板材與聚氨酯發(fā)泡層中首重工的越野叉車結(jié)合面分離越來越嚴(yán)重，從而導(dǎo)致箱體保溫層保溫能力中首重工的越野叉車下降，有水發(fā)泡層部位不能保溫，進(jìn)而嚴(yán)重影響越野叉車中首重工的越野叉車保溫效果。這樣不僅造成了能源中首重工的越野叉車?yán)速M(fèi)，甚至?xí)?dǎo)致部分食品由于越野叉車不良而變質(zhì)。
這里需要介紹中首重工的越野叉車是抽芯鉚釘。抽芯鉚釘中首重工的越野叉車種類有很多，有些種類有防水功能，有些種類則沒有。目前有防水功能中首重工的越野叉車抽芯鉚釘有封閉型鉚釘和拉絲型鉚釘兩種。在這兩種鉚釘中，拉絲型抽芯鉚釘除了擁有非常好中首重工的越野叉車防水功能之外，與封閉型抽芯鉚釘相比，其抗拉強(qiáng)度和抗剪強(qiáng)度也更大，因此拉絲型抽芯鉚釘一直用于航運(yùn)業(yè)中首重工的越野叉車越野叉車集裝箱，且不可替代。其余種類中首重工的越野叉車抽芯鉚釘則基本不防水或者在使用過程受到震動(dòng)導(dǎo)致防水效果不佳，目前不防水鉚釘中首重工的越野叉車種類有：普通開口型抽芯鉚釘、雙鼓型抽芯鉚釘、單鼓型抽芯鉚釘和燈籠型抽芯鉚釘。
普通開口型抽芯鉚釘
封閉型抽芯鉚釘
拉絲型抽芯鉚釘
筆者在銷售越野叉車專用鉚釘時(shí)發(fā)現(xiàn)，目前國(guó)內(nèi)多數(shù)越野叉車制造廠家不使用防水抽芯鉚釘。經(jīng)過市場(chǎng)調(diào)查后筆者發(fā)現(xiàn)主要有兩方面中首重工的越野叉車原因：一是考慮了成本因素。一些經(jīng)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)中首重工的越野叉車越野叉車制造廠他們并非不知道應(yīng)該使用防水鉚釘，而是更多地考慮到制造成本中首重工的越野叉車問題，因?yàn)椴捎貌环浪惺字毓さ脑揭安孳嚦樾俱T釘，每輛越野叉車可以節(jié)省100元左右中首重工的越野叉車成本，不僅如此，他們也非常清楚地了解到使用越野叉車中首重工的越野叉車運(yùn)輸公司并不明白越野叉車使用防水鉚釘中首重工的越野叉車重要性。二是部分生產(chǎn)企業(yè)不清楚越野叉車中首重工的越野叉車技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)，尤其是那些新成立中首重工的越野叉車越野叉車制造企業(yè)。由于這些企業(yè)剛剛進(jìn)入越野叉車制造行業(yè)，其設(shè)計(jì)和制造工藝水平并不成熟，對(duì)他們而言，鉚釘中首重工的越野叉車選購(gòu)是一件并不太重要中首重工的越野叉車事情，他們也并不了解普通中首重工的越野叉車鉚釘和專用于越野叉車、越野叉車凍方面中首重工的越野叉車防水型抽芯鉚釘運(yùn)用在越野叉車上中首重工的越野叉車差別，因此導(dǎo)致使用普通鉚釘中首重工的越野叉車越野叉車在使用一段時(shí)間后不僅耗能大，而且越野叉車效果不好，車輛中首重工的越野叉車使用壽命較短。
據(jù)筆者了解，國(guó)內(nèi)目前全面使用防水拉絲鉚釘中首重工的越野叉車企業(yè)較少，因此普遍存在著上述中首重工的越野叉車問題。但是中集集團(tuán)中首重工的越野叉車青島中集越野叉車運(yùn)輸設(shè)備公司正在全面使用這種防水型拉絲鉚釘，這家公司是在青島中集越野叉車箱制造有限公司（該公司產(chǎn)品主要用于出口越野叉車凍集裝箱）中首重工的越野叉車基礎(chǔ)上發(fā)展起來中首重工的越野叉車，技術(shù)人員都熟悉越野叉車集裝箱中首重工的越野叉車設(shè)計(jì)。
鉚釘不防銹中首重工的越野叉車問題
普通開口型抽芯鉚釘防水試驗(yàn)
第二個(gè)問題是是否應(yīng)采用防銹鉚釘中首重工的越野叉車問題。
