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維護(hù)保養(yǎng)細(xì)則 1、日常維護(hù)保養(yǎng)細(xì)則 維護(hù)內(nèi)容1、檢查油箱內(nèi)的油量并將外表面擦拭干凈。 維護(hù)內(nèi)容2、檢查油底殼內(nèi)部機(jī)油的數(shù)量和質(zhì)量。 維護(hù)內(nèi)容3、檢查柴油機(jī)的三漏情況。 維護(hù)內(nèi)容4、檢查柴油發(fā)電機(jī)組各附件及儀表的安裝情況。 維護(hù)內(nèi)容5、檢查噴油泵傳動連接盤的鎖緊螺釘是否松動。 維護(hù)內(nèi)容6、擦拭儀表和工具，并對使用的工具進(jìn)行清潔。 維護(hù)內(nèi)容7、清潔機(jī)房和擦拭柴油發(fā)電機(jī)組外部表面。 維護(hù)內(nèi)容8、及時、規(guī)范地填寫設(shè)備履歷書。發(fā)動機(jī)(Engine)是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為另一種能的機(jī)器，通常是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。發(fā)動機(jī)既適用于動力發(fā)生裝置，也可指包括動力裝置的整個機(jī)器(如：汽油發(fā)動機(jī)、航空發(fā)動機(jī))。發(fā)動機(jī)最早誕生在英國，所以，發(fā)動機(jī)的概念也源于英語，它的本義是指那種“產(chǎn)生動力的機(jī)械裝置” 汽油發(fā)動機(jī)(Gasoline Engine )，是以汽油作為燃料的發(fā)動機(jī)。由于汽油粘性小，蒸發(fā)快，可以用汽油噴射系統(tǒng)將汽油噴入氣缸，經(jīng)過壓縮達(dá)到一定的溫度和壓力后，用火花塞點(diǎn)燃，使氣體膨脹做功。汽油機(jī)的特點(diǎn)是轉(zhuǎn)速高，結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量輕，造價低廉，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，使用維修方便。汽油機(jī)在汽車上，特別是小型汽車上大量使用，至今不衰。 汽油發(fā)電機(jī)又可分為化油器式及噴射式(或稱電噴式)兩大類。化油器常見于老車型的發(fā)動機(jī)上，現(xiàn)在大部分發(fā)動機(jī)使用噴射式燃料供給方式。在噴射式汽油機(jī)中，汽油可在進(jìn)氣口噴射，也可在進(jìn)氣沖程期間直接向氣缸內(nèi)噴射;噴油過程可由計算機(jī)程序控制，燃料可更均勻地分配給各個氣缸;同時，由于不需要喉管而減少廠進(jìn)氣的阻力等，可提高氣缸內(nèi)的平均有效壓力和熱效率;此外，還可以減弱或避免爆震燃燒。 相對于柴油發(fā)電機(jī)組，汽油發(fā)電機(jī)熱效率低于柴油發(fā)電機(jī)，且油耗較高，點(diǎn)火系統(tǒng)比柴油機(jī)復(fù)雜，可靠性和維修的方便性也不如柴油機(jī)。 柴油發(fā)動機(jī)是燃燒柴油來獲取能量釋放的發(fā)動機(jī)。它是由德國發(fā)明家魯?shù)婪颉さ胰麪?RudolfDiesel)于1892年發(fā)明的，為了紀(jì)念這位發(fā)明家，柴油就是用他的姓Diesel來表示，而柴油發(fā)動機(jī)也稱為狄塞爾發(fā)動機(jī)。 柴油發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是功率大、經(jīng)濟(jì)性能好。柴油發(fā)動機(jī)的工作過程與汽油發(fā)動機(jī)有許多相同的地方，每個工作循環(huán)也經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個行程。但由于柴油機(jī)用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點(diǎn)火方式都與汽油機(jī)不同。不同之處主要是，柴油發(fā)動機(jī)氣缸中的混合氣是壓燃的，而不是點(diǎn)燃的。柴油發(fā)動機(jī)工作時進(jìn)入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點(diǎn)時，溫度可達(dá)500-700℃，壓力可達(dá)40—50個大氣壓?；钊咏现裹c(diǎn)時，發(fā)動機(jī)上的高壓泵以高壓向氣缸中噴射柴油，柴油形成細(xì)微的油粒，與高壓高溫的空氣混合，柴油混合氣自行燃燒，猛烈膨脹，產(chǎn)生爆發(fā)力，推動活塞下行做功，此時的溫度可達(dá)1900-2000℃，壓力可達(dá)60-100個大氣壓，產(chǎn)生的功率很大，所以柴油發(fā)動機(jī)廣泛的應(yīng)用于大型柴油汽車上。 而柴油機(jī)在節(jié)能與二氧化碳排放方面的優(yōu)勢，則是包括汽油機(jī)在內(nèi)的所有熱力發(fā)動機(jī)都無法取代的，因此，先進(jìn)的小型高速柴油發(fā)動機(jī)，其排放已經(jīng)達(dá)到歐洲III號的標(biāo)準(zhǔn)，成為“綠色發(fā)動機(jī)”，目前已經(jīng)成為歐美許多新轎車的動力裝置。 