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　　在一定程度上可以說發(fā)電機組燃油系統設計參數對柴油機排放有著決定性的影響。高壓噴射是現代柴油機減少顆粒排放的主要措施，噴油曲線按照先緩后急的要求，把油耗與排放指標調整到水平。雙燃料噴射曾進行過試驗，但顯然很難實用，例如先噴十六烷高的燃料，降低NOx排放，再加低十六烷值燃料如甲醇，可降低PM排放等。減少噴油器高壓油囊容積可以降低HC排放，但零容積設計又不易得到良好的噴射質量，因為需要它在噴油器頂端來實現流型(folw pattern)的變化。接下來的4個參數是傳統在單缸試驗機上調試的參數頻率造成逆功率現象的調整：如果兩臺機組的頻率不等，相差較大時，在儀表上（電流表、功率表）顯示出，轉速高的機組電流顯示正值，功率表指示為正功率，反之，電流指示負值，功率指示負值。這時調整其中一臺機組的轉速（頻率），視功率表的指示進行調整，把功率表的指示調整為零即可。使兩臺機組的功率指示均為零，這樣兩臺機的轉速（頻率）基本上一致。但是，這時電流表仍有指示時，這就是電壓差造成的逆功現象了

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　　柴油發(fā)電機組是一個復雜的系統，該系統由柴油發(fā)動機，供電系統，冷卻系統，啟動系統，發(fā)電機，勵磁控制系統，保護單元，電控單元，通信系統，主控系統組成。發(fā)動機，供油系統，冷卻系統，啟動系統，發(fā)電機可以統一歸納為柴油發(fā)電機組的機械部分。而勵磁控制器，保護控制器，電控系統，通信系統，主控系統可以統稱為柴油發(fā)電機組的控制部分。柴油發(fā)動機，柴油機發(fā)電系統柴油發(fā)動機，供油系統，冷卻系統，啟動系統加上同步無刷發(fā)電機的總成。柴油機是整個發(fā)電系統的動力核心，柴油發(fā)電機組的級是能量轉化裝置，將化學能轉化為機械能的關鍵設備。由于柴油發(fā)電機組生產技術、原材料等因素的不斷變動使得柴油發(fā)電機組的價格讓人難以捉摸，廠家不斷的根據市場來調整價格，客戶有時也不能及時跟上變化的步子，這就讓一些不法商家鉆了空子。少數不法商家為了提高其利潤，都漫天要價，使得客戶很難了解產品的真正價值，也影響了整個柴油發(fā)電機組市場的良好氛圍。

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　　維修比較方便，特別是配件，很多柴油機的配件在國內縣級城市都可以買到。進口柴油機的特點是相對小問題較少，但萬一出一點故障要更換零部件，且價格較高。如：國產柴油發(fā)電機組的油泵買一臺新的僅是進口柴油機校一次油泵費用的1/4到1/3，這對于企業(yè)來說還不是是災難性的，如果要換零部件只能向總部要貨，這一折騰可能要幾個月時間，而在這段時間里柴油發(fā)電機就純粹是角落里的一堆廢鐵，企業(yè)的許多工作就有可能要停下來柴油發(fā)電機組具有體積小、重量輕、油耗低、功率高、工作可靠，維修方便。采用電子調速器，具有冷卻水溫過高、機油壓力低及速報警并自動停車等保護功能。