小導(dǎo)管來源于新奧法地下洞室施工， 超前小導(dǎo)管實際上是超前錨桿的發(fā)展。小導(dǎo)管壁厚5mm的鋼管，直徑一般為42mm，也有50mm的，長度不等，短至2m長至十幾米，小導(dǎo)管施工完畢后一般會注漿固結(jié)巖石，所以也有小導(dǎo)管注漿一詞。 從施工效果可以看出，超前小導(dǎo)管具有初期支護效果明顯、施工性好、安全性高的優(yōu)點。超前錨桿應(yīng)用的部位是以預(yù)料發(fā)生坍塌的圍巖為對象。
超前小導(dǎo)管采用φ42無縫鋼管，長度3.5m，布置于拱部起拱線以上范圍內(nèi)，小道管環(huán)向間距為30cm，管身按梅花形布設(shè)泄?jié){孔，孔徑6-8mm，間距20cm-30cm；小導(dǎo)管端部加工成尖頭，掌子面鉆孔或直接插打。
某采用超前支護對不良地質(zhì)進行預(yù)加固。對自穩(wěn)時間小于完成支護所需時間的地段進行超前支護。對于洞身Ⅴ級圍巖段一般采用小導(dǎo)管支護施工工藝進行超前支護。
黔張常鐵路西起重慶市黔江區(qū)黔江站，途經(jīng)湖北省恩施州咸豐縣、來鳳縣，向東進入湖南省湘西自治州龍山縣、永順縣，經(jīng)張家界市桑植縣、永定區(qū)、慈利縣，常德市桃源縣，而后止于常德，全長329.2公里，設(shè)計為Ⅰ級鐵路雙線，設(shè)計時速為200公里/小時（預(yù)留250公里/小時）。該鐵路橫跨渝懷線、枝柳線、石長鐵路，溝通成渝線、京廣線、浙贛線等鐵路干線，是一條重要的省際干線鐵路，它的建設(shè)為渝、鄂、湘三省市打通了一條便捷的東西通道，使路網(wǎng)布局更加合理，運輸更加靈活，節(jié)省物資和人員進出的時間，適應(yīng)該地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和擴大對外開放的需要。