發(fā)動機(jī)是一種由許多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)器。無論是汽油機(jī)，還是柴油機(jī)；無論是四行程發(fā)動機(jī)，還是二行程發(fā)動機(jī)；無論是單缸發(fā)動機(jī)，還是多缸發(fā)動機(jī)。要完成能量轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，保證長時間連續(xù)正常工作，都必須具備以下一些機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)。汽油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)和起動系統(tǒng)組成；柴油機(jī)由以上兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和起動系組成，柴油機(jī)是壓燃的，不需要點(diǎn)火系。? 發(fā)動機(jī)是將某一種型式的能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的機(jī)器，其作用是將液體或氣體燃燒的化學(xué)能通過燃燒后轉(zhuǎn)化為熱能，再把熱能通過膨脹轉(zhuǎn)化為機(jī)械能并對外輸出動力。發(fā)動機(jī)是一部由許多結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)器，其結(jié)構(gòu)型式多種多樣，但由于基本工作原理相同，所以其基本結(jié)構(gòu)也就大同小異，發(fā)動機(jī)的總體結(jié)構(gòu)圖如下所示。 汽油燃料供給系又分化油器式和燃油直接噴射式兩種，通常所用的化油器式燃料供給系由燃油箱、汽油泵、汽油濾清器、化油器、空氣濾清器、進(jìn)排氣歧管和排氣消聲器等組成，其作用是向氣缸內(nèi)供給已配好的可燃混合氣，并控制進(jìn)入氣缸內(nèi)可燃混合氣數(shù)量，以調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)輸出的功率和轉(zhuǎn)速，最后，將燃燒后廢氣排出氣缸。 柴油機(jī)燃料供給系由燃油箱、輸油泵、噴油泵、柴油濾清器、進(jìn)排氣管和排氣消聲器等組成，其作用是向氣缸內(nèi)供給純空氣并在規(guī)定時刻向缸內(nèi)噴入定量柴油，以調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)輸出功率和轉(zhuǎn)速，最后，將燃燒后廢氣排出氣缸。在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系，點(diǎn)火系通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。 柴油機(jī)的排氣與汽油機(jī)基本相同，只是排氣溫度比汽油機(jī)低。一般Tr=700～900K。對于單缸發(fā)動機(jī)來說，其轉(zhuǎn)速不均勻，發(fā)動機(jī)工作不平穩(wěn)，振動大。這是因為四個沖程中只有一個沖程是做功的，其他三個沖程是消耗動力為做功做準(zhǔn)備的沖程。為了解決這個問題，飛輪必須具有足夠大的轉(zhuǎn)動慣量，這樣又會導(dǎo)致整個發(fā)動機(jī)質(zhì)量和尺寸增加。采用多缸發(fā)動機(jī)可以彌補(bǔ)上述不足?，F(xiàn)代汽車用多采用四缸、六缸和八缸發(fā)動機(jī)。 內(nèi)燃機(jī)按照所使用燃料的不同可以分為汽油機(jī)和柴油機(jī)。使用汽油為燃料的內(nèi)燃機(jī)稱為汽油機(jī);使用柴油機(jī)為燃料的內(nèi)燃機(jī)稱為柴油機(jī)。汽油機(jī)與柴油機(jī)比較各有特點(diǎn);汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高，質(zhì)量小，噪音小，起動容易，制造成本低;柴油機(jī)壓縮比大，熱效率高，經(jīng)濟(jì)性能和排放性能都比汽油機(jī)好。 直列(L型)的基本介紹 顧名思義，是所有氣缸排成一列進(jìn)行上下的往復(fù)運(yùn)動，一般6缸以下的發(fā)動機(jī)多采用這種方式，它的特點(diǎn)是工藝簡單，制造成本低便于維修。是經(jīng)濟(jì)型轎車的首選，但是發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時的震動較大。 汽油發(fā)動機(jī)的目的在于將汽油轉(zhuǎn)換為運(yùn)動。 目前將汽油變成運(yùn)動的最簡單方法是在發(fā)動機(jī)中燃燒汽油。 因此，發(fā)動機(jī)是一種“內(nèi)燃發(fā)動機(jī)”——燃燒發(fā)生在內(nèi)部。 需要注意兩件事情： ?有多種不同的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)。?柴油發(fā)動機(jī)是一種，燃?xì)廨啓C(jī)是另外一種。 