1435軌距軌排支撐架主要用于城際鐵路、地鐵軌道施工要求采用人工散枕。龍門(mén)吊配合框架安裝形成軌排，利用軌排上的高程螺桿調(diào)節(jié)器合軌向調(diào)節(jié)裝置調(diào)整軌排的水平和高度，然后進(jìn)行混凝土澆筑，形成整體道床。
（1）排架軌距 1435±0.5mm
（2）軌面調(diào)整量 430～860mm（超高值 0～150mm）
（3）軌向調(diào)整量 左、右移動(dòng)各 50mm（軌向無(wú)機(jī)調(diào)節(jié)）
（4）鋪設(shè)軌枕類型 60kg/m 軌道雙塊式軌枕
（5）鋪設(shè)道床寬度 2800mm
（6）螺桿豎向調(diào)整角度 ±18 度（無(wú)機(jī)調(diào)節(jié)）
軌排鋪設(shè)技術(shù)參數(shù)：
① 接頭軌縫寬度 6～10mm
② 接頭鋼軌錯(cuò)牙 ≤0.5mm
③ 軌面高程、軌距、高低、水平、軌向等調(diào)整指標(biāo)，執(zhí)行有關(guān)客專技術(shù)規(guī)范。
一、軌排框架的生產(chǎn)及組裝
1.采用各類型鋼，按設(shè)計(jì)好的結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行下料，焊接；
2.為了保證工作軌軌距的準(zhǔn)確定位，必須對(duì)框架上的軌底坡定位面進(jìn)行切削加工， 并加工壓板連接孔；
3.按設(shè)計(jì)圖要求對(duì)單個(gè)軌排框架進(jìn)行縱向定位，以軌底坡定位面為定位基準(zhǔn)，安裝工作軌(6.25 米，1/2 標(biāo)準(zhǔn)軌長(zhǎng)度)，并上緊內(nèi)外側(cè)壓板；
4.完成軌排框架的組裝。
二、組裝方法
1.采用龍門(mén)吊將雙塊式軌枕吊裝至軌排組裝平臺(tái)；
2.利用軌排組裝平臺(tái)完成雙塊式軌枕的布枕工作；
3.再將軌排框架定位于 10 個(gè)已經(jīng)布設(shè)完成的軌枕上，緊固扣件，形成框架式軌排
三、使用過(guò)程
1.場(chǎng)地劃線：按軌排間距 6500mm 長(zhǎng)、2800mm 寬，在水硬性混凝土墊層上劃出長(zhǎng)方形，在每個(gè)長(zhǎng)方形內(nèi)，對(duì)應(yīng)軌排 6 個(gè)垂向螺桿位置處標(biāo)出墊板位置。
2.將組裝好的框架式軌排運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)碼垛，軌排碼垛要求重疊 5 層
3.用龍門(mén)吊將框架式軌排吊裝至劃線場(chǎng)地接近地面后，安裝垂向裝調(diào)節(jié)螺桿，
4.框架上組裝有有 6 個(gè)垂向調(diào)整螺桿，軌排框架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度滿足剛體的基本要求， 可以視為“軌道板”對(duì)待，故采用板式調(diào)整方式。在道床模板的外側(cè)、框架式軌排的四角安裝四個(gè)地錨和橫向雙頭調(diào)整螺桿；在鋼軌劃線位置處準(zhǔn)確放置三付帶有球棱鏡的測(cè)量標(biāo)架
5.全站儀架設(shè)在間隔一個(gè)框架式軌排的中線附近，利用 6-8 個(gè) CPIII 點(diǎn)，采用自由邊角交會(huì)設(shè)站，先自動(dòng)觀測(cè)軌排框架上的的兩端測(cè)量標(biāo)架上的四個(gè)棱鏡，獲得四角的雙向調(diào)整量（上下、左右），實(shí)施調(diào)整；然后自動(dòng)觀測(cè)中間測(cè)量標(biāo)架上的兩個(gè)棱鏡， ?獲得中間兩側(cè)的垂向調(diào)整量，實(shí)施調(diào)整。調(diào)整過(guò)程中，需要逐步趨近的方式進(jìn)行， 調(diào)整過(guò)程可能反復(fù) 2 到 3 次。
6.調(diào)整完成后，最終可保證軌排軌頂高程偏差在 0-1mm 內(nèi)，軌排中線橫向偏差在±1mm 內(nèi)。
用少量的工具軌鋪設(shè)道床,然后逐段倒用,可減少工具軌用量,減少投資。工期緊時(shí),必須做好施工組織設(shè)計(jì)。也可某一段用換軌鋪設(shè)法,某一段用一次鋪設(shè)法,兩者結(jié)合施工,以達(dá)到節(jié)省工具軌的目的。
以上方法中“短軌排運(yùn)輸法”,在地面鋪軌基地組裝短軌排,然后運(yùn)至隧道內(nèi),減少了隧道內(nèi)的工作量,改善了工人的勞動(dòng)條件,又為軌道工程快速施工創(chuàng)造了條件,是比較好的方法,在深圳地鐵一期工程中得到了應(yīng)用?！伴L(zhǎng)軌運(yùn)輸法”和“長(zhǎng)軌排運(yùn)輸法”,需長(zhǎng)軌運(yùn)輸車(chē), 給施工帶來(lái)不便,只有在隧道內(nèi)焊接質(zhì)量得不到保證時(shí)選用。“綜合法”在工期不緊,有工具軌供應(yīng)時(shí)選用。
