調(diào)車用內(nèi)燃機(jī)車和港口冶煉廠區(qū)貨場軌道式牽引機(jī)車，工業(yè)工程軌道交通裝備液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車結(jié)構(gòu)緊湊重量相對(duì)較輕，相同重量的電傳動(dòng)機(jī)車與液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車相比，液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車的功率更大，載量啟動(dòng)平穩(wěn)；
港口冶煉廠區(qū)貨場軌道式牽引機(jī)車在結(jié)構(gòu)上共分為五大部分，分別為司機(jī)室、電氣控制室、主發(fā)電機(jī)室、內(nèi)燃機(jī)室和冷卻室，機(jī)車外部兩側(cè)設(shè)置外走廊，采用模塊化制造技術(shù)，機(jī)務(wù)人員可以輕松地在外走廊完成一些零部件的更換工作。機(jī)車的所有控制部件都在司機(jī)室，司機(jī)可以在司機(jī)室內(nèi)完成所有操作。電氣控制室內(nèi)包含電氣牽引系統(tǒng)的主要部件，包括牽引功率控制裝置和電阻制動(dòng)系統(tǒng)。主發(fā)電機(jī)室內(nèi)安裝有牽引發(fā)電機(jī)。內(nèi)燃機(jī)室內(nèi)安裝有一臺(tái)型號(hào)為GEVO-16的柴油機(jī)。冷卻室位于機(jī)車末端，柴油機(jī)散熱器和散熱風(fēng)扇位于冷卻室頂部，散熱器下方是空氣壓縮機(jī)、牽引電機(jī)通風(fēng)機(jī)、排塵風(fēng)機(jī)、機(jī)油熱交換器及機(jī)油濾清器。車架安裝在轉(zhuǎn)向架上，油箱和車架為一體式結(jié)構(gòu)。
港口冶煉廠區(qū)貨場軌道式牽引機(jī)車裝用大功率IGBT變流器，額定功率達(dá)到4660kW，最大起動(dòng)牽引力為620kN，最大運(yùn)用速度和最大恒功率速度為120km/h。機(jī)車采用模塊化設(shè)計(jì)、外走廊、底架承載結(jié)構(gòu)，機(jī)車軸重為25t，大大方便了制造組裝及規(guī)?；a(chǎn)。機(jī)車具有卓越的防空轉(zhuǎn)、防滑行功能，具有輪周效率高，粘著利用率高，起動(dòng)加速快，動(dòng)力學(xué)性能和制動(dòng)性能良好的特性。
液力傳動(dòng)的輸入軸與輸出軸之間只靠液體為工作介質(zhì)聯(lián)系，構(gòu)件間不直接接觸，是一種非剛性傳動(dòng)。液力傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是：能吸收沖擊和振動(dòng)，過載保護(hù)性好，甚至在輸出軸卡住時(shí)動(dòng)力機(jī)仍能運(yùn)轉(zhuǎn)而不受損傷，帶載荷啟動(dòng)容易，能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速和無級(jí)調(diào)速等，因此它能提高整個(gè)傳動(dòng)裝置的動(dòng)力性能。與電力傳動(dòng)相比，液力傳動(dòng)不過是后起之秀。但它在與電傳動(dòng)的競爭中，異軍突起，很快贏得了重要位置。液力傳動(dòng)裝置的優(yōu)點(diǎn)是不用電機(jī)，可以節(jié)省大量昂貴的銅，同時(shí)它的重量也輕些。這使得港口冶煉廠區(qū)貨場軌道式牽引機(jī)車降低了造價(jià)也減輕了重量，即在同樣的機(jī)車重量下，它的機(jī)車功率一般都比電傳動(dòng)機(jī)車大。另外，液力傳動(dòng)裝置的可靠性高，維護(hù)工作簡單，修理費(fèi)也少。還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，它的部件是密閉式的，無論風(fēng)砂雨雪對(duì)它的工作都不產(chǎn)生什么壞的影響。
