MTU是德國戴姆勒·克萊斯勒集團的柴油機推進系統(tǒng)部分，是世界上頂尖的重載柴油機制造公司，在全球享有最高榮譽。一百多年來一直作為同行業(yè)最高品質(zhì)的杰出代表，其產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于艦船、重型汽車、工程機械、鐵路機車等。作為陸用、船用和鐵路動力系統(tǒng)以及發(fā)電設(shè)備引擎的供應(yīng)商，MTU以領(lǐng)先的技術(shù)、高可靠性的產(chǎn)品及一流的服務(wù)而聞名于世。
MTU 2000&4000系列柴油發(fā)動機（配套發(fā)電機組功率500KW以上）是德國發(fā)動機渦輪機聯(lián)盟弗里的希哈芬有限公司（MTU）于1997年開發(fā)制造上市的，包括八缸、十二缸、十六缸、十八缸、二十缸五種不同型號，輸出功率范圍由270KW至2720KW。這兩種四沖程發(fā)動機的設(shè)計與研制，正式要提供多功能、可靠性高和經(jīng)濟性好的產(chǎn)品，以滿足當(dāng)今與未來對環(huán)境保護及降低廢氣排放的要求。
兩種新系列發(fā)動機的耗油量和所有排放指標(biāo)均代表了最新技術(shù)水平。較長的維修間隔，顯著簡化的維護保養(yǎng)程序，加上有實際效用的臨場控制系統(tǒng)，這些優(yōu)點將大大降低運行費用。發(fā)動機的適應(yīng)性很強，可應(yīng)用于從固定到移動的所有應(yīng)用領(lǐng)域。
除了外形尺寸、行程和燃油噴射系統(tǒng)外，兩種發(fā)動機系列在設(shè)計上均是采用90°V型排列,堅固的灰口鑄鐵汽缸體，其中含有回油孔和水道，汽缸蓋上各有四個閥，內(nèi)置于機身中部的凸輪軸控制閥門開閉。
為了實現(xiàn)低油耗和長使用壽命，4000系列配有耐磨的陶鉻鍍層活塞環(huán)和經(jīng)過珩磨的汽缸套，2000系列使用濕式汽缸套。
標(biāo)準(zhǔn)的增壓系統(tǒng)是由兩個廢氣渦輪增壓及中冷器組成的單級系統(tǒng)。
燃油噴射系統(tǒng)的監(jiān)控和發(fā)動機的調(diào)速裝置由新型電子控制系統(tǒng)提供，發(fā)動機監(jiān)控系統(tǒng)可以從標(biāo)準(zhǔn)的監(jiān)控裝置擴展到幾乎所有的功能，包括故障診斷和機組管理。通過實時測定，電子系統(tǒng)可以隨時提供發(fā)動機使用狀況和運行壽命的準(zhǔn)確信息，這為使用者提供了適應(yīng)個別應(yīng)用情況的成本管理系統(tǒng)，并將改善動力設(shè)備的經(jīng)濟效益。
V型排列90°夾角、水冷四沖程、廢氣渦輪增壓、中冷
2000系列采用電控單體泵噴油，4000系列采用共軌式噴油系統(tǒng)
先進的電子管理系統(tǒng)（MDEC），性能卓越的ECU報警功能，自診斷系統(tǒng)可檢測三百多條發(fā)動機故障代碼
最優(yōu)化的燃油控制系統(tǒng)，燃油消耗率為世界同類產(chǎn)品最低（最低189g/kwh）
4000系列發(fā)動機在輕載狀態(tài)下具有自動減缸功能
2000系列和4000系列發(fā)動機的第一次大修時間分別為24000小時和30000小時，為同類產(chǎn)品最長
排放優(yōu)化，達到德國TA-Luft標(biāo)準(zhǔn)，美國加州大氣資源局CARB標(biāo)準(zhǔn)，環(huán)保局EPA標(biāo)準(zhǔn)，以及歐共體EURO非公路車輛排放標(biāo)準(zhǔn)。
編輯本段德國奔馳發(fā)電機主要特點:
（1）先進完善的發(fā)動機電子管理系統(tǒng) – MDEC系統(tǒng)
