柴油品質(zhì)含水含硫?qū)?/span>井下裝載機發(fā)動機的壽命和功能的影響：
隨著燃油等油液價格的不斷上漲，特別是工程競標(biāo)惡劣利潤微薄，也隨著井下裝載機高精密高智能化的不斷提升，用戶對井下裝載機的油耗和油液污染，對井下裝載機損害造成運行成本、維護(hù)成本和耽擱時間越來越重視起來。在井下裝載機的日常使用中，操作者不僅要掌握合適的作業(yè)方法，在臨時加油時采用國四國五柴油脫水脫硫機進(jìn)入精濾、凈化、脫水破乳、分離一次性過濾加油。還要經(jīng)常對電控系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)以及柴油發(fā)動機燃油系統(tǒng)和進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行保養(yǎng)，以確保柴油機在最佳狀態(tài)下持續(xù)高效工作。油液膜過濾機主要功能是過濾顆粒微粒雜質(zhì)，脫水破乳化，凈化油品的作用，它1人就可以提的動而且不要動力，純生物高分子膜過濾，精度達(dá)2微米，過濾速度也快。
對井下裝載機的保養(yǎng)固然重要，但您知道在進(jìn)行上述這些保養(yǎng)之前，還必須要懂得對燃油進(jìn)行正確管理和使用，否則對柴油發(fā)動機燃油系統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)只能做到事倍功半。
井下裝載機發(fā)動機故障的原因：多半是油、水、氣管理不良
由于工作負(fù)荷大、環(huán)境、不可避免的內(nèi)在等問題，我國絕大部分的井下裝載機都會在較為嚴(yán)酷的工況條件下使用。對于一臺井下裝載機而言，它的壽命與保養(yǎng)的好壞直接息息相關(guān)。從售后處得到的數(shù)據(jù)統(tǒng)計中獲悉，井下裝載機產(chǎn)品發(fā)動機故障中，有近7成都是因為油、水、氣管理不良造成的。這一次我們給大家簡單介紹一下，關(guān)于“燃油管理”的相關(guān)小常識。
一、首先我們來看看：燃油的污染因素有哪些？
通常，我們所說的燃油污染一般是指如下幾種情況：
（1）含水量高；
（2）硫的含量高；
（3）重油的含量高；
（4）石蠟的含量高；
（5）含砂、灰塵多；
下面，我們就對上述5種對燃油的污染情況進(jìn)行逐一分析。
1、水的危害性：簡單來說，燃油中水含量高，會加速噴油泵柱塞、柱塞套、噴嘴針閥的摩損，造成噴射壓力下降，霧化不良，冒黑煙，發(fā)動機功率下降等故障。噴油器針閥組件，中間針閥的錐面很容易磨損，從而影響到噴油器的噴油量；
正常的優(yōu)質(zhì)柴油含水量應(yīng)低于0.03%微含量，含微水量過高會對燃油品質(zhì)帶來很大影響，包括：
（1）燃油含水量增加后黏度下降，降低噴油器、油泵等的配合件的潤滑性能，同時也降低針閥密封面等部位的潤滑保護(hù)，加快零件的磨損。
（2）從外部進(jìn)入柴油的水本身不夠清潔，可能含有大量的雜質(zhì)以及各種無機鹽，會加劇噴油器配合表面以及密封面的磨損和腐蝕。
（3）含水量的增加，會導(dǎo)致郵箱內(nèi)細(xì)菌大量繁殖。我國目前市場上柴油的含硫量較高，因此會產(chǎn)生較多酸性物質(zhì)，破壞燃油酸堿平衡，增大零件的腐蝕程度。
（4）含水量的燃油，其黏度較低，細(xì)濾器的濾芯表面不能形成良好的油膜來輔助濾清器濾除雜質(zhì)，會讓更多的大顆粒雜質(zhì)透過濾芯，并且濾芯在水分和雜質(zhì)影響下會遭到較大的損傷，使得過濾能力變差。
