎng)格式服務(wù)網(wǎng)。這里即包括的配件的倉儲和售后，也包括了快速送達(dá)的同城和城際汽配物流網(wǎng)絡(luò)。目前優(yōu)汽已經(jīng)有十幾個(gè)城市的汽配物流商使用了優(yōu)汽速達(dá)系統(tǒng)，當(dāng)然對于這樣廣袤的土地來說，這只是鳳毛麟角。
但是我們欣慰的是隨著越來越多汽配物流企業(yè)脫穎而出，我們有望編織出一張遍布全國的汽配同城快遞網(wǎng)絡(luò)。那時(shí)候，我們可以解決今天汽配商到維修企業(yè)物流不可控，不可追溯的難題。
我們?yōu)楸镜胤?wù)商打造平臺，模式非常靈活。這是傳統(tǒng)軟件公司無法理解的。甚至今天很多做SaaS系統(tǒng)的企業(yè)也不會(huì)做的。我們很了解這些伙伴的心理，很愿意和他們共進(jìn)退。所以我給團(tuán)隊(duì)的要求是，一定不要說“不”，要傾聽他們的想法。
要知道今天多少行業(yè)聯(lián)盟，連鎖，代理商都在尋找轉(zhuǎn)型之路，尋找能和他們共進(jìn)退的合作伙伴。所以今天要實(shí)誠，不要報(bào)高價(jià)，要懷有感恩心。這里我也想跟在座的嘉賓表態(tài)，優(yōu)汽賺錢是看長遠(yuǎn)，是希望行業(yè)好了，我們服務(wù)的客戶好了，自然我們就能賺到錢。我們是看5年，10年，幾十年的時(shí)間維度，不是眼前。
5、顯性利潤和隱性成本，利潤到底去哪兒了？
業(yè)內(nèi)有個(gè)常聽到的問題，就是“店大了，業(yè)務(wù)多了，為什么賺錢少了？”當(dāng)然這可能有很多答案，我今天就用一張圖來講一下我對維修企業(yè)的顯性利潤和隱性成本的理解。這張圖就是的“冰山圖”，海面上有一個(gè)小冰山，但是海面下，卻有幾倍甚至幾十倍大的隱形冰山是我們在海面上行船所無法看到的。
今天大多數(shù)的維修企業(yè)都知道配件采購成本占企業(yè)營業(yè)額的25%左右，同時(shí)意味著貢獻(xiàn)大概25%到30%的毛利，也就是說整個(gè)的這個(gè)供應(yīng)材料可以占到我們大概55%銷售貢獻(xiàn)，這些是不是真正的毛利，能夠落袋為安？下面列舉幾個(gè)供應(yīng)鏈隱形問題對配件和車主貢獻(xiàn)毛利的影響。
配件采購和管理不善增加隱形成本，吞噬毛利：（15-25%不必要損耗）
采購?fù)Ａ綦娫掚A段，高度依賴配件經(jīng)理，增加人員成本2-3%
1、配件經(jīng)理的潛在灰色收入3-5%
2、管理基本靠人工，庫房，財(cái)務(wù)，采購一個(gè)不能少，卻工作量不飽和，閑時(shí)忙時(shí)區(qū)別大，造成人員浪費(fèi)2-3%
3、采購沒計(jì)劃，產(chǎn)品無把控，不可追溯，造成不良品，不流通庫存增加，占壓資金，形成壞賬3-5%
4、因?yàn)椴煌该?，老板必須親自上陣，占用大量時(shí)間管理供應(yīng)商，價(jià)格談判，表面收效大，其實(shí)改變不大，卻占用老板大量寶貴時(shí)間3-5%
另一個(gè)角度，可能被更多的維修企業(yè)老板忽略，就是供應(yīng)鏈效率低下，會(huì)否造成吞噬車主端的毛利貢獻(xiàn)呢？答案是肯定的。今天假如車主的滿意度可以貢獻(xiàn)大概40——50%的毛利，哪些隱形供應(yīng)鏈問題會(huì)吃掉車主滿意度毛利呢？
1、物流配送時(shí)效未達(dá)到車主要求2-3%
2、配件真?zhèn)卧斐煽蛻敉对V，返工，甚至索賠3-5%
3、因?yàn)椴环弦螅仨氝M(jìn)行退換貨，耽誤時(shí)間，降低滿意度，造成損耗2-3%
4、頻繁更換供應(yīng)商造成供應(yīng)不穩(wěn)定2-3%
5、因?yàn)榭蛻舨粷M意，處理投訴牽扯老板精力3-5%