MTU2000系列發(fā)動機采用MDEC電子管理系統(tǒng)，包括電子控制裝置（ECU）、傳感器及故障顯示器等部件。分布在發(fā)動機各部位的傳感器收集發(fā)動機各運轉(zhuǎn)參數(shù)和信號并傳送到ECU，經(jīng)其內(nèi)部設(shè)定的程式處理后，ECU控制供油系統(tǒng)按所在工況下的最佳參數(shù)噴油，從而保證發(fā)動機有最佳的性能（最低油耗和最低排放）以及工作可靠性。MDEC同時具有數(shù)字式電子調(diào)速器的功能，保證發(fā)電機組動態(tài)、靜態(tài)電 氣性能達到最佳水平。MDEC有水溫高、油壓低、水位低、油溫高、水位過低、超速等保護、報警功能。故障代碼顯示器：可實時監(jiān)控柴油機的運行情況，可提供有效的自診斷功能。
（2）先進完善的燃油噴射系統(tǒng) – 共軌燃油噴射系統(tǒng)
采用單體噴油泵，短的高壓油路、閉式油路循環(huán)和電控噴油嘴。運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、轉(zhuǎn)速穩(wěn)定 性好；排放低，所有功率范圍內(nèi)油耗低，優(yōu)越的加速性能和負(fù)荷特性；燃油溫度高不會對功率產(chǎn)生影響。
（3）先進完善的渦輪增壓技術(shù)和冷卻技術(shù) – 順序渦輪增壓器和雙回路冷卻水循環(huán)系統(tǒng)
先進的雙回路冷卻水循環(huán)系統(tǒng)，使發(fā)動機時刻處于熱平衡狀態(tài)，保證了發(fā)動機的高可靠性。
（1） 結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，采用模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計、檢修方便；
（2）發(fā)動機的適應(yīng)性強，在海拔達到400m，環(huán)境溫度達到40°C時，無須做功率修正；極為出色的發(fā)動機負(fù)載響應(yīng)特性；
（3）極為出色的燃油經(jīng)濟性，燃油消耗率和機油消耗率低，指標(biāo)可達到190 ～200g/Kwh，運行費用低；
（4）極為出色的廢氣排放指標(biāo)，NOx值< 2000mg/m；低顆粒排放 ，可滿足所有排放標(biāo)準(zhǔn)；
（5）大修間隔時間長，可達24000小時；（注：一般國產(chǎn)機組為8000小時，日本美國機組為12000小時）;
（6）優(yōu)質(zhì)機油的換油間隔時間達到 1000小時，可24小時運行；
（7）無啟動冒白煙現(xiàn)象；低噪音、低振動；體積比功率及重量比功率指標(biāo)優(yōu)秀。
（8）具有自診斷功能的電子管理系統(tǒng)。
MTU2000系列發(fā)電機機技術(shù)參數(shù):
沖程，V型，90°夾角，廢氣渦輪增壓、空氣中冷（TD）或水中冷（TB），直噴式燃燒室，3環(huán)鋁合金活塞，活塞噴油冷卻，一缸一蓋，4氣門，氣門座鑲?cè)Γ瑵袷娇蓳Q式汽缸套，干式排氣歧管，電子管理系統(tǒng)（含數(shù)字式電子調(diào)速器功能），電控單體噴油泵，故障診斷及自動顯示系統(tǒng)，24V電壓，1500r/min。
編輯本段奔馳MTU發(fā)電機功能詳述
德國奔馳MTU的2000系列、4000系列是目前最先進的柴油發(fā)動機。它是一種超前的設(shè)計，并裝備世界上獨一無二的電子管理系統(tǒng)MDEC，該電子管理系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)高壓油泵的概念，類似于“高級轎車”上的電噴（一個缸對應(yīng)一個電噴泵）。MDEC電子管理系統(tǒng)，即相當(dāng)于在德國奔馳2000、4000系列發(fā)動機上裝了一個工業(yè)電腦，并有很多傳感器通過許多電纜聯(lián)接至電腦上，而電腦中的模塊是出廠前固化的，以確保在不同的環(huán)境、不同的工況下，都能給出一個最佳的電噴量：噴油壓力、噴油量、噴油角度、噴油的開啟和關(guān)閉時間。電子管理系統(tǒng)從表面上看,有兩個明顯的優(yōu)點：一是使得德國奔馳柴油發(fā)動機成為目前世界上油耗最低的發(fā)動機，柴油發(fā)動機的油耗有個“瓶頸”，即200克/千瓦•小時，而德國奔馳2000、4000系列柴油發(fā)動機突破了這個“瓶頸”，為197克/千瓦•小時；二是使得德國奔馳柴油發(fā)動機的第一次大修時間達到24000小時至30000小時，成為世界上第一次大修時間最長的發(fā)動機，相當(dāng)于國產(chǎn)機的10倍，相當(dāng)于其它進口發(fā)動機的2~5倍。
