SQP2-14-1D-18 美國(guó)SUNNY桑尼葉片泵，進(jìn)口齒輪泵
主機(jī)高壓油泵缺陷
缺陷現(xiàn)象： 某集裝箱輪，1997年德國(guó)制造，主機(jī)是MARK機(jī)型，高壓油泵是回油孔式油泵。某航次飛翔途中，機(jī)艙警報(bào)俄然響起，輪機(jī)員下到機(jī)艙后，發(fā)現(xiàn)集控室電腦閃現(xiàn)主機(jī)第5缸排煙溫度不正常，到機(jī)旁查看第5缸高壓油泵時(shí)發(fā)現(xiàn)其噪聲很大，手摸該處凸輪軸箱蓋時(shí)溫度較高，翻開(kāi)凸輪軸箱蓋查看時(shí)，發(fā)現(xiàn)該缸高壓油泵頂升滾輪偏轉(zhuǎn)卡阻，燃油凸輪現(xiàn)已損壞。
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MPCV-02-B, MPCV-03-B, MPCV-04-B, MPCV-06-B,
MPCV-02-W, MPCV-03-W, MPCV-04-W, MPCV-06-W,
疊加式液控單向閥
液壓油箱的選用
液壓油箱在液壓系統(tǒng)中的首要效果為儲(chǔ)油、散熱、別離油中所含空氣及消除泡沫。選用油箱首先要考慮其容般移動(dòng)式設(shè)備取泵最大流量的2~3倍，固定式設(shè)備取3~4倍;其次考慮油箱油位，當(dāng)系統(tǒng)悉數(shù)液壓油缸伸出后油箱油面不得低于最低油位，當(dāng)
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薩澳丹佛斯泵51C060RD1NL2B1VAC0ADA012AAE6B200
90L100-KA-1-NN-60-S-3-C7-F-00-FAC-23-23-28
90-M-055-NC-0-N-8-N-0-C6-W-00-NNN-00-00-E6
90L180KP5CD80TMC8H03FAC383824
油缸回縮往后油面不得高于最高油位;究竟考慮油箱結(jié)構(gòu)，傳統(tǒng)油箱內(nèi)的隔板并不能起堆積臟物的效果，應(yīng)沿油箱縱軸線設(shè)備一個(gè)垂直隔板。此隔板一端和油箱端板之間留有空位使隔板兩頭空間連通，液壓泵的進(jìn)出油口安排在不連通的一端隔板兩頭，使進(jìn)油和回油之間的距離最遠(yuǎn)，液壓油箱多起一些散熱效果。
2、 液壓油箱的設(shè)備
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SCP-047R-N-DL4-L35-S0S-0 SCP-056R-N-DL4-L35-S0S-0 SCP-064R-N-DL4-L35-S0S-0
SCP-084R-N-DL4-L35-S0S-0 SCP-090R-N-DL4-L35-S0S-0 SCP-108R-N-DL4-L35-S0S-0
按照設(shè)備方位的不一樣可分為上置式、側(cè)置式和下置式。
上置式油箱把液壓泵等設(shè)備設(shè)備在有較好剛度的上蓋板上，其結(jié)構(gòu)緊湊、運(yùn)用最廣。此外還可在油箱外殼上鑄出散熱翅片，加強(qiáng)散熱效果，即提高了液壓泵的運(yùn)用壽數(shù)。
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側(cè)置式油箱是把液壓泵等設(shè)備設(shè)備在油箱周?chē)嫉孛娣e雖大，但設(shè)備與修補(bǔ)都很便當(dāng)，通常在系統(tǒng)流量和油箱容量較大時(shí)選用，尤其是當(dāng)一個(gè)油箱給多臺(tái)液壓泵供油時(shí)運(yùn)用。因側(cè)置式油箱油位高于液壓泵吸油口，故具有較好的吸油效果。
下置式油箱是把液壓泵置于油箱底下，不只便于設(shè)備和修補(bǔ)，并且液壓泵吸入才調(diào)大為改善。
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