所以車主毛利很可能有15-20%被隱形成本所消耗。供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)就是讓企業(yè)能真正把毛利揣到兜里，而不是本來出水是嘩嘩的，流到后來就變成水滴了。不管企業(yè)今天怎么賺錢，沒有一個(gè)完善的供應(yīng)鏈管理，這些錢就不能落到口袋里，就像是水在管道內(nèi)不斷減少的原因，可能是管子生銹了，或者漏水了，只是他們在管子里邊，我們沒有看到，或者選擇性盲視界，不夠重視。所以企業(yè)的老板不能只是說賺錢難了，還要經(jīng)常給水管除銹堵漏。在供應(yīng)鏈上每個(gè)不同環(huán)節(jié)減少損耗節(jié)省下來的都是企業(yè)利潤，而且是純利，預(yù)計(jì)能有20-30%。
四大動(dòng)力，倒逼后市場變革
我們回過頭來再去看，今天的后市場領(lǐng)域有哪些推動(dòng)力？或者有哪些主要的市場機(jī)會(huì)所帶來的市場推動(dòng)力，我這里總結(jié)了以下四點(diǎn)；，主機(jī)廠（老虎）主導(dǎo)的“食物鏈”的轉(zhuǎn)變；二，普惠信用體系的形成；三是企業(yè)家精神；第四是技術(shù)企業(yè)推動(dòng)。下面，我從這四點(diǎn)闡述下我的看法。
1、老虎的食物鏈反轉(zhuǎn)，新消費(fèi)確立新格局
我們先看一下老虎食物鏈的轉(zhuǎn)變，用老虎的食物鏈來比喻一下今天的后市場的形態(tài)，如果后市場是一個(gè)大動(dòng)物園，你會(huì)想到誰代表什么動(dòng)物？
我們很容易想到今天的汽車的后市場，汽車后市場一定是從汽車而來，那今天誰生產(chǎn)的汽車，它就有的話語權(quán)，主導(dǎo)權(quán)。所以，主機(jī)廠是大森林里的老虎，他在食物鏈條的頂端，端是草，那羊吃草，老虎吃羊，這個(gè)食物鏈就這樣形成了。很多年一直沒有變化，但是在今天，食物鏈會(huì)不會(huì)發(fā)生變化呢？
假如說終端消費(fèi)者是草的話，可能很長的一段時(shí)間里，作為汽車的終端消費(fèi)者，使用者，并沒有對汽車有真正的話語權(quán)。他們既不能主導(dǎo)汽車的研發(fā)，也不能判斷汽車的問題，甚至在過去的很多年里面，我們只能到的地方去維修，但是這種情況正在悄悄地發(fā)生變化，今天我們看到互聯(lián)網(wǎng)汽車的出現(xiàn)，讓很多草根有機(jī)會(huì)去造汽車，今天共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，讓草根反轉(zhuǎn)，可以做主導(dǎo)，原來的中心不再是中心。
多年以前，電視媒體、雜志影響力多大，可今天的自媒體，社交媒體已經(jīng)逐漸成為主流的信息獲得渠道，信息呈現(xiàn)去中心化、碎片化、用戶化，學(xué)習(xí)的速度倍增，說不定哪天車主站出來說，這個(gè)我要自己做主？！
其實(shí)要從國外的發(fā)展來看，已經(jīng)有這樣的趨勢，像歐洲美國，有一個(gè)法案叫做維修權(quán)立法（RightOfRepair），這個(gè)維修權(quán)立法也是后市場發(fā)展的重要基礎(chǔ)法案。也就是說作為車主，我有權(quán)利選擇去哪里修車。所以隨著社會(huì)發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)步，車主更有機(jī)會(huì)成為主導(dǎo)。如果我們的維修企業(yè)，配件企業(yè)跟車主搞得很近，能夠代表車主的利益，就有機(jī)會(huì)在這個(gè)鏈條里發(fā)揮影響力。
昨天剛聽了一個(gè)新聞，影響汽車銷售的重要法案《汽車品牌銷售管理辦法》，要把品牌兩個(gè)字去掉，那這個(gè)意味著什么？可能就會(huì)在4s店，就是我們說傳統(tǒng)的主機(jī)廠經(jīng)銷和服務(wù)領(lǐng)域推動(dòng)出來很多的變革。汽車的經(jīng)銷和售后服務(wù)分離。一直以來4s店經(jīng)銷和售后是捆綁在一起的，主機(jī)廠授權(quán)經(jīng)銷商，但你只能賣我一個(gè)牌子，售后也只能修我這一個(gè)牌子。