作為緊急備用型機組最重要的性能指標(biāo)，奔馳機組的一次啟動成功率達到99%。
能達到如此優(yōu)越的指標(biāo)，奔馳主要有三方面的保證：
◇性能穩(wěn)定的柴油機，MTU（奔馳）柴油機的品質(zhì)保證了萬無一失的動力源。
◇性能卓越的發(fā)電機，雖然發(fā)電機的生產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)十分成熟，眾多品牌之間的差別很小，但奔馳柴油機組為了保證品質(zhì)，依然沒有降低要求，所有系列的機組選配的都是世界頂級發(fā)電機品牌系列產(chǎn)品（法國利萊森瑪、美國馬拉松）
◇嚴(yán)格挑選的輔件，無論是大到控制模塊，還是小到蓄電池，中高公司都經(jīng)過嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗，選用品質(zhì)保證的名牌產(chǎn)品，例如控制模塊選用英國森海原裝進口模塊。
緊急備用型機組因為使用的時間短?？紤]到投資的經(jīng)濟效益，用戶不可能投入太大的技術(shù)維護力量，維護人員對發(fā)電機組也不一定很專業(yè)。但這又會經(jīng)常造成機組一旦出現(xiàn)故障，現(xiàn)場工作人員束手無策的局面。
奔馳柴油發(fā)電機組針對此類現(xiàn)象，引入了全球最先進的智能化維護系統(tǒng)。在機組所有的重要部件安裝了各種檢測傳感器，檢測各種狀態(tài)。包括水溫、水壓、水位、油壓、油溫、轉(zhuǎn)速、進排氣溫度和壓力、氣缸溫度和壓力等。同時將數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)值比較，如果超出設(shè)定范圍，則發(fā)出報警信號，同時給出故障代碼，方便快速的找出故障產(chǎn)生的部件與產(chǎn)生的原因。簡單故障可以根據(jù)維護手冊的指導(dǎo)進行排除，特殊故障則可以聯(lián)系售后服務(wù)部，保證在最短的時間內(nèi)最有效的排除故障。
由于奔馳柴油發(fā)電機組最大程度地優(yōu)化了柴油機的出燃油特性，所以污染的排放降低到了最低程度，這對于房地產(chǎn)等環(huán)保工程要求相對較高的行業(yè)很有優(yōu)勢，因為污染排放低無疑降低了相應(yīng)的環(huán)保工程的負(fù)擔(dān)，對用戶來說是一種節(jié)約。
編輯本段MTU奔馳系列發(fā)電機技術(shù)先進性
MTU奔馳最新問世的2000系列發(fā)動機的技術(shù)先進性體現(xiàn)在以下3個方面:
1）先進完善的發(fā)動機電子管理系統(tǒng) – MDEC系統(tǒng)
2）先進完善的燃油噴射系統(tǒng) – 電子燃油噴射系統(tǒng)
3）先進完善的渦輪增壓技術(shù)和冷卻技術(shù) – 順序渦輪增壓器和雙回路冷卻水循環(huán)系統(tǒng)
– MDEC外觀MTU2000系列發(fā)動機采用MDEC電子管理系統(tǒng)，包括電子控制裝置（ECU）、傳感器及故障顯示器等部件。分布在發(fā)動機各部位的傳感器收集發(fā)動機各運轉(zhuǎn)參數(shù)和信號并傳送到ECU，經(jīng)其內(nèi)部設(shè)定的程式處理后，ECU控制供油系統(tǒng)按所在工況下的最佳參數(shù)噴油，從而保證發(fā)動機有最佳的性能（最低油耗和最低排放）以及工作可靠性。MDEC同時具有數(shù)字式電子調(diào)速器的功能，保證發(fā)電機組動態(tài)、靜態(tài)電氣性能達到最佳水平。MDEC有水溫高、油壓低、水位低、油溫高、水位過低、超速等保護、報警功能。故障代碼顯示器：可實時監(jiān)控柴油機的運行情況，可提供有效的自診斷功能。
