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　　梅州市廠房結(jié)構(gòu)安全性檢測鑒定單位 第三方認(rèn)可單位

　　鋼結(jié)構(gòu)工程安全檢測本公司有廣東省建設(shè)局資質(zhì)備案檢測單位，對檢測報告數(shù)據(jù)的真實性、可靠性負(fù)責(zé)。鑒定結(jié)論明確，能夠反映整體結(jié)構(gòu)滿足安全使用的要求，租用部分結(jié)構(gòu)滿足開設(shè)網(wǎng)吧（或、游藝廳）、商鋪、廠房、辦公、住宅、工業(yè)、教室、幼兒園、醫(yī)院門診等不同用途的承載能力標(biāo)準(zhǔn)”；報告的審核人是注冊結(jié)構(gòu)工程師，批準(zhǔn)人必須是企業(yè)負(fù)責(zé)人，承擔(dān)報告的法律責(zé)任多年來，公司終堅持科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)，對社會負(fù)責(zé)的態(tài)度，一直努力創(chuàng)新發(fā)展，為建筑行業(yè)提供各種的檢測技術(shù)服務(wù)，為大學(xué)城、地鐵建設(shè)、亞運工程等重大工程做出了貢獻。公司將全身心的投入到建設(shè)工程檢測服務(wù)行業(yè)中，不斷豐富檢測技術(shù)，吸收優(yōu)秀的人才，配備更加先進的設(shè)備，鋼結(jié)構(gòu)工程安全檢測為深圳乃至全國各地的建設(shè)工程質(zhì)量保駕護航。

　　一、辦理一份鋼結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量檢測鑒定報告多少錢——承載力檢驗：

　　鋼結(jié)構(gòu)工程安全檢測承載力是樓板的承載能力，包括強度、穩(wěn)定、疲勞等問題，承載力檢驗用承載力檢驗系數(shù)實測值γ0u表示。每級外加荷載值的計算見公式

　　Qb1=k(QS-GK)×L0×b (k=0.2,0.4,0.6,0.8,1.0）

　　Qb2=(kQS-GK)×L0×b (k=1.1,0.95[γcr], [γcr],1.3)

　　Qb3=(k／Qd -GK)×L0×b (k／=1.15,1.2,1.25,1.30 )

　　Qb1 Qb2 —正常使用極限狀態(tài)檢驗時外加荷載值（N）

　　k —正常使用極限狀態(tài)檢驗時加載系數(shù)

　　Qb3 —承載力極限狀態(tài)檢驗時外加荷載實測值（N）

　　k／—承載力極限狀態(tài)檢驗時加載系數(shù)

　　Qd —承載力極限狀態(tài)檢驗設(shè)計值（N），包括板的自重，查結(jié)構(gòu)圖集中結(jié)構(gòu)性能檢驗參數(shù)表

　　L0—板的檢驗跨度，它等于板的標(biāo)志長度減去0.1（m）

　　b—板的標(biāo)志長度（m）

　　公式（4）是1～5級外加荷載值計算方法，在第5級外加荷載持續(xù)半小時后檢驗跨中撓度實測值a0q；公式（5）是6～9級外加荷載計算方法，在7、8級時觀察裂縫；公式（6）是10級以后外加荷載計算方法，每級加載系數(shù)k／增加5，直至觀察到檢驗標(biāo)志的破壞現(xiàn)象計算出承載力檢驗系數(shù)實測值γu0見公式（7

　　γu0 = Qb3 /Qd≥[γu

　　γu0 —承載力檢驗系數(shù)實測值

　　[γu] —承載力檢驗系數(shù)允許值，查GB 50240-2002中《承載力檢驗系數(shù)允許值》

　　二、辦理一份鋼結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量檢測鑒定報告多少錢——關(guān)于荷載裂縫，判明結(jié)構(gòu)性裂縫的受力性質(zhì)：

　　鋼結(jié)構(gòu)工程安全檢測結(jié)構(gòu)性裂縫，根據(jù)破壞形式可分為兩種：一種是脆性破壞，另一種是塑性破壞。脆性破壞的特點是事先沒有明

　　顯的預(yù)兆而突然發(fā)生，一旦出現(xiàn)裂縫，對結(jié)構(gòu)強度影響很大，危險性也相當(dāng)大，應(yīng)予以高度重視，一旦出現(xiàn)，必須立即采取加固或其他安全補救措施。例如中心受壓構(gòu)件裂縫、小偏心受壓和大偏心受壓構(gòu)件的壓區(qū)裂縫、受彎構(gòu)件的受壓區(qū)裂縫、斜截面裂縫、沖切面裂縫，以及后張預(yù)應(yīng)力構(gòu)件端部承壓部位裂縫等。塑性破壞特點是事先有明顯的變形和裂縫預(yù)兆，人們有足夠的時間采取措施予以補救，危險性相對小，此種裂縫是否影響結(jié)構(gòu)的安全，應(yīng)根據(jù)裂縫的位置、長度、深度以及發(fā)展情況而定。如果裂縫已趨于穩(wěn)定，且裂縫未超過規(guī)定的容許值，則屬于允許出現(xiàn)的裂縫，可不必加固。屬于這類破壞的受力構(gòu)件的裂縫有：受拉構(gòu)件正載面裂縫，受彎構(gòu)件和大偏心受壓構(gòu)件正載面受拉區(qū)裂縫等。