總之，燃油含水量高對噴油器的影響十分嚴(yán)重，同時對油泵等供油系統(tǒng)其它部件也有損害，只不過噴油器故障更容易出現(xiàn)，并且對發(fā)動機性能影響更直接。
2、砂與灰塵的危害性：燃油中，如果混入過多的砂與灰塵，會加速噴油泵柱塞、柱塞套、出油閥、噴油泵針閥、傳輸泵單向閥的摩損，嚴(yán)重時會造成噴射壓力下降、霧化不良、冒黑煙、發(fā)動機功率下降等情況。
出油閥因為使用了劣質(zhì)燃油而造成了嚴(yán)重磨損；
（1）燃油中的砂與灰塵較多，會對油噴嘴產(chǎn)生磨損，影響霧化質(zhì)量。
（2）燃油中的砂與灰塵中，含有釩、鈉等堿金屬元素，會在發(fā)動機內(nèi)部的高溫受熱面管上形成高溫粘積灰。
（3）高溫積灰中，有較多的五氧化二釩及由鈉形成含硫酸的復(fù)鹽，它們都能破壞金屬表面的氧化保護(hù)膜，從而會對出油閥、噴油泵柱塞、柱塞套等機件發(fā)生高溫腐蝕。
3、重油的危害性
重油又稱燃料油，呈暗黑色液體，主要是以原油加工過程中的常壓油，減壓渣油、裂化渣油、裂化柴油和催化柴油等為原料調(diào)合而成。
重油是原油提取汽油、柴油后的剩余重質(zhì)油，其特點是分子量大、黏度高。重油的比重一般在0.82-0.95，比熱在10，000-11，000kcal/kg左右。其成分主要是碳?xì)浠衔?，另外含有部分的（約0.1-4%）的硫黃及微量的無機化合物。
當(dāng)混入燃油中的重油被噴入氣缸后，由于不能迅速完全的燃燒，會形成較大的碳粒，這就造成噴嘴的堵塞。
4、石蠟的危害性：燃油（柴油）本身的粘度較大，隨著溫度下降粘度會變得更大，即：低氣溫下燃油（柴油）的流動性較差。
含有石蠟多的燃油在低溫下容易凝固（右三）
燃油中含有一定的石蠟成分，低溫時，石蠟容易結(jié)晶，會導(dǎo)致燃油的流動性變差。溫度越低，石蠟結(jié)晶就越明顯，甚至?xí)纬山Y(jié)晶網(wǎng)絡(luò)，最終會導(dǎo)致燃油失去流動性。
低溫時，燃油的流動性不好，燃油不能順利通過油管和濾清器，使輸油管和濾芯堵塞，會導(dǎo)致供油量減少甚至中斷，發(fā)動機不能正常工作（啟動困難）甚至?xí)ɑ穑o法啟動）。
5、硫的危害性：國四柴油，是指硫含量不大于50ppm的柴油。很多人只知道給機器用好燃油，但不明白為什么要用含硫量低的燃油，其實這不光是因為環(huán)保、節(jié)能減排，最直接的好處是為了減少對發(fā)動機內(nèi)部零件的損害。
柴油含硫的問題：其實，答案很簡單。燃油中的硫在燃燒后生成酸性物，它會表現(xiàn)為：
（1）加速機油的劣化；
（2）腐蝕機體內(nèi)部表面；
（3）硫和空氣產(chǎn)生作用后形成SO2及SO3在和水分作用就是二氧化硫及硫酸，會腐蝕汽缸，及污染空氣，對人體健康危害大！
柴油中含硫量高，在燃燒后易于生成強酸性物質(zhì)，而強酸性物質(zhì)可以導(dǎo)致并加劇發(fā)動機金屬部件的腐蝕與磨損。比如，對發(fā)動機燃燒室和排氣系統(tǒng)造成氣相腐蝕，容易凝結(jié)成硫酸（H2SO4），附著在氣缸和排氣系統(tǒng)的各個部位上，對金屬產(chǎn)生強烈的液相腐蝕。并且，這也會促進(jìn)積碳的形成，并致使積碳變硬。這些積碳附在零件上，會加重機械的磨損。
燃油在燃燒過程中產(chǎn)生的三氧化硫，能捕捉到某些浮游的微粒粉塵，當(dāng)遇到表面溫度較低的金屬機件時，會攜帶捕捉到的粉塵，一同粘附在金屬表面，并繼續(xù)吸附住一些浮游的灰塵，從而形成沉積層。沉積層一旦形成，則該處金屬的導(dǎo)熱效率會迅速降低，溫度迅速升高，導(dǎo)致對金屬的高溫腐蝕。因此，柴油中硫化物的含量不宜過高。