1 、MDEC與其他機械式調(diào)速系統(tǒng)比較:
（1）零部件更少
（2）使用中無須調(diào)校
（3）具有自我保護功能
（4）具有自我診斷功能
（5）無須微調(diào)
采用單體噴油泵，短的高壓油路，閉式油路循環(huán)（無回油管），油箱中油溫不會升高，電控噴油嘴。運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性好；排放低，所有功率范圍內(nèi)油耗低，優(yōu)越的加速性能和負(fù)荷特性；燃油溫度高不會對功率產(chǎn)生影響。
1. 順序渦輪增壓技術(shù)和超速排氣泄放技術(shù)
傳統(tǒng)的渦輪增壓技術(shù)的設(shè)計是與發(fā)動機高轉(zhuǎn)速、高負(fù)荷時相匹配的，在低速時由于廢氣排放量低，增壓器轉(zhuǎn)速慢，增壓進氣效果十分有限。突加速時，進氣量又跟不上，造成加速過程非常緩慢。
MTU的順序渦輪增壓技術(shù)很好地解決了大功率發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速、低負(fù)荷與高轉(zhuǎn)速、高負(fù)荷時發(fā)動機對渦輪增壓器的響應(yīng)特性的不同要求。
在低轉(zhuǎn)速時，只有1/2數(shù)量的增壓器工作，剩余的增壓器停轉(zhuǎn)，兩條排氣歧管的廢氣集中在單一缸排的增壓器工作，從而提高了增壓進氣的效率，提高了低轉(zhuǎn)速時的柴油機功率；增壓系統(tǒng)中同時還采用了排氣泄放閥，在排氣量過多時通過泄放閥排
氣，從而限制了發(fā)動機高轉(zhuǎn)速工況時渦輪增壓器超速。這兩項技術(shù)使增壓器的匹配可以更好兼顧高、低轉(zhuǎn)速的要求，使發(fā)動機整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都有較低的燃油消耗率。
分段式水冷循環(huán)技術(shù)
2000系列發(fā)動機設(shè)計采用了兩套冷卻循環(huán)系統(tǒng)（見下圖）：
（一）高溫水冷循環(huán)系統(tǒng)（發(fā)動機本體和機油冷卻）
（二）低溫水冷循環(huán)系統(tǒng)（增壓空氣冷卻），節(jié)溫器開啟溫度僅為32°C，可保證增壓空氣在進入氣缸燃燒前的溫度在55°C的理想狀態(tài)，從而保證混合氣燃燒充分。
5該項技術(shù)所帶來的好處是：
（一）提高發(fā)動機的輸出功率
（二）減少了發(fā)動機本體冷卻循環(huán)負(fù)荷
（三）減少有害物質(zhì)的排放
（四）同時冷卻系統(tǒng)中無鋁質(zhì)零件，減少了有關(guān)的維護保養(yǎng)工作。
輸出功率（KW/KVA)：800/1000
柴油機型號：16V2000G65
柴油機功率（主用/備用）：890/979
缸數(shù)：16
缸徑*行程（mm）：130/150
排量：31.84
機油容量：102
燃油耗：195
機組外形尺寸：4450*1750*2100
機組重量：7300
發(fā)電機組推薦使用上?？破帧⒔K星光、馬拉松、西門子等
維修服務(wù)：用戶在使用中如出現(xiàn)產(chǎn)品任何故障，將隨時派員到現(xiàn)場服務(wù)，公司憑經(jīng)銷公司或用戶單位的維修報告及產(chǎn)品證明書，本省24小時安排落實到位，外省36小時以內(nèi)安排落實到位，三包期為壹年或運行1000小時（以先到為準(zhǔn)），終身服務(wù)。本公司在三十多個城市設(shè)立62多個技術(shù)服務(wù)部
咨詢電話: 13985557352、18286036199、15885102206、18786084009
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