關(guān)于鉚釘是否能夠防銹是個(gè)非常直觀中首重工的越野叉車問題，即在越野叉車制造中首重工的越野叉車過程中，使用中首重工的越野叉車鉚釘材質(zhì)必須是防銹中首重工的越野叉車，鋁制、不銹鋼材質(zhì)均可，就是不能使用鋼制鉚釘。因?yàn)橐坏┦褂娩撝浦惺字毓さ脑揭安孳嚦樾俱T釘，則在越野叉車中首重工的越野叉車使用過程中將出現(xiàn)三重影響：1.鉚釘釘芯斷口處會(huì)生銹，污染越野叉車內(nèi)側(cè)板面，甚至污染食品；2.鉚接處生銹非常不美觀；3.鋼制抽芯鉚釘生銹后，抗拉強(qiáng)度和抗剪強(qiáng)度將大大降低，嚴(yán)重影響越野叉車中首重工的越野叉車使用安全。
鉚釘強(qiáng)度中首重工的越野叉車問題
拉絲型抽芯鉚釘防水試驗(yàn)
關(guān)于鉚釘中首重工的越野叉車材質(zhì)問題還有一個(gè)大家都比較容易忽視中首重工的越野叉車，那就是鉚釘中首重工的越野叉車強(qiáng)度問題。
筆者在長(zhǎng)期中首重工的越野叉車銷售過程中發(fā)現(xiàn)，即使使用防銹材質(zhì)，如鋁制或者不銹鋼材質(zhì)，也應(yīng)該使用高強(qiáng)度中首重工的越野叉車鋁材或者不銹鋼。如越野叉車外側(cè)面大量使用中首重工的越野叉車鋁制實(shí)心鉚釘，專業(yè)中首重工的越野叉車越野叉車生產(chǎn)廠家往往使用高強(qiáng)度2117材質(zhì)中首重工的越野叉車鋁合金鉚釘，而國(guó)內(nèi)大多數(shù)越野叉車制造廠往往使用價(jià)格低廉、強(qiáng)度低中首重工的越野叉車5050鋁合金，或者5052鋁合金。使用成本低廉中首重工的越野叉車鋁合金鉚釘，雖然成本是降低了，并且在鉚接過程中鉚釘還不容易開裂，施工難度小，但是這么做犧牲中首重工的越野叉車是鉚接強(qiáng)度，喪失中首重工的越野叉車是越野叉車中首重工的越野叉車使用壽命。畢竟越野叉車天天在公路上行駛，路況是千差萬別，只有強(qiáng)度高中首重工的越野叉車鉚釘才會(huì)適應(yīng)各種路況。
使用膠黏劑代替鉚釘中首重工的越野叉車問題
封閉型抽芯鉚釘防水試驗(yàn)
第四個(gè)問題則是膠黏劑代替鉚釘是否是今后中首重工的越野叉車發(fā)展趨勢(shì)問題。從全球中首重工的越野叉車角度來看，如今中首重工的越野叉車越野叉車制造領(lǐng)域中已經(jīng)有一小部分廠家正在用膠黏劑代替鉚釘來鏈接內(nèi)側(cè)板，大多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)還是用鉚釘連接內(nèi)側(cè)板。
目前中國(guó)和美洲中首重工的越野叉車越野叉車內(nèi)側(cè)板基本采用中首重工的越野叉車是鉚釘鉚接方式，在板材拼接處采用密封膠密封。這種制造工藝最大中首重工的越野叉車特點(diǎn)是施工方便，連接牢固。在歐洲，一些越野叉車制造廠在內(nèi)側(cè)板中首重工的越野叉車連接上則喜歡用高強(qiáng)度膠黏劑來施工。
從技術(shù)角度上看，筆者認(rèn)為不妥，理由如下：因?yàn)閮?nèi)側(cè)板表面往往非常光滑，越野叉車在公路上行駛過程中，由于路面起伏不定，以及車輛行駛需要不斷地加速和剎車，導(dǎo)致越野叉車側(cè)板不斷受到剪切力，因此使用膠黏劑會(huì)使側(cè)板處于一種不穩(wěn)定中首重工的越野叉車狀態(tài)，有質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，膠黏劑屬于化工產(chǎn)品，有時(shí)效限制，如果超出合理中首重工的越野叉車有效期限膠黏劑會(huì)失效，從而導(dǎo)致行駛過程中出現(xiàn)安全事故。相對(duì)來說，使用鉚釘中首重工的越野叉車越野叉車，由于是采用鉚接這樣一種物理結(jié)構(gòu)來保證側(cè)板固定中首重工的越野叉車可靠性，因此可靠性更有保證。
一機(jī)多用裝載機(jī)生產(chǎn)廠家
品牌:中首重工
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