參見有關(guān)HEMI發(fā)動機(jī)、轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)和二沖程發(fā)動機(jī)的文章。 每種發(fā)動機(jī)都有自己的優(yōu)缺點(diǎn)。 ?還有一種外燃發(fā)動機(jī)。 老式火車和蒸汽輪船中的蒸汽機(jī)是外燃發(fā)動機(jī)。 在蒸汽機(jī)中，燃料（煤、木柴、石油等）在發(fā)動機(jī)外部燃燒并產(chǎn)生蒸汽，由蒸汽在發(fā)動機(jī)內(nèi)部形成運(yùn)動。 內(nèi)燃機(jī)的效率比外燃機(jī)高出許多（每公里消耗的燃料更少），而且內(nèi)燃發(fā)動機(jī)比同等功率的外燃發(fā)動機(jī)要小巧很多。 福特和通用這些公司之所以不使用蒸汽機(jī)，原因也在于此。 柴油發(fā)電機(jī)如何節(jié)能： 1、提高柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組冷卻水溫度,但是數(shù)據(jù)要符合你的柴油發(fā)電機(jī)組冷卻水的溫度標(biāo)準(zhǔn)，不能太低當(dāng)然也不能過高。溫度低會使柴油不能完全燃燒，機(jī)油粘度大，加大了運(yùn)行阻力，因而耗油多、故需提高柴油機(jī)冷卻水的溫度。 　　2、保護(hù)最佳供油前角以最常用的195型柴油機(jī)為例，其供油提前角的最佳角度為16度－20度。當(dāng)柴油機(jī)使用一段時間后，由于磨損，供油提前角就會減少，造成供油時間過晚，耗油大增。故應(yīng)保證供油角處于最佳角度。 　　3、保證機(jī)器不漏油柴油機(jī)輸油管常因接頭面不平、墊片變形或損壞而存在漏洞現(xiàn)象。解決辦法是：將墊片涂上氣門漆放在玻璃板上磨平，可校正油管接頭；增設(shè)柴油回收裝置，可用塑料管將油嘴上的回油管與空芯螺絲連接，使回油流入油箱。 　　4、油料用前進(jìn)行凈化柴油機(jī)的故障有一半以上出自供油系統(tǒng)。解決辦法是：買回的柴油擱置沉淀2－4天再使用，可沉淀98％的雜質(zhì)；如現(xiàn)買現(xiàn)用，可在油箱加油濾網(wǎng)處放兩層綢布或衛(wèi)生紙。 　　5、改變“大馬拉小車”做法，機(jī)井上常用“大機(jī)器帶小水泵”。實(shí)際上是一種浪費(fèi)。改進(jìn)辦法：適當(dāng)加大柴油機(jī)皮帶輪，在柴油機(jī)降速運(yùn)行的情況下提高水泵轉(zhuǎn)速，使流量、揚(yáng)程增加，達(dá)到節(jié)能目的。

大澤系列發(fā)電機(jī)組采用中美合資康明斯、瑞典原裝沃爾沃、韓國原裝斗山大宇、濰柴、上柴等國內(nèi)外知名品牌的發(fā)動機(jī)作原動力，并選配世界.流技術(shù)的斯坦福、馬拉松、英格、強(qiáng)輝及國產(chǎn)知名品牌發(fā)電機(jī)， 都有合作 其中以保證產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)異其主要品牌有：大澤動力 、金陵品牌等在不斷的企業(yè)創(chuàng)新中，我公司產(chǎn)品銷售網(wǎng)絡(luò)遍布全國，并遠(yuǎn)銷歐美地區(qū)。大澤大小功率發(fā)電機(jī)組，價格優(yōu)惠，質(zhì)量好，客戶放心產(chǎn)品，公司通過了ISO9001:2000、GB/T19001-2000，國際質(zhì)量管理體系認(rèn)證 CCC強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證及多項GS/CE/EPA/CARB/UL/ETL認(rèn)證，并承擔(dān)多項國家科研項目，產(chǎn)品擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。上海大澤公司采用中外合作技術(shù)組織生產(chǎn)，擁有雄厚的技術(shù)力量和設(shè)備優(yōu)勢，電氣控制，消音降噪等方面，擁有多項技術(shù)專利。 新型電子商務(wù)為.體的大型綜合性實(shí)業(yè)公司。微型汽油發(fā)電機(jī)品牌，汽油發(fā)電機(jī)品牌 公司下設(shè)：上海歐鮑電子商務(wù)股份有限責(zé)任公司，上海歐鮑投資管理股份有限公司，上海歐鮑國際貿(mào)易股份有限公司，上海歐鮑實(shí)業(yè)有限公司，大功率,低排放,配套齊全，全面的產(chǎn)品支持和維護(hù)。

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 雖然大澤動力官方強(qiáng)調(diào)對小型柴油發(fā)電機(jī)進(jìn)行了眾多方面的改進(jìn)，然而在動力方面，卻與現(xiàn)款發(fā)電機(jī)組保持一致。據(jù)媒體報道，新型小型柴油發(fā)電機(jī)組仍將搭載原裝大澤發(fā)動機(jī)以及由發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成的混合動力系統(tǒng)。不過我們猜測兩款發(fā)動機(jī)都將經(jīng)過重新調(diào)校，以提供更加出色的能耗比。