當(dāng)新的辦法出臺后，有望快速打破這個(gè)壟斷布局。這樣的變化在售后市場會(huì)成為明顯驅(qū)動(dòng)力，會(huì)帶來獨(dú)立的汽車后市場的崛起，從而改變食物鏈的順序。從美國的汽車后市場可以看到，他們4s店主機(jī)廠主導(dǎo)的售后體系，大概占比在33%，而獨(dú)立售后市場占比大概能占到百分之六十幾，但剛好相反，市場競爭不均衡。這一波食物鏈的轉(zhuǎn)型動(dòng)搖，必將帶來獨(dú)立汽車后市場蓬勃發(fā)展，優(yōu)汽也是看到這個(gè)市場，定位這個(gè)市場。
（注：4月14日，商務(wù)部正式公布《汽車銷售管理辦法》，該辦法自2017年7月1日起實(shí)行?！镀嚻放其N售管理實(shí)施辦法》同時(shí)廢止。新《辦法》對廠家、經(jīng)銷商均提出了要求，對消費(fèi)者的權(quán)益給予了保障，尤其是要求主機(jī)廠放開配件銷售渠道。新《辦法》第二十一條規(guī)定，“供應(yīng)商不得限制配件生產(chǎn)商（進(jìn)口產(chǎn)品為進(jìn)口商）的銷售對象，不得限制經(jīng)銷商、售后服務(wù)商轉(zhuǎn)售配件，有關(guān)法律法規(guī)規(guī)章及其配套的規(guī)范性文件另有規(guī)定的除外?！保?br />
2、社會(huì)信用和信息完善，讓追溯成為可能
我們都知道支付寶早的想法只是一個(gè)托收信用賬戶的概念，發(fā)展到現(xiàn)在市值千億的螞蟻金服，憑什么？就是它解決了買賣雙方的誠信問題，它搭建了一個(gè)基于互聯(lián)網(wǎng)的誠信體系。獨(dú)立后市場需要的就是誠信，的辦法就是追溯。坐高鐵，如果你逃票，會(huì)被記錄到聯(lián)網(wǎng)的個(gè)人征信系統(tǒng)里。未來你想貸款，申請信用卡都可能遇到問題。昨天我聽到一個(gè)新聞，海關(guān)發(fā)布的一個(gè)文件，對于有違規(guī)的進(jìn)出口企業(yè)，將禁止其法人出境，所以這是什么概念？
在后市場，引入和借鑒這些經(jīng)驗(yàn)，建立獨(dú)立售后的質(zhì)量信用追溯體系，并通過開放查詢系統(tǒng)，讓社會(huì)監(jiān)督和查詢。這也許是解決后市場頑疾：比如說劣幣驅(qū)良幣，假冒偽劣，杜絕改包件等方向。優(yōu)汽的小閉環(huán)針對現(xiàn)在汽配交易中頭痛的中間環(huán)節(jié)-同城配件快送2小時(shí)送達(dá)開發(fā)了“優(yōu)汽速達(dá)”系統(tǒng)。有了速達(dá)，全程貨物交接可追溯，還可以代收貨款。
3、企業(yè)家精神是推動(dòng)行業(yè)變革的原力
未來三年汽車后市場的一個(gè)巨大驅(qū)動(dòng)力的就是企業(yè)家精神，不論維修企業(yè)還是汽配企業(yè)，每一個(gè)企業(yè)，不論大小，背后都有一個(gè)企業(yè)家。每一次產(chǎn)業(yè)變革強(qiáng)大的動(dòng)力一定是企業(yè)家主動(dòng)或者被動(dòng)的思想變革。
獨(dú)立售后創(chuàng)業(yè)者現(xiàn)狀：
1、60年代仍是主流。六十年代老一輩的人其實(shí)是被社會(huì)在思想上拋棄了，曾經(jīng)是跟著大躍進(jìn)文化大革命的思想，思想理念有個(gè)斷層，所以他們不輕易的相信，他們很愿意學(xué)習(xí)，但不會(huì)去輕易的相信一個(gè)事物，他們一定要切身體驗(yàn)，所以這點(diǎn)是我們今天在做客戶的時(shí)候，我們一定要用體驗(yàn)式的方式和他們打交道的原因，因?yàn)樗麄儽仨氁w驗(yàn)的以后才能感覺到；
