灑水車柴油機(jī)齒輪機(jī)油泵檢修相關(guān)知識(shí)
灑水車柴油機(jī)通常配裝齒輪式機(jī)油泵，安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼中，由泵體、泵蓋、泵軸和主從動(dòng)齒輪等件組成。泵蓋端面上設(shè)有油缸卸油槽和回油孔，卸油槽是用以消除困油現(xiàn)象，回油孔是把經(jīng)限壓閥溢回的多余的油流回油泵的進(jìn)油腔。
灑水車機(jī)油泵在維修中，應(yīng)檢查和測(cè)量其端隙，一般在0.07-0.16mm，若超過(guò)此范圍，可拆去端面調(diào)整墊片，進(jìn)行間隙調(diào)整，恢復(fù)到正常值，但必須保證油泵裝配后，主動(dòng)軸能轉(zhuǎn)動(dòng)靈活和無(wú)卡滯。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，油壓突然下降或升高，一般是限壓閥發(fā)卡所致，應(yīng)拆下限壓閥清洗閥孔和閥體；新機(jī)應(yīng)檢查是否有加工鐵屑或其他雜質(zhì)卡滯，應(yīng)予以清除后重新裝配。
灑水車齒輪式機(jī)油泵主要零件的檢修有以下幾點(diǎn)：
一是泵體內(nèi)腔表面及各接合平面的檢修。在拆裝檢查時(shí)，應(yīng)特別注意泵腔表面及各接合面有無(wú)損傷，如發(fā)現(xiàn)泵腔有輕微刮傷，可用細(xì)砂布修整。若有嚴(yán)重劃傷，則應(yīng)予以更換。泵蓋的接合面應(yīng)保持平整。如泵蓋接合面出現(xiàn)較嚴(yán)重的磨損，可用平面磨床修理。
二是用塞尺測(cè)量齒輪齒頂與泵殼內(nèi)壁的配合間隙。該間隙一般為O.13-0.25mm。如一邊的間隙超過(guò)極限值，則必須更換主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪，或更換機(jī)油泵總成。
三是用直尺和塞尺配合測(cè)量齒輪與泵蓋之間的端面問(wèn)隙，一般為0.02-0.124mm，若超過(guò)0.15mm，則應(yīng)更換齒輪。對(duì)于泵蓋與泵體之間裝有調(diào)整墊片的機(jī)油泵，可采用不同厚度墊片進(jìn)行間隙調(diào)整。若端面有輕微刮傷，可用油石修整。
四是用塞尺測(cè)量齒輪的嚙合間隙。測(cè)量時(shí)，應(yīng)在齒輪互為120°的3點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)，一般齒輪嚙合間隙為0.05-O.25mm。若超過(guò)極限值應(yīng)更換齒輪。
五是用百分表檢測(cè)主動(dòng)軸和機(jī)油泵殼體的間隙，一般為0.05-0.15mm，極限值為0.20mm，如果主動(dòng)軸與泵殼磨損嚴(yán)重，可采用涂鍍的方法進(jìn)行修復(fù)。
六是測(cè)量從動(dòng)軸與襯套的配合間隙，一般為0.06-0.14mm，若超過(guò)極限值0.15mm，必須更換襯套或從動(dòng)軸。
柴油機(jī)齒輪式機(jī)油泵磨損后的修復(fù)要點(diǎn)
A、柴油機(jī)齒輪式機(jī)油泵主動(dòng)軸與襯套磨損后的修復(fù)
由于機(jī)油泵主動(dòng)齒輪本身重量及被動(dòng)齒輪嚙合時(shí)產(chǎn)生的徑向推力，綏化發(fā)電機(jī)組容易使軸和襯套孔產(chǎn)生偏磨，間隙增大。雙城發(fā)電機(jī)組因此在工作中機(jī)油會(huì)因間隙增大而產(chǎn)生泄漏，海倫柴油發(fā)電機(jī)供油量減少。
主動(dòng)軸與襯套磨損后，北安柴油發(fā)電機(jī)可用修軸頸或修襯套方法來(lái)恢復(fù)配合間隙。尚志柴油發(fā)電機(jī)在軸頸磨損輕微時(shí)，阿城柴油發(fā)電機(jī)只需壓出舊襯套換上新襯套，肇東柴油發(fā)電機(jī)而軸一般可不修，這樣配合間隙可恢復(fù)到允許的范圍內(nèi)。安達(dá)柴油發(fā)電機(jī)在軸與襯套磨損都很嚴(yán)重，配合間隙增加很大時(shí)，不僅要更換襯套，而且軸也應(yīng)用鍍鉻或振動(dòng)堆焊將直徑加大，富錦柴油發(fā)電機(jī)然后再磨削到標(biāo)準(zhǔn)尺寸，同江柴油發(fā)電機(jī)以恢復(fù)軸頸與襯套的配合要求。
B、齒輪端面與泵蓋磨損后的修復(fù)
齒輪端面與泵蓋內(nèi)平面之間留有一定的間隙，稱端面間隙。工作中齒輪端面與泵蓋內(nèi)平面的接觸面產(chǎn)生的磨損會(huì)使此端面間隙增大，當(dāng)超過(guò)極限時(shí)，對(duì)泵油量將有明顯的影響。
當(dāng)齒輪端面磨損時(shí)，可把端面磨平，同時(shí)再研磨機(jī)油泵殼體分解面，以保證泵的端面間隙在要求的范圍內(nèi)。
C、泵殼內(nèi)腔與輪齒磨損后的修復(fù)
泵殼內(nèi)腔與輪齒磨損后，綏芬河柴油發(fā)電機(jī)對(duì)泵油量影響很大。五大連池柴油發(fā)電機(jī)當(dāng)軸與襯套或軸孔磨損嚴(yán)重時(shí)，柴油發(fā)電機(jī)組連桿螺栓損壞后如何檢修？工作中齒頂與泵殼內(nèi)腔表面會(huì)產(chǎn)生不應(yīng)有的接觸。又由于出油腔比進(jìn)油腔壓力高，柴油發(fā)電機(jī)組的曲軸有什么作用？在其壓力差作用下，齒頂與泵殼的進(jìn)油腔附近接觸較多，柴油發(fā)電機(jī)組曲軸的工作條件和所用材料因此泵殼內(nèi)腔在此處磨損較多，柴油發(fā)電機(jī)組飛輪的安裝使內(nèi)腔與齒頂間隙增大。因而造成機(jī)油泵進(jìn)、出油腔間的壓力差減少，柴油發(fā)電機(jī)組油箱的結(jié)構(gòu)與檢修使輪齒刮油和壓油作用降低，造成供油壓力下降，泵油量減少。泵殼內(nèi)腔的磨損一般采取內(nèi)腔鑲套法加以修復(fù)。 灑水車
其次，由于輪齒在齒厚方向的磨損，使主、被動(dòng)齒輪的嚙合間隙增大。其磨損特點(diǎn)是單側(cè)磨損較重，因此可將齒輪翻轉(zhuǎn)180度使用。
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