錨噴車供貨
隔絕作用：
混凝土直接緊密的粘結(jié)在巖土上，因此能完全隔絕空氣、水與圍巖的，可以避免因風(fēng)化潮解而引起的圍巖片幫和冒頂；同時(shí)由于圍巖裂隙中充填的混凝土，使裂隙深處原有的充填物不致因風(fēng)化作用而強(qiáng)度。因此隔絕作用的結(jié)果使圍巖保持了原有的性和強(qiáng)度。
錨噴車供貨
噴漿車施工
噴漿原理：攪拌好的物料由配料攪拌機(jī)卸料口（或人工拌料和上料）經(jīng)過(guò)振動(dòng)篩網(wǎng)供入機(jī)料斗中， 由撥料器撥動(dòng)注入轉(zhuǎn)子的直通料腔中，隨轉(zhuǎn)子體出料口處，在這里從氣室13通入壓縮空氣，把 物料吹入出料彎頭，由旋流器引入另一股壓風(fēng)，呈多頭風(fēng)螺旋狀態(tài)把物料吹散，加速，并使其，懸 游，進(jìn)入輸料管，到達(dá)噴頭再添加少量補(bǔ)充水分（時(shí)）或速凝劑（濕噴時(shí)）出去。
在鐵路方面，建成川藏鐵路成都至雅安段、成昆鐵路成峨段及米攀段擴(kuò)能改造等鐵路。加快建設(shè)川藏鐵路雅安至康定(新都橋)段等鐵路。推進(jìn)蓉京高鐵成都經(jīng)南充至達(dá)州段、包頭至海口高鐵西安經(jīng)達(dá)州至重慶段、成都至格爾木、川藏鐵路康定(新都橋)至林芝段前期工作，規(guī)劃研究西昌至宜賓鐵路、攀枝花至大理(麗江)鐵路。
工程車頭噴漿車
發(fā)貨現(xiàn)場(chǎng)
噴錨車按其上料可分為單斗和雙斗兩大類，各個(gè)廠家的產(chǎn)品在本質(zhì)上不能脫離這兩個(gè)基本大類。我們簡(jiǎn)單給大家介紹下這兩類的優(yōu)缺點(diǎn)吧。單斗式噴漿車即拌合料只有一個(gè)大容積的料斗，一般容積根據(jù)廠家生產(chǎn)規(guī)格不同就不同，此類產(chǎn)品若需往料斗內(nèi)添加拌合料，必須將料斗放下置于地面方能進(jìn)行，現(xiàn)場(chǎng)配合默契的情況下，噴漿機(jī)停止工作的時(shí)間約為5分鐘左右，在此期間可以順便將速凝劑添加進(jìn)速凝劑倉(cāng)。雙斗式噴漿車即有兩個(gè)料斗。雙斗式噴漿車結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，作業(yè)空間 更加狹小，給更換噴漿機(jī)橡膠板造成不便，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工人反饋即便是加裝了導(dǎo)軌，一旦導(dǎo)軌上累積的拌合料固化成混凝土，要將噴漿機(jī)推出也非常困難，若設(shè)備出現(xiàn)機(jī)械或液壓故障非廠家技術(shù)人員至現(xiàn)場(chǎng)將無(wú)法恢復(fù)生產(chǎn)。再者，因設(shè)備構(gòu)造原理所限，長(zhǎng)管道式速凝劑的投放非常不合理，投放不均勻，也容易堵塞管道，現(xiàn)場(chǎng)考察發(fā)現(xiàn)大部分工地均已將速凝劑投料廢棄不用，轉(zhuǎn)用人工添加，這便喪失了該機(jī)器的一部分功能。
豫龍橋隧將緊緊把握國(guó)內(nèi)工程機(jī)械行業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展機(jī)遇，堅(jiān)定信心、凝心聚力，秉承“嚴(yán)格、踏實(shí)、上進(jìn)、創(chuàng)新”的企業(yè)精神，面對(duì)新的挑戰(zhàn)和新的 競(jìng)爭(zhēng)，不斷強(qiáng)化化戰(zhàn)略，進(jìn)一步拓寬全球化的經(jīng)營(yíng)視野，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，合理利用各種資源，將“引進(jìn)來(lái)”與“走出去”相結(jié)合，在更大范圍、更廣領(lǐng) 域和更高層次上參與經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作和競(jìng)爭(zhēng)，拓展發(fā)展空間，完成“十一五”戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)的重大舉措，力爭(zhēng)2017年公司的化指數(shù)達(dá)到25%以上。
噴漿機(jī)操作順序：
吊裝噴漿機(jī)組
