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    驅(qū)動是登車橋行走系統(tǒng)中的重要機(jī)構(gòu)，按功能可分為驅(qū)動橋，轉(zhuǎn)向橋含轉(zhuǎn)向驅(qū)動及支承橋三種。驅(qū)動橋作為登車橋傳動系中最后一個(gè)總成，直接影響著登車橋的使用性能。作為登車橋生產(chǎn)廠家，有必要了解當(dāng)今世界登車橋的設(shè)計(jì)主流及驅(qū)動橋的發(fā)展趨勢，以便與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)進(jìn)行對比，從中找出差距，吸收先進(jìn)技術(shù)，并結(jié)合實(shí)際和現(xiàn)有工藝水平，設(shè)計(jì)開發(fā)出適應(yīng)市場形勢需要的品種，使產(chǎn)品引領(lǐng)主流，從而占領(lǐng)市場。 
    登車橋發(fā)展趨勢：隨著目前世界登車橋領(lǐng)域新理論，新技術(shù)，新工藝，新材料的發(fā)展，車橋的結(jié)構(gòu)較傳統(tǒng)形式有了很大的改觀。這些變化主要是為提高登車橋的舒適性，安全性和可靠性，其中最顯著的變化莫過于制動系中自動間隙調(diào)整臂以及123/自動防抱裝置和自動防滑裝置的廣泛采用。在發(fā)達(dá)國家已為登車橋必選裝置。國外先進(jìn)登車橋公司車橋結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。 
    特點(diǎn)：車型支承型式制動器橋殼形式驅(qū)動形式制動器獨(dú)立懸架氣壓盤式鑄造式單級減速氣壓盤式工字梁鼓式鑄造式單級減速獨(dú)立忿架氣壓盤式鋼板液壓單級減速鼓式。工字梁鼓式俐板液壓單級減速鼓式凱斯鮑爾獨(dú)立懸架液壓盤式鑄造式單級減速登車橋轉(zhuǎn)向橋的發(fā)展方向?yàn)榱烁纳魄皹蜇?fù)荷及提高操縱穩(wěn)定性和舒適性，前橋的承載形式由傳統(tǒng)的鍛造鋼性工字梁改為斷開獨(dú)立懸架式，這大大地減少了非簧載質(zhì)量，提高了行駛平順性。前橋制動器在客車上全部為氣動盤式，在貨車上有全面轉(zhuǎn)化的趨勢，重型登車橋上所有公路型車的前制動均采用氣動盤式制動器。 
    盤式制動有以下優(yōu)點(diǎn)：減少重量與相同制動力矩的鼓式制動器相比，可減少重量。制動效能高，衰減性能好。如大客車，該車全部采用盤式制動器。液壓登車橋其平均減速度在制動器為冷態(tài)，熱態(tài)時(shí)提高，無需保養(yǎng)的良好結(jié)構(gòu)，制動間隙自動調(diào)整。
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