2、創(chuàng)二代思維先進(jìn)。但還未接班同時(shí)我們也看到這個(gè)創(chuàng)二代非常的活躍，就是代創(chuàng)業(yè)者，現(xiàn)在很多開始交班第二代，這些第二代很多都是留過洋的，很多都是這個(gè)他們條件好了，有機(jī)會(huì)，很多人也是這個(gè)接觸快早的接觸新思維，所以他們思維很先進(jìn)很活躍，那個(gè)我接觸的里面曾經(jīng)我感受到就是非?？焖俚哪軓慕裉斓膯栴}發(fā)現(xiàn)痛點(diǎn)，然后提出解決方案，而且他們的執(zhí)行力非常強(qiáng)，當(dāng)然代還沒有完全放手給第二代，這是目前的現(xiàn)狀，就是第二代還不能完全的接班。如果第二代接班以后，我想這個(gè)行業(yè)的變革可能會(huì)更快，但是現(xiàn)在它們還沒有完全的能夠，當(dāng)然它們還有很多經(jīng)驗(yàn)不足，我認(rèn)為這也是現(xiàn)實(shí)的狀況，所以我們看到呢就是在后市場呢就是已經(jīng)從這個(gè)就是企業(yè)家精神帶來的轉(zhuǎn)變，必然在后市場里面形成一個(gè)快速推動(dòng)力，
3、新人才帶來新思維和新產(chǎn)品。我把優(yōu)汽做的供應(yīng)鏈解決方案和敏捷供應(yīng)鏈理論結(jié)合，
未來的主要發(fā)展趨勢：
1、明星企業(yè)家率先帶領(lǐng)核心企業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。
2、明星企業(yè)涌現(xiàn)，它們的領(lǐng)頭人放棄追逐短期利益，更關(guān)注長期價(jià)值
3、汽后大發(fā)展進(jìn)入第二階段，從模式創(chuàng)新轉(zhuǎn)為資源創(chuàng)新。
這個(gè)階段的主角轉(zhuǎn)換非常明顯。階段是電商主導(dǎo)，是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者或扛著互聯(lián)網(wǎng)思維的創(chuàng)業(yè)者主導(dǎo)。第二階段是企業(yè)級服務(wù)和重度垂直主導(dǎo)，是傳統(tǒng)企業(yè)加互聯(lián)網(wǎng)人才或者有的行業(yè)理解和企業(yè)服務(wù)經(jīng)驗(yàn)的創(chuàng)業(yè)者主導(dǎo)。
那剛才我講到我這里這個(gè)勇者無畏，無知者自負(fù)，這個(gè)也是我自己的親身體會(huì)，就是很多外來的人才開始進(jìn)入到這個(gè)領(lǐng)域的時(shí)候，總有一點(diǎn)這么無知者無畏，甚至以這種無畏為傲，我覺得是錯(cuò)誤的，就是到一個(gè)新的領(lǐng)域，特別是我們的后市場這么復(fù)雜的領(lǐng)域，應(yīng)該有更多的敬畏心，不要把勇者無畏做成無知者自負(fù)，應(yīng)該有更多的學(xué)習(xí)精神。
4、技術(shù)型企業(yè)推動(dòng)：市場“供養(yǎng)”技術(shù)創(chuàng)新，新技術(shù)反哺市場
以美國為代表的，在汽車傳統(tǒng)企業(yè)加互聯(lián)網(wǎng)的過程中，傳統(tǒng)企業(yè)信息化升級與世界同步接軌的過程中，都是技術(shù)型企業(yè)公司去推動(dòng)，其實(shí)是美國有很多的的供應(yīng)鏈技術(shù)企業(yè)和營銷技術(shù)型企業(yè)，和店面服務(wù)技術(shù)型企業(yè)，他們大量的工作推動(dòng)了信息化的發(fā)展，推動(dòng)傳統(tǒng)企業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級。
這里再強(qiáng)調(diào)一下敏捷供應(yīng)鏈的概念：
以核心企業(yè)為中心，通過對資金流、物流、信息流的控制，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商和終的消費(fèi)者用戶整合的無縫化程度較高的功能網(wǎng)絡(luò)鏈條，以形成一個(gè)極具競爭力的閉環(huán)生態(tài)和戰(zhàn)略聯(lián)盟。
我覺得我的另一個(gè)使命是把敏捷供應(yīng)鏈ASC這樣先進(jìn)的理念和模型分享給汽車后的伙伴們，因?yàn)槲铱吹教嗟拿悦＃蛯ξ磥淼睦Щ?。敏捷供?yīng)鏈體系就是鑰匙，給未來3-5年汽配供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型指明方向。