　　荷載裂縫

　　荷載裂縫一般多出現(xiàn)在構(gòu)件的受拉區(qū)域、受剪區(qū)域或振動嚴(yán)重等部位，在荷載作用下變形過大而產(chǎn)生的裂縫。產(chǎn)生的主要原因是結(jié)構(gòu)設(shè)計、施工錯誤、承載能力不足等等。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)是由混凝土和鋼筋共同承擔(dān)極限狀態(tài)的承載力,結(jié)構(gòu)設(shè)計師需根據(jù)地基情況、靜、動荷載、環(huán)境因素、結(jié)構(gòu)耐久性等情況控制荷載裂縫。對結(jié)構(gòu)荷載作用引起的裂縫問題,有兩種情形：種情形是設(shè)計規(guī)范規(guī)定很靈活,沒有驗算裂縫的明確規(guī)定,任由設(shè)計人員自由處理。第二種情形則是設(shè)計規(guī)范有明確規(guī)定,對于荷載裂縫有計算公式，并有嚴(yán)格的允許寬度限制,如我國《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》(GB50010-2002) ,設(shè)計師對結(jié)構(gòu)裂縫控制考慮不周,是結(jié)構(gòu)荷載裂縫發(fā)生過多的主要原因。

　　三、辦理一份鋼結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量檢測鑒定報告多少錢——檢測鑒定機構(gòu)存在哪些問題：

　　1、鋼結(jié)構(gòu)工程安全檢測檢測行業(yè)是政策性較強的行業(yè) 檢測機構(gòu)由于建設(shè)工程質(zhì)量的相關(guān)管理規(guī)定應(yīng)運而生，檢測市場的形成和發(fā)展受政策導(dǎo)向直接影響。檢測機構(gòu)的資格認(rèn)可和行業(yè)資質(zhì)管理本身就是政策調(diào)節(jié)的手段，檢測市場的大小同樣也是質(zhì)量管理政策直接決定，因此，檢測市場是不完全開放的市場，檢測行業(yè)是一個政策導(dǎo)向性很強的行業(yè)。2、鋼結(jié)構(gòu)工程安全檢測檢測行業(yè)是帶有很強的地域性由于檢測行業(yè)是政策性很強的行業(yè)，因此各級地方行政主管部門都會根據(jù)自己地方實際制訂有地方特色的管理要求，特別是行業(yè)主管部門設(shè)立的資質(zhì)審查注冊制度直接決定了檢測機構(gòu)的服務(wù)范圍以所在地為主，外地機構(gòu)打入本地市場受到嚴(yán)格限制。另外工程質(zhì)量檢測本身需要大型的檢測設(shè)備，并且樣品的檢測具有明確的實效性，因此從交通、成本、運作方便性考慮，檢測工作跨地區(qū)開展具有難度，從而決定了各行政區(qū)域內(nèi)市場的獨立性。3、檢測行業(yè)目前技術(shù)門檻不高因為檢測行業(yè)長期處于壟斷經(jīng)營之下，檢測市場化程度較差。長期處于保護之下的檢測機構(gòu)往往以附屬部門或科室形式運作，沒有形成一套獨立運作發(fā)展的管理模式，特別是與國外先進的檢測同行相比，在檢測工作管理方面缺少科學(xué)的系統(tǒng)的內(nèi)部管理體系和經(jīng)驗。由于以上原因，通常的檢測單位對設(shè)備場地等硬件和技術(shù)培養(yǎng)等硬件的投入較少，以至于長期停滯在低水平重復(fù)發(fā)展的態(tài)勢，因此造成目前雖然政策壟斷成分高，但技術(shù)門檻低的現(xiàn)狀。4、鋼結(jié)構(gòu)工程安全檢測檢測行業(yè)體制單一

　　體制往往鎖定在國有事業(yè)或企業(yè)單位，民營資本和外資一直注視著這一領(lǐng)域，但是由于政策所限一直無法進入。因此目前的檢測行業(yè)體制單一。但是隨著國有事業(yè)機構(gòu)改革，使檢測機構(gòu)股份制改造成為可能，伴隨著我國加入世界貿(mào)易組織的深入，開放建筑市場成為必然，可見目前的格局十分不穩(wěn)，政策的變化立即打破現(xiàn)有的平衡。