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　　立體車庫(kù)漸漸嶄露頭角1。立體車庫(kù)好處多多對(duì)于立體停車庫(kù)這個(gè)新鮮事物，很多人還知之不多。大中泊奧工作人員介紹，同樣是停40輛車，傳統(tǒng)的停車場(chǎng)需1200平方米的空間，造價(jià)約600萬(wàn)元，而采用塔式立體停車庫(kù)卻只需50平方米，其造價(jià)只需366萬(wàn)元(含46萬(wàn)元土建費(fèi))，可節(jié)約30的投資。此外，由于存取車、收費(fèi)等實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化，不僅人機(jī)舒適，而且因汽車進(jìn)入車庫(kù)后的所有過(guò)程均由電腦控制，可減少?gòu)U氣排放，有利環(huán)保。正由于立體停車庫(kù)具有這些優(yōu)點(diǎn)，目前國(guó)內(nèi)許多城市都盯上了這一項(xiàng)目。停車難，停車難!私家車的迅猛發(fā)展，使得車庫(kù)問(wèn)題日益突出。2003年，溫州市區(qū)擁有小型車輛數(shù)為8。7萬(wàn)輛(包括外縣、外市牌照)。據(jù)預(yù)測(cè)，今年市區(qū)小車還在以50左右的上升率在增加，而泊位數(shù)的建設(shè)量卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上車輛增長(zhǎng)速度?，F(xiàn)在，立體停車庫(kù)已被納入國(guó)家"九五"科技攻關(guān)項(xiàng)目，我市也將其列入扶持的產(chǎn)業(yè)。對(duì)此，我市的一些業(yè)內(nèi)人士還建議，在建成立體停車庫(kù)后，應(yīng)考慮逐步取締路邊停車，并希望首先在老城區(qū)進(jìn)行興建立體停車庫(kù)的短、中期具體規(guī)劃，同時(shí)將建立體停車庫(kù)作為我市的一個(gè)產(chǎn)業(yè)來(lái)發(fā)展，鼓勵(lì)房地產(chǎn)商和民營(yíng)老板的資金參與。2。立體車庫(kù)不怕停電在我市開(kāi)建的垂直循環(huán)式立體停車庫(kù)操作起來(lái)非常簡(jiǎn)便。立體停車庫(kù)停放車輛時(shí)，車子前方有導(dǎo)引鏡，管理人員進(jìn)行配合，幫司機(jī)停車到位。司機(jī)離車邁出黃色安全線一分鐘后，車位自動(dòng)旋轉(zhuǎn)上去。車按位置編號(hào)，要取車時(shí)，要幾號(hào)車位就按幾號(hào)鈕，車位自動(dòng)旋轉(zhuǎn)下來(lái)。

　　福泉停車位租賃垂直停車設(shè)備安裝貴州租賃橫移升降式車庫(kù)二手，立體車庫(kù)排隊(duì)系統(tǒng)的符號(hào)及特性指標(biāo)1、立體車庫(kù)排隊(duì)系統(tǒng)的符號(hào)分類排隊(duì)論的模型記號(hào)是20世紀(jì)50年代由肯達(dá)爾引入的，通常由3到5個(gè)字母組成，一般形式為：X/Y/Z/m。其中X為顧客陸續(xù)到達(dá)系統(tǒng)的時(shí)間間隔T的概率分布；Y為服務(wù)窗口所耗費(fèi)的服務(wù)時(shí)間t的概率分布；Z為排隊(duì)系統(tǒng)內(nèi)服務(wù)窗口的數(shù)量；m為系統(tǒng)內(nèi)排隊(duì)容量。例如G/M/1排隊(duì)模型表示顧客到達(dá)的時(shí)間間隔為一般分布，服務(wù)窗口只有一個(gè)，服務(wù)時(shí)間為負(fù)指數(shù)分布，系統(tǒng)容量無(wú)限的等待制排隊(duì)模型。M/M/1k排隊(duì)模型，表示每批都有k個(gè)顧客到達(dá)排隊(duì)系統(tǒng)，且相鄰兩批的到達(dá)間隔時(shí)間是負(fù)指數(shù)分布，服務(wù)時(shí)間為負(fù)指數(shù)分布，服務(wù)窗口只有一個(gè)，且系統(tǒng)容量無(wú)限的等待制排隊(duì)模型。2、立體車庫(kù)排隊(duì)系統(tǒng)的特性指標(biāo)由于立體車庫(kù)每個(gè)特定的排隊(duì)系統(tǒng)，其本質(zhì)上都是一個(gè)物理系統(tǒng)，所以排隊(duì)系統(tǒng)的分析可采用一般物理系統(tǒng)的常用分析思路，通?？梢苑譃樗矐B(tài)分析與穩(wěn)態(tài)分析。在每一個(gè)立體車庫(kù)排隊(duì)系統(tǒng)中，對(duì)于任意一時(shí)刻t的系統(tǒng)內(nèi)顧客總數(shù)、系統(tǒng)內(nèi)排隊(duì)等待服務(wù)的顧客數(shù)量以及每一個(gè)顧客在系統(tǒng)中的等待時(shí)間、逗留時(shí)間和服務(wù)窗口的忙期長(zhǎng)度等，上述指標(biāo)大多數(shù)是隨機(jī)變量，共同構(gòu)成了瞬態(tài)特性的相關(guān)指標(biāo)。立體車庫(kù)排隊(duì)系統(tǒng)在經(jīng)過(guò)過(guò)渡階段的運(yùn)行過(guò)后，系統(tǒng)的工作狀態(tài)逐漸趨于穩(wěn)定，各種特性指標(biāo)和時(shí)間t無(wú)關(guān)，已經(jīng)不受初始條件的約束和影響，此時(shí)立體車庫(kù)排隊(duì)系統(tǒng)進(jìn)入統(tǒng)計(jì)平衡狀態(tài)階段，是我們研究的。在排隊(duì)論中常見(jiàn)的分布有三種，泊松分布、指數(shù)分布、埃爾朗分布(Erlang)。其中泊松分布是經(jīng)典的隨機(jī)過(guò)程之一，屬于獨(dú)立增量過(guò)程，一般情況在討論排隊(duì)論時(shí)，它還是平穩(wěn)過(guò)程。

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