2、聯(lián)盟聯(lián)而不盟，究竟是什么問題？
我說到聯(lián)盟大家都很耳熟，一提到后市場就會(huì)想到聯(lián)盟的存在，從2010年開始活躍的汽車后市場從來就不缺聯(lián)盟。這些年聯(lián)盟多，但始終停留在“抱團(tuán)取暖”的初級階段。汽修聯(lián)盟是以配件集采為目的，同時(shí)汽配聯(lián)盟是典型的供應(yīng)鏈優(yōu)化，提效降本為目的。
直到今天，我們不乏看到一些的聯(lián)盟，但更多的是松散和不成功的聯(lián)盟。究其原因的，我認(rèn)為是沒有找到一套理論基礎(chǔ)，也沒有找到落地的可實(shí)施方案。簡單說就兩點(diǎn)：一缺少系統(tǒng)，二缺少契約。
連是連了，抱在一起是為共享客戶，但是如果連在一起的企業(yè)連運(yùn)輸車輛都不能共享，我們怎么可能去共享客戶呢？如果有一個(gè)共享客戶的初衷，但沒有一個(gè)統(tǒng)一的服務(wù)體系，怎么去給共享客戶帶來超群的客戶體驗(yàn)和標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)呢？我們經(jīng)常聽到一個(gè)問題，就是我覺得我的企業(yè)好像哪不對，但是我不知道哪不對。比如說我覺得自己的供應(yīng)鏈體系效益不好，但我不知道到底是哪效益不好？主要的原因還就是沒有形成像敏捷供應(yīng)鏈這樣一套體系。如果要做真正的聯(lián)盟，必須要有一套統(tǒng)一的系統(tǒng)。
第二，必須要有契約精神。大家達(dá)成一個(gè)共識，需要白紙黑字寫下來，決策人或決策小組是誰，決策的這個(gè)原則是什么。這點(diǎn)可以效仿美國的聯(lián)邦體制，每個(gè)州都有自己的法律，但有一個(gè)聯(lián)邦法，是各個(gè)州必須遵守的，通過一個(gè)統(tǒng)一的社會(huì)保障系統(tǒng)運(yùn)行。所以一個(gè)基于敏捷供應(yīng)鏈的體系，就可以幫助聯(lián)盟真正做到聯(lián)而又盟。
讓我們重溫一下敏捷供應(yīng)鏈的要點(diǎn)：
1、核心企業(yè)為中心
2、三流（產(chǎn)品流，資金流，信息流）合一
3、無縫鏈接（生產(chǎn)，供應(yīng)，分銷，零售，終端）在IT（互聯(lián)網(wǎng)）系統(tǒng)上
4、形成極具競爭力的閉環(huán)生態(tài)
敏捷供應(yīng)鏈的關(guān)鍵是以核心企業(yè)為中心。其實(shí)很多的汽車后聯(lián)盟都是以核心企業(yè)為中心，一定是有一個(gè)或者有幾個(gè)核心企業(yè)做為領(lǐng)頭羊。這一步幾乎都是對的，那么問題出在哪里？
問題出在核心企業(yè)不知道自己要干嘛？核心企業(yè)要帶領(lǐng)大家要打通三流（物流，資金流和信息流），要帶頭實(shí)現(xiàn)三流合一，否則核心企業(yè)發(fā)揮不了核心作用，聯(lián)盟也沒法形成一體化。但是很多聯(lián)盟中的核心企業(yè)沒有看到這一點(diǎn)，還在走老路，和其它聯(lián)盟企業(yè)一樣買貨賣貨，低著頭狂奔。
這樣的聯(lián)盟注定不能脫穎而出，結(jié)果也可想而知。敏捷供應(yīng)鏈這個(gè)理論不是為汽車后市場寫的，但當(dāng)我去研究這套理論的時(shí)候發(fā)現(xiàn)他非常的適合汽車后市場，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商和終消費(fèi)者整合的無縫化程度較高的功能網(wǎng)絡(luò)鏈條上，所以它必須有一個(gè)共同的網(wǎng)絡(luò)鏈條，這一條就是系統(tǒng)，它要把這么多的節(jié)點(diǎn)和環(huán)節(jié)能夠一體化的整合一起，這就是這個(gè)它的重要性。
3、
要實(shí)現(xiàn)“整鏈”，敏捷供應(yīng)鏈要求有強(qiáng)大IT系統(tǒng)為基礎(chǔ)，然后在系統(tǒng)上快速連接，可以靈活的接入形成一體化，也可以自由組合根據(jù)客戶的需求建立不同的作業(yè)單元。舉個(gè)例子，我們常說的全車件橫向聯(lián)盟（全車型）和縱向聯(lián)盟（一個(gè)車型或車系）的矛盾就可以通過這樣柔性機(jī)制，靈活的在敏捷供應(yīng)鏈體系下解決。針對汽車后本地化的特性，不管是供應(yīng)鏈還是車主服務(wù)，都可以圍繞明星企業(yè)的敏捷供應(yīng)鏈體系搭建，形成極具競爭力的閉環(huán)生態(tài)。
今天的市場瞬息萬變，日新月異，什么樣的本地企業(yè)可以成為明星企業(yè)呢？是不是當(dāng)?shù)氐拇蟠碜鰝€(gè)APP就可以引領(lǐng)本地服務(wù)的閉環(huán)了呢？當(dāng)然不是。即使停留在電商模式，我們看到垂直領(lǐng)域的企業(yè)也不是只做個(gè)APP完事兒。比如京東搭建了基于211時(shí)效的的倉儲物流和快遞體系。
比如去哪兒打造了一套幫組酒店快速消化空置房間的上游供應(yīng)鏈ERP系統(tǒng)等。今天的垂直供應(yīng)鏈都不是僅僅依靠一個(gè)系統(tǒng)完成，而是把觸角延伸到供應(yīng)商和客戶，甚至供應(yīng)商的供應(yīng)商，客戶的客戶。
舉個(gè)例子，如果你是連鎖維修企業(yè)，你不知道你的供應(yīng)商是從哪里進(jìn)貨的，是幾級代理，怎么能指望你的產(chǎn)品質(zhì)量有保障，價(jià)格又合理呢？（注意：不是價(jià)格。因?yàn)榈蛢r(jià)一定帶來品質(zhì)折扣，所以敏捷供應(yīng)鏈不強(qiáng)調(diào)價(jià)格，而是價(jià)格合理）所以APP之解決了客戶端采購的便捷性，他不是一個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)。
我們的小閉環(huán)在供應(yīng)鏈的每個(gè)角色上都有一個(gè)APP，倉管員，物流司機(jī)，客戶采購，店面SA，業(yè)務(wù)員等，而且這些系統(tǒng)都是打通的，才能形成無縫對接，減少重復(fù)信息錄入，真正做到。當(dāng)然它給開發(fā)和維護(hù)也帶來巨大挑戰(zhàn)，不是每個(gè)企業(yè)都能做到的。這也是優(yōu)汽的壁壘和核心競爭力。
把復(fù)雜變簡單，越深挖就越有意思。優(yōu)汽是通過這樣搭建的小閉環(huán)，進(jìn)行關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)控制，然后打通到一體化體系中，完成閉環(huán)生態(tài)建設(shè)。建設(shè)小閉環(huán)的障礙就是想的過大。我知道很多平臺都是在抱著改變世界，改變汽車后市場，顛覆傳統(tǒng)交易，去中間化，還利潤給終端來設(shè)計(jì)的。
但后發(fā)現(xiàn)其實(shí)汽車后市場并不缺這樣的平臺，平臺價(jià)值無法體現(xiàn)，不能獲利，難以維系。如果我們?nèi)W美看下，就把eBay和亞馬遜都算上，也沒有一個(gè)這樣平臺可以完全顛覆汽配交易。相反，我們看到非常具有生命力的區(qū)域平臺，比如說美國有一個(gè)上市公司，他就是30多個(gè)區(qū)域平臺的聯(lián)合。
再比如說豐田的批發(fā)體系（ToyotaWholesale）就非常活躍。當(dāng)時(shí)我們在做這個(gè)體系的時(shí)候，特特別重點(diǎn)的研究了豐田的這個(gè)批發(fā)體系，他就很基于交易，倉儲，配送，門店和業(yè)務(wù)員管理的一個(gè)閉環(huán)系統(tǒng)。但是豐田批發(fā)的閉環(huán)系統(tǒng)就不會(huì)對車主開放，也不會(huì)對每一家店開放，必須要申請。但它體系內(nèi)的客戶運(yùn)轉(zhuǎn)非常好。美國幾乎每個(gè)州都有這樣的龍頭企業(yè)。
這件事情越往深里做，就有越深的社會(huì)責(zé)任。我希望更多企業(yè)能用上小閉環(huán)去改造供應(yīng)鏈，去把業(yè)務(wù)加互聯(lián)網(wǎng)，而且是更小的成本和企業(yè)投入。所以我們把小閉環(huán)的定價(jià)比企業(yè)建設(shè)一個(gè)APP還低，這是至少涵蓋3-4個(gè)APP的全供應(yīng)鏈系統(tǒng)。在合適的時(shí)機(jī)，
4、小閉環(huán)的實(shí)際應(yīng)用場景是怎樣的？
一個(gè)民族配件品牌，一個(gè)明星維修連鎖企業(yè)（或聯(lián)盟），或一個(gè)有影響力的代理商（或服務(wù)商），本身就有自己的供應(yīng)鏈，只是非常碎片化，低效能，不可追溯，不能閉環(huán)。現(xiàn)在通過優(yōu)汽敏捷供應(yīng)鏈小閉環(huán)，可以快速把原有供應(yīng)鏈搬到線上，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)閉環(huán)和品牌生態(tài)。這樣聯(lián)動(dòng)的閉環(huán)生態(tài)產(chǎn)生的動(dòng)能又會(huì)吸引更多的供需關(guān)系。也就是它以自身閉環(huán)開始，形成區(qū)域更大的垂直服務(wù)生態(tài)，這個(gè)體系就具有非常大的核心競爭力。美國斯坦福大學(xué)提出的敏捷供應(yīng)鏈理論有機(jī)會(huì)給我們勾勒出來未來汽車后市場供應(yīng)鏈發(fā)展的形態(tài)和路線圖。
?。?）區(qū)域大服務(wù)商閉環(huán)和以品牌為導(dǎo)向的全國性垂直縱向平臺形成互補(bǔ)共存的網(wǎng)格化分布（區(qū)域大服務(wù)商承載庫存，資金，售后，專業(yè)服務(wù)等）
?。?）遍布全國的城際和同城物流快遞網(wǎng)絡(luò)（同城2小時(shí)，城際12-24小時(shí)），不排除大體量企業(yè)介入，建部分或全國網(wǎng)絡(luò)（順豐，京東等）
?。?）自建供應(yīng)鏈（主機(jī)廠，電商平臺，連鎖企業(yè)等）與開放供應(yīng)鏈并存，協(xié)作，共享資源
?。?）新供應(yīng)鏈模式（汽配城，調(diào)劑，原產(chǎn)地制造中心）在未來幾年加入使供應(yīng)鏈更活躍
敏捷供應(yīng)鏈小閉環(huán)的優(yōu)勢：
?。?）快速搭建，全鏈條無縫管理，搭建成本低
?。?）大環(huán)節(jié)，12個(gè)關(guān)鍵角色管控，32項(xiàng)指標(biāo)追蹤，可量化，可追溯，可執(zhí)行
?。?）各板塊組建靈活，企業(yè)可根據(jù)需要逐步完成閉環(huán)建設(shè)
?。?）真正做到三流合一，去庫存，提效率，曾銷量，降成本
?。?）大幅縮短產(chǎn)品入市時(shí)間
?。?）釋放管理者時(shí)間，大幅減少對采購經(jīng)理和業(yè)務(wù)員的依賴，去灰色收入
?。?）物流全程追溯
（8）可視化管理
?。?）先進(jìn)智能系統(tǒng)：動(dòng)態(tài)糾偏，閑時(shí)利用，云倉接入，專業(yè)數(shù)據(jù)，多級價(jià)格，線上培訓(xùn)
我在美國讀書的時(shí)候接觸到敏捷供應(yīng)鏈，那時(shí)候上過幾堂課，看到幾個(gè)案例沒太在意。在戴爾的時(shí)候知道這是全球敏捷供應(yīng)鏈的案例，但似乎跟我也沒啥大關(guān)系。
但是今天，我很興奮，因?yàn)槲矣X得它將為復(fù)雜度和難度都極高的汽配供應(yīng)鏈傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級指明道路。如今小閉環(huán)一經(jīng)推向市場，就受到了品牌商，經(jīng)銷連鎖，4S集團(tuán)，維修連鎖等企業(yè)的歡迎。但我們在項(xiàng)目實(shí)施過程中，也發(fā)現(xiàn)很多企業(yè)對自身的供應(yīng)鏈現(xiàn)狀并不了解，關(guān)鍵是“說不準(zhǔn)”。因此我們推出了敏捷供應(yīng)鏈ASC診斷。
敏捷供應(yīng)鏈ASC診斷體系，把脈供應(yīng)鏈
目前汽配供應(yīng)鏈的現(xiàn)狀：
1、數(shù)據(jù)碎片化，垃圾化。實(shí)施難度大，更不要說橫縱鏈接，不解決企業(yè)將來拓展空間有限。
2、系統(tǒng)是孤島，系統(tǒng)間不通。很多企業(yè)自身業(yè)務(wù)流可能都是孤島，更不要說連客戶或者供應(yīng)商了。
3、流程管理落后，人員效率低，做不該做的事。
4、供應(yīng)鏈就是管好采購，采購就是成本中心，要想省錢得用自己人。（誤區(qū)1）
5、管好供應(yīng)商就要整治、談判、罰款。（誤區(qū)2）
可以看出，大多數(shù)企業(yè)在供應(yīng)鏈管理上，不僅存在諸多誤區(qū)，還有許多可能老板們自己都沒有意識到的盲區(qū)，這點(diǎn)可怕。所以為了解決這些誤區(qū)和盲區(qū)，我們開發(fā)了這套敏捷供應(yīng)鏈ASC診斷體系，幫助企業(yè)發(fā)現(xiàn)供應(yīng)鏈的癥結(jié)所在。
很多朋友問我，互聯(lián)網(wǎng)加汽配到底怎么解讀？我列舉一下我的看法，希望可以給它一些具象的內(nèi)容。
互聯(lián)網(wǎng)+客戶：大數(shù)據(jù)，需求管理。
互聯(lián)網(wǎng)+供應(yīng)商：數(shù)字工廠，虛擬庫存。
互聯(lián)網(wǎng)+制造：智能制造，定制化訂單驅(qū)動(dòng)。
互聯(lián)網(wǎng)+計(jì)劃：動(dòng)態(tài)集成計(jì)劃，云共享。
互聯(lián)網(wǎng)+訂單：自助下單，靈活定制。
互聯(lián)網(wǎng)+物流派送/服務(wù)：快捷發(fā)達(dá)的末梢物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。
互聯(lián)網(wǎng)+金融：移動(dòng)支付，供應(yīng)鏈金融。
互聯(lián)網(wǎng)+流程：IT重構(gòu)，打通信息部門墻，建設(shè)信息高速公路。
互聯(lián)網(wǎng)+辦公：移動(dòng)辦公，實(shí)時(shí)互聯(lián)。
互聯(lián)網(wǎng)+供應(yīng)鏈：敏捷供應(yīng)鏈，柔性供應(yīng)鏈，ASC診斷
互聯(lián)網(wǎng)加上供應(yīng)鏈的本質(zhì)就是敏捷供應(yīng)鏈。敏捷供應(yīng)鏈必將成就明星企業(yè)，幫助它們構(gòu)建強(qiáng)勁的，效率極高的本地服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。就像美國的農(nóng)場，生產(chǎn)效率非常高，尤其是那些大農(nóng)場?，F(xiàn)在美國農(nóng)場平均每一個(gè)農(nóng)業(yè)勞動(dòng)力可以耕地450英畝,可以照料6-7萬只雞、5000頭牛。
在汽配行業(yè)，仍然有很多小作坊，夫妻店，這些不能形成特色，或者小而美的生意主，會(huì)逐漸被的規(guī)模供應(yīng)鏈替代。接受，并理解先進(jìn)得敏捷供應(yīng)鏈理論，且付諸實(shí)施的明星企業(yè)將形成自己的“農(nóng)場”。
春暖花開，這是傳統(tǒng)汽配汽修企業(yè)的春天，在不遠(yuǎn)的將來，我們可見很多的企業(yè)脫穎而出。所以要有夢想，不要妄自菲薄，也不要傲嬌，專業(yè)的人做專業(yè)的事，把自己的核心價(jià)值做大做強(qiáng)，做到不可替代，強(qiáng)到不可逾越。
后，讓我們一起抓住機(jī)會(huì)，讓夢在這個(gè)春天播種。在這個(gè)春來臨的時(shí)刻，我很榮幸跟大家一起見證，并推動(dòng)這個(gè)光明時(shí)代的來臨。傳統(tǒng)汽車后市場的互聯(lián)網(wǎng)化：從“爆炒”走向“小火慢